航空母舰的阻拦索是什么材料

从民用的钢索角度来说，1955年世界上第一条现代化斜拉索桥在瑞典建成，使用当时最先进的钢丝绳，也只有183米的主跨宽度，而同时期美国超级航母的拦阻系统也基本成型，采用类似的钢丝技术，当时已经可以拦停20吨着舰重量，150节着舰速度的飞机，当前对于拦阻能力最大需求也不过是25吨，150节着舰速度，进步并不大。相对来说，在其他领域钢丝绳的进步更加巨大，比如说斜拉索桥，我国已经自行设计建设了多座主跨超过400米的斜拉索桥，其采用的国产钢丝需要使用五十年仍能维持性能，与数十次拦阻就要更换的拦阻索比起来难度更高。

用数据来说话的话，国内仿真研究一般认为苏33/歼15这个级别的重型舰载战斗机以150节速度着舰时，对拦阻索造成的最大冲击不会超过800KN。按照国内的《建筑用不锈钢绞线规范》，直径34毫米的高强度钢绞线（最大抗拉强度大于或等于1300MPa）即可承受800KN的最小破断拉力，这种级别的钢绞线在国内已普遍用于民用建筑领域。所以，拦阻索根本不会成为中国航母的难题。 而实际上，“瓦良格”号已安装着舰拦阻系统。

用的是高强度钢丝

实际上制作过程和普通的钢丝绳是一样

首先制作刚强度的盘条，盘条具有的特征就是高屈服强度和破断强度

然后进行拉丝，说白了就是大直径的盘条强行通过小一号的挡板，拉丝，产出钢丝

等到钢丝出来以后，检测合格以后，将钢丝聚集在一起，进行扭绞，形成钢索

那绳子叫阻拦索，就是高强度刚丝绳加碳纤维，不断不是因为他强度高，而是因为他与甲板的连接不是刚性的，而是通过滑轮组连接液压装置进行缓冲，将冲击力减小、分散从而使飞机减速。

最初的阻拦索只是一根简单的钢索，两头悬挂着沙袋。1911年1月18日，美国飞行员尤金·伊利驾驶454公斤重的飞机在“宾夕法尼亚”号巡洋舰上进行着舰试验时，飞机挂钩抓住了五根钢索。该舰是美国海军的第一艘舰队航空母舰，由“木星”号运煤船改装而成，在航母的两舷各竖立起一个支撑塔以支撑重量。1924年，英国人诺登和巴思两人同本国海军签订合同，设计成功了较为完善的液压式阻拦索。这种阻拦装置除部分零部件的结构外，其基本原理与今天的阻拦装置基本一致。望采纳

钢丝绳的强度等级是指钢丝绳的横截单位面积钢丝绳所承受的拉力。

钢丝绳的公称抗拉强度等级越高，钢丝绳所承受的破断拉力越大。

一般钢丝绳的强度等级有：1770MPa、1960MPa、2060MPa、2160MPa。

公称抗拉直径跟钢丝的类型有关系，钢丝绳类型不一样公称抗拉强度就不一样。而破断拉力是通过做试验测试出来的，一般计算式采用钢丝绳的最大使用拉力，为破断拉力除以一个安全系数K，安全系数K根据钢丝绳的使用用途而定，一般用于吊装的话K取6，再乘以一个换算系数0.82(6*37股的钢丝绳为0.82) 。

22mm的钢丝绳规格对应的钢丝绳结构有很多，至于钢丝绳吊多少重，要看钢丝绳破断拉力。默认钢丝绳的抗拉强度1670MPa，例如 钢丝绳型号6*29Fi+IWRC、6*36WS+IWRC、6*41WS+IWRC、6*25Fi+IWRC、6*26WS+IWRC、6*31WS+IWRC直径22mm的钢丝绳最小破断拉力为287.8KN；钢丝绳型号18*7+FC-22mm、18*19+FC-22mm的钢丝绳破断拉力为265.2KN；35W*7-22mm的钢丝绳破断拉力为291KN；

你说的那个绳子正式名称叫拦阻索，是航母舰载机助降系统的关键部分。由于舰载机降落时着舰速度非常大，航母的飞行甲板长度远不能满足飞机降落的滑跑距离要求，因此，必须借助外力助其降落。

以现役美国航母为例，在航母降落区设有三条钢丝质的拦阻索，拦阻索两端与阻尼器相连，平时放倒在甲板上，飞机着舰时，由弓型弹簧支起，高度约为30至50厘米，舰载机尾部设有尾钩，起飞后收于飞机尾锥内，准备着舰时放下尾钩，飞机着舰后尾钩挂住拦阻索，带动阻尼器，迅速使飞机减速并停止。飞机停机后，尾钩与拦阻索脱勾，阻尼器带动拦阻索回复原来位置，准备接收下一架飞机降落。

这就是拦阻索以及它的工作原理。

不知这样说可否清楚。

那根钢丝绳不是什么特别的，关键在于飞机勾住拦阻索到停下来这个过程的力量分配。这个过程拦阻索对飞机的拉力逐步增大，到最后接近停止的时候又要迅速降低。要实现这个过程不是你想象的那么简单。

如果你以恒定的拉力的话，飞机一勾住拦阻索所产生的巨大冲击力会使飞机直接散架！而在飞机停下的时候会把飞机往回拽。这里面有很多问题要解决。

按照需要购买对应抗拉强度级别就可以了，如1770MPa强度级，至于钢丝绳破断拉力，可以从国家标准之中直接查找到，无需计算，GB8918-2006重要用途钢丝绳，先查找钢丝绳结构，再查找直径，然后在表格之中查找到最低破断拉力。

起重设备常用钢丝绳品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳。

专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了最后的耐磨磷化处理工序，制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，使用磷化钢丝直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3-4倍左右（试验室可比条件下）随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性。锰系磷化就是耐磨磷化，可以解决钢丝绳使用过程中的磨损问题，按照现在钢丝绳市场的情况，锰系磷化涂层钢丝绳的价格高于光面钢丝绳，而使用寿命延长幅度远高于价格的增长幅度，所以，磷化涂层钢丝绳日均使用费用仅为光面钢丝绳的30-40%，使用成本更低，性价比更高，光面钢丝绳正在被淘汰。仅供参考