踏板摩托车耗油比弯梁摩托车多很多吗

你确定是选用链传动吗？

链传动适宜在传动中心距大，环境恶劣，低速重载的工况下工作。

如果你的传动中心距较小，转速较快，齿轮传动会更好，带传动也可考虑。

在你的设备空间允许的大前提下，链轮材质可选碳钢，一般便宜的是这个，链轮大小与链条规格配套，按你的传动力选择；传动比看你的转速和安装空间的要求。

链传动是稳定传动比，效率是比较高的，不用太考虑这个，而该把精力放在张紧和润滑的设计上。

链条传动特点是什么？ 链传动的特点如下:1、传动效率较高：与带传动相比,没有弹性滑动,能保持准确的平均传动比。2、轴与轴承所受载荷较小：链条不需要大的张紧力。3、不会打滑,传动可靠,过载能力强,能在低速重载下较好工作；4、可在高温环境和多尘环境中工作,成本较低；5、传动平稳性较差,工作中有冲击和噪声：不适合高速场合,不适用于转动方向频繁改变的情况。 @2019

踏板摩托车和弯梁摩托车各有各的优点，踏板车的优点是采用无级变速，驾驶方便，特别是在人多车多走走停停的城市路况非常合适，而且比较方便携带随身物品，也不容易往人身上甩泥水，车也比较美观，缺点是油耗大，车轮小，减震器短，离地间隙低，不适合在不良路面行驶。另外质量好的踏板车价格相对高一点，便宜的踏板车质量比较差。弯梁车的优点是油耗低，虽然有档位但由于采用自动离心式离合器，也比较好驾驶，而且它的车轮相对大一些，减震器相对长一些，离地间隙也高一点，对各种路面的适应能力优于踏板车，它的价格也相对较低，以买个合资品牌入门级踏板车的价格，基本上可以买一辆最好的弯梁车了。

弯梁车跑80码是不成问题的，只要车况良好，不需改装就可以达到。

首先你的化油器要正常，能为发动机提供浓度适当的混合气，高速供油要良好，气缸压缩情况要正常，保证气门不漏气，凸轮轴和气门摇臂不能因磨损而影响进排气，高压点火要准确，火花要强烈，不能有高整断火或火弱的情况，离合器不能打滑，要保证接合良好，齿轮链轮的变速比是不需更改的，如果你的发动机状态不正常，即使改变链轮的变速比也是无济于事的，还是要从发动机、化油器和点火系统上找原因。

动力主要还是看功率和扭矩，这两种车都有离合器，叫超越离合器，发动机达到一定转速离合器自动接合，手部没有操纵装置。最大的区别在于这两种车的传动介质不一样，踏板摩托车通常是皮带传动，而弯梁车一般都是链条传动。踏板摩托车的发动机是通过一个风扇对发动机进行强制风冷，而弯梁车的发动机通常是裸露在空气中，散热效果较好，同等排量下弯梁车比较省油，如果您比较注重质量和耐用经济型等，建议选择弯梁车

你好。摩托车涂抹链条润滑油。每1000公里涂抹一次。或者是一周涂抹一次。链条的松弛度调整是 根据链条的松紧进行调整的。如果发现链条松弛了。自由行程超过两厘米。就应该进行调整了。新购买的摩托车磨合期是2000公里。磨合到500公里的时候更换一次机油。然后磨合到2000公里的时候再更换一次机油。磨合就完成了。在以后正常行驶的过程中。每2000公里更换一次机油。空气滤清器的滤芯儿，一年清理一次。其他的就是日常的保养了。日常保养的主要内容是。保持车辆的整洁。轮胎气压正常。电瓶电量充沛。传动链条松弛度和润滑良好。以上这些做到了就可以延长摩托车的使用年限。

铃木赛驰：

总长：1870MM

总宽：655MM

总高：1090MM

轴距：1245MM

最小离地间隙：100MM

整车重量：96KG

最大载重量：140KG

发动机：

类型：单缸风冷四冲程

气缸数：1

缸径：53.5MM

冲程：48.8

活塞排量：109

最大功率：5.74KW/7500r/min

标定功率：4.60KW/6000r/min

压缩比：9.6：1

最大车速：≥90KM/H

化油器：柱塞式VM17

滤清器：纸质滤芯

爬坡能力：22度

润滑系统：压力飞溅

变速系统：

离合器：湿式多片 自动离合

变速器：机械式四档变速

初级减速比：3.667

末级减速比：2.500

变速比：

一档：3.000

二档：1.875

三档：1.368

四档：1.053

传动链：428链条

车架：

前避震：套筒式弹簧油阻尼

后避震：旋转臂、弹簧油阻尼

转向角度：左、右各45度

前伸角：27度

转弯直径：3.75米

前制动：鼓式/液压盘式

后制动：内胀鼓式

前轮规格：2.50－17

后轮规格：2.75－17

电气系统：

点火类型：CDI

点火定时：10度

火花塞：CR6HSA

蓄电池：12V18KC

保险丝：10A

前大灯：12V35W/35W

尾/刹车灯：12V5W/21W

转向灯：12V10W

容量：

燃油箱：4.5L

机油量：0.8L

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踏板车和弯梁车都是短距离通勤的神器，它们具有一个共同的特性操作简单，骑行方便，但因为自身结构的原因，它们之间的差异也是比较明显的。

