S1000RR与YZF-R1M顶级公升仿赛选择对决
精益求精是顶级仿赛的精神，现代公升级仿赛的动力动辄200ps以上，精密且复杂的电控系统将骑士的操作控制在安全范围内，在欧洲车厂这方，宝马以搭载搭载可变汽门扬程的S1000RR角逐王位，更以专用“M Package”套件巩固自己的领先地位；日系车厂雅马哈则以搭载全碳纤维整流罩的YZF-R1M来势汹汹，以顶尖仿赛为唯一任务解释“M”所代表的Mission One。两车在动力、配备、电控的科技皆是使用自家的技术结晶，究竟哪种诠释更符合车友们的想法呢？请看完两车的基本介绍后，决定你的仿赛王者吧。
基本规格比较
宝马 S1000RR
引擎型式： 四冲程，水冷，DOHC 四汽门直列四缸
供油方式：电子喷射系统
缸径 x 行程：80 x 49.7mm
排气量：999 c.c.
压缩比：13.3：1
最高马力：209.9ps / 13,500 rpm
最大扭力：113 Nm / 10,500 rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：铝合金环抱式车架
轴距：1,441mm
座高：824mm
前悬挂：45mm HAYES电子全可调倒立式前叉
后悬挂：动态电子阻尼可调单枪避震
前刹车：对向四活塞卡钳，320mm双碟盘，DDC
后刹车：220mm浮动碟盘
轮胎尺寸：前轮：120/70-17后轮190/55-17
湿重：197kg (Race Package 195.4kg，M Package 193.5kg)
其他配备：ShiftCam可变汽门扬程系统、动力可调、中空钛合金汽门、可变进气导管、Pit区限速、弹射起步模式、六轴IMU惯性测量、弯道ABS、DTC循迹控制、防孤轮循迹控制、Shift Assistant Pro进退档快排、变速机构的正反打可调、Hill Start Control上坡辅助系统。
雅马哈 YZF-R1M
排气量：998 c.c.
压缩比：13.0：1
最高马力：200ps / 13,500rpm
最大扭力：113.7 Nm / 11,500rpm
车架型式：DELTABOX钻石车架
轴距：1,405mm
座高：860mm
前悬挂：43mm OHLINS NPX油气分离电子全可调倒立式前叉
后悬挂：OHLINS电子可调单枪避震
前刹车：对向四活塞辐射卡钳，双320mm浮动碟盘，BCS，ABS
后刹车：220mm碟盘，BCS，ABS
湿重：202kg
其他配备：电子线传油门座、可变进气系统、ABS弯道刹车系统（BC）、六轴IMU感知器、档刹介入系统（EBM）、动力模式调整（PWR）、循迹系统（TCS）、侧滑控制系统（SCS）、浮头抑制系统（LIF）、弹射起步系统（LCS）、升降档快排系统（QSS）。
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。在E85上安装了E46上已使用的DSC模块MK60。DTC功能可以通过DSC按钮启用，该功能具有两个子功能：_自动稳定控制系统（ASC）+动态稳定控制系统（DSC）的运动性调节_显著提高牵引力，尤其是在附着系数值较低的路面上其它功能基本上相同。如果启用DTC功能，组合仪表上就会出现字样（指示灯）“DTC”。该系统进行主动调节干预时，组合仪表内的DSC警告灯闪烁。
2.部件/安装位置该系统由以下部件构成：_DSC模块MK60_车轮转速传感器_DSC传感器_DSC按钮DSC模块MK60安装在发动机室内弹簧减振支柱顶左前侧。控制单元和阀体构成一个单元
四种模式包括：Rain（雨天）、Sport（运动）、Race（竞技）Slick（光头胎）。要转换模式只需要按动右车把上的按钮，同时仪表上也有模式显示。要确认模式，就要拉下离合器和关掉油门，计算机便会执行行车模式的指令。在“雨天”(Rain)模式下，引擎输出会控制在150匹，而马力及扭力的输出也会变得顺滑。
“这是我在街上见过最漂亮的一台跑车！以一台1000cc的跑车来说，她的确很轻巧，感觉较像一台600cc的车型。而且操控很容易，不用花时间去适应。过弯时特别感觉到她的轻巧，轻轻一放已感到车身顺着入弯。不过倒有一点我是要适应的，那就是她的前制动。RR的前制动用上Brembo双活塞鲍鱼，制动能力十分强劲。稍为用力一扣，车身几乎想立即停下，所以只要轻轻一碰已有足够的制动力。
车身原装的设定十分适中，避震也没有想象中的硬。一般的1000cc的避震都较为偏硬，而RR的避震却很适合在路面使用。电子换挡在3000rpm之上便会介入，操作起来十分畅顺。以往使用过的电子转换挡都不太顺畅，但RR的电子换挡很顺滑。
