踏板摩托车比较费油，它的自动离合与无级变速可否改装为手动离合、链传动？方便吗？
其实踏板车最大的优点就是舒适性较好且操控方便，对于它的油耗问题，以前也有过很多偿试，比如台湾光阳名流，三个可以自动升降的档位，链条传动，还有以前济南轻骑引进铃木技术生产的小木兰，也是链传动的，但都不能从根本上解决油耗问题，而且不但油耗没有明显降低，还带来了结构过于复杂、故障率高、噪音大等不良后果，反以这些车只是昙花一现就退出了市场。
还有一些品牌偿试着把弯梁车的自动离合发动机装在踏板车上，虽然解决了油耗问题，但由于使驾驶操控变得复杂，使踏板车最大的优势不复存在，并且由于车架与发动机之间的不能很好匹配，使整车性能下降，也不能为市场所接受，所以这些车也没有得到用户和市场的认可。
踏板车由于自身的结构问题，如果改成手动离合、链传动、有档位变速，对于其车体是无法容纳的，而且如果这样，就可以直接买弯梁或跨骑车了，踏板车就没有再存在的必要。
一，你就是改成链条了，也无法改成你想像的那个可以作为三个档位。因为要做成你说的那样还得加一套堆档位转换零件。
二，凡是有链条的地方都得设计链条张紧，这也是为什么轴距有限的地方不会设计链传动的原因。
三，按功率与转速或扭矩转换计算，要转速高，需要大功率，想爬坡力大，就得扭矩大。两样怎么着也是省不了油的。也就是说，不是你把传动比变了就能省油的，是要算功率输出的。
比如摩托车都是前链轮小，后链轮大，如果把前链轮改大，后链轮改小岂不飞起来。答案是否定的，因为功率和扭矩限制，这么一改不单快不起来，且发动机寿命还不行了。
踏板车的无级变速，是通过转速，改变传动系统前面主动盘和后面皮带轮滑动面的直径来调速，这就相当于有档位发动机在低档和高档间切换一样，转速低时，前面主动盘滑动面的直径较小，后面皮带轮的滑动面直径较大，相当于有档位车的低速档，主轴小齿轮带副轴大齿轮，加大油门转速提高后，主动轮内的滚子在重力作用下甩出来，使主动盘直径变大，后皮带轮在压力下直径变小，这就相当于有档位发动机的高速档，即大齿轮带动小齿轮或主、被动齿轮齿数相当。
下面的动态图就是踏板摩托画无级变速原因，可供参考。
