自行车牙盘上的突出点是干什么用的

有两种方式重新连接：用截链器、用链条快拆件。

用截链器：

将断掉的两端放在截链器上。

用顶针对准链条上的插销。（插销每节链条上都有两个，你可以截取其中一个）

将插销慢慢顶入另一面的链条里。

用链条快拆：

和截链器的方法一样，只是在之前需要购买一个快拆件（不贵）

快拆件有两个组成，用截链器分别连接到链条的两端

这样在不用截链器的情况，你可以使用尖嘴钳之类的将装有快拆件的两端合起来。到时如果要拆卸链条时只要用力向中间，链条就会分开了。

这算是内胎坏了，建议换一条

内胎俗称里胎。指用于保持轮胎内压、带有轮胎气门嘴的圆环形弹性管。气门嘴用以充气并使空气在内胎内保持一定压力。内胎应具有良好的气密性、耐热性、弹性、耐老化性及较小的永久变形。

几个方式：

链传动：结构简单轻巧，还有不易打滑，维修方便，传动平稳，适用场合速度比较低（传动有冲击载荷），承载能力比较大，传动效率高，对链轮的中心距要求不高，需加油润滑，另外，适应的工作环境，链传动能在温度较高，湿度较大，灰尘多的环境工作。

同步带传动：高速场合，吸振，需一定得预紧力,无弹性滑动，承载能力是这几个最差的，传动比恒定，另外同步带对环境的要求比链条高，若有泥沙，同步带很快就会损坏。

V带传动：高速场合，吸振，需一定得预紧力，所以摩擦力很大，也就是骑起来会很吃力，而且对整个转动系统要求也比较高。

齿轮传动：对中心距要求比较高，结构比较紧凑，传动距离较短，传动比瞬时恒定，传动效率高，需润滑。

伞形齿轮轴：对齿轮的位置要求比较高，传动距离较长，传动比传动比瞬时恒定，传动效率高，需润滑。

利用周边部分描述了一种齿轮：

该周边部分在一个或多个齿处包括侧面凸起，该凸起相对于齿轮侧面中的一个侧面伸出。凸起的存在为链条提供了必要的导引，因此，在不会因其所有部件中的过大厚度而加重齿轮本身的情况下，能够确保链条和齿轮之间结合的稳定性。

这种齿轮还允许在所利用的凸起附近没有材料，以使一组多个齿轮的换档操作更为容易。并且，还描述了一对齿轮，其中，具有较大直径的齿轮包括用于升档的第一特定齿，在这种齿轮中，周边部分的外侧包括没有凹部的基本上平坦区域，该平坦区域位于特定齿之前及所述齿的外侧。

骑公路车技巧：

1、让车座稍稍向上翘可以防止人滑到前面，保证身体得到必要的支撑。如果注意到车座现在是向下的，可能需要把车座稍微降低一些，那样还会感觉到双手、颈部和背部的压力也有所缓解。

2、抬头、沉肩、屈肘、松手：头抬得过高会导致双手、颈部、双臂和肩膀承受所有的压力，造成不必要的疼痛，还会导致控车困难。骑车时自然要抬头看着你想去的地方，所以更加要放松身体其他部分。放松身体可以让自行车正常应对路面上的石头或者刮风的情况。

3、爬坡前提前变速，让链条和链轮去承受负担：传动系统在承受重大负荷时出现跳齿、摩擦或无法变速等现象很正常。前变后变均是如此。

4、每隔几分钟改变手放在车把上的位置，分别握下把、手变头、上把练习发力：这种练习可以让自己的肌肉神经适应，并在有风或爬坡时释放力量。

5、提前蹬踏：这是指应该在脚踏到达最高点之前就开始向前用力。脚要尽量保持水平，脚趾轻微提起，脚跟下沉。将踩踏的圆比作一个钟面，这样可以将你的发力范围从两小时的面积扩大到三小时的面积。另一只脚，从10点，而不是从1点开始踩。

6、保持脚掌水平踩踏：有人认为蹬踏时，脚跟应该向下，也有人脚尖朝天。在车轮整个转动过程中，一直保持水平。另一个方法就是对比骑马人，他们骑在马上时脚跟冲下，前脚掌套在马镫里。所以，脚尖向下是绝对不行的。

7、注意事项：要经常补充水分，过去的标准是1小时要喝一壶水，现在有大水壶了就更方便。因此可以放开怀抱喝。推荐在水中混入一些电解质，可以提高能量储备。随身备些小点心随时吃，体力一直充足着。

参考资料来源：百度百科-公路自行车

解决办法：

1、把前后轮之间的距离拉大了，就把链条绷紧了。

2、把后轴螺拧松,然后把后轮向后拉，使链条绷紧，最后把后轴螺上紧即可。

3、自行车链条松了是中轴和后轴距离太近，所以要敲两下拉开距离。

原因：

1、链条松了或者太长，骑行时会掉链；

2、轮盘不稳；

3、牙盘和飞轮的偏角过大，会掉链；

4、飞轮跟后面的齿轮角度偏离了，就是链条不够直的意思；

区别有以下几点：

1，公路车的牙盘多数为双盘式，很少三盘式，而山地车基本都为三片式。

2，公路车牙盘最大片一般为五十二齿，小片为四十二齿，而山地车一般为四十二、三十二、二十二或四十二、三十四、二十四等齿数配置，比公路车要小。

山地车

我们常见的轮胎通常是在1.9“以上（一般用英寸作为单位，特殊赛道下可能会选用1.5“），比较宽一点。

山地车的前后飞盘的可调型会比较大，前飞盘为3片，后飞盘一般为6片，也有的是7片，这样是由于山地车的特殊用而设计的。

现在与山地自行车的刹车大都使用了平行刹车和碟刹（防抱死），大致一样。

山地车的车胎比较宽，支架有避震设备，在空气气动性上会不如公路自行车好，这也是使用用途上的差异。

山地自行车，起先就是为了能跑山路而设计的，基本上都带有前轮叉避震设备，也有些除了带前避震以为在座椅下也带有减震设备，其抗震效果会比较好。

山地自行车的是直杆型的车头，两头有个弯角，可以防止撞击，搭配避震设备打到减震效果。

公路车

公路自行车的轮径为700C，轮胎宽度小于35mm，主流宽度为18C~23C，比较窄一点，适合高速。

公路自行车的后飞盘数会比较少，因此变化会比较小，前大盘通常是有两片，也有些是三片的，这样的设计会有利于爬坡路段的骑行。

公路自行车主要用于公路竞速，其在设计上会比较讲究空气流线性。轮胎设计比较扁窄这样有利于减低风阻。

公路自行车的车骨架都是固定的，也有其轻便性的讲究，所以抗震效果会比较差，主要是因为公路自行车大都是骑行在路口比较好的公路之上，因此在抗震效果上会有减低。

公路自行车采用的是羊角型的车头，利于调节变速器的同时，弯曲的车头手把可以让人弯下身以减低风阻。