首先，踏板车因为座椅宽，轮胎粗所以在骑行舒适性方面就会好于弯梁车，但在油耗上就会略差于弯梁车，这种差异随着排量的增加将会越发明显。

弯梁摩托车因为车身轻，轮胎细，发动机结构等原因虽然油耗有优势，但在过弯表现上就会略差于踏板车，并且很容易会出现发漂的现象。

以上就是两类车型的一些差异，除了它们以外这两款车型在发动机故障率上，也有一定的差别，根据实际的使用情况来看，踏板车故障率会高一些，而这样的先决条件对后期的使用也是有影响的。

回归主题踏板车和弯梁车谁更适合长途骑行呢？

按照现在国内两类车型的发展其实结果很明显，虽然它们之间有差异但踏板车的优势会更明显，因为踏板车的性舒适性，过弯稳定性是长途骑行的先决条件。

其次，国内踏板车整体的规格要高于弯梁车，这种差异不仅表现在基础配置，还表现在发动机排量，车型做工等多个方面，所以在这样的先决条件下踏板车可以和跨骑车一样用作多用途代步工具，而弯梁车它只适合短距离通勤使用，由此可见踏板车会更适合跑长途。

踏板没跑过太长途，没这方面经验，但我骑弯梁车长途摩旅过，我感到只要备用个5公斤的油桶，跑长途一点问题都没有，速度控制好，60左右最稳当，不要长时间跑80，车子不会发飘，平坦路上连续骑行两个小时歇上10几分钟凉凉车，一点问题都没有，我曾经一天骑过12个小时4O0公里都没问题，并没觉着怎么疲惫，我的弯梁车我装了一个后备箱，还携带了一个不小的帆布旅行包，前面保险杠自制了一个热水瓶桶，弯梁处放了一个小提包，装了些水菓茶杯，饮料和瓶干，路平处边走边补充食物，我觉着弯梁完全可用于长途摩旅，没一点问题。

我骑过弯梁110，没骑过踏板类，摩托车专卖店的老板告诉我，别买踏板类型的车山区不适合，底盘太低不能驮东西走山路，不能长时间大油门爬长坡，踏板车跑长途爱热费油，踏板是市郊交通工具，不适合跑长途，新车三年后故障多，买高档次的踏板不如买中档次的轿车。

年龄大了最后我选择了适合我年龄的太子车，座位低，车体重抓地骑行加速无飘感，坐姿舒服不疲劳，减震好，

弯梁车我是没骑过，不过我第二辆车是跨骑，新大洲本田150战豹，17年骑到福建晋江，优点是省油，缺点就是转山路换档烦死了，

今年又换了个豪爵的VR150E踏板车，跑了三次一千公里左右的小长途了，感觉还是很不错的！操作简单，省心，缺点是油箱小，油耗比跨骑稍大一点！长途跑百公里不到2升油，市区跑约2.4升左右！

肯定踏板车，弯梁省油耐用，但是轮胎窄不舒适，弯道不稳定

摩托车生产厂家为造出一台摩托车就自己设计出各种各样实用性的，如踏板摩托车，跨骑，弯梁等，而这些车又细分为太子款，赛车款，拉力款，街车款，山地款等，所以根据个人喜欢，习惯选择，踏板摩托车对于通勤，中长途应该没问题，踏板摩托车设计油箱小，储蓄空间大，而弯梁摩托车主要是省油，车身轻，重心偏高，不适合跑长途，遇到路桥横风还真吓死人，所以路面上很少见到弯梁摩托车，一般都是中老年人的代步工具，

踏板怕传送皮带断到半路，，，长途弯梁靠谱

我们几个老头也有骑弯梁的，有骑踏板电喷125本田的，那我就以这次摩旅的情况说_下，踏板在翻过南江陈家山后因温度起来了，就一直有小丢病，直到汉中午饭后车冷却后才恢复正常，而弯梁没有这、毛病。

要跑长途当然要选弯梁摩托车。

首先，踏板车由于采用CⅤT皮带式传动，效率相对较低，所以耗油量较大，弯梁车使用传统离合器传动方式，传动效率高，比较省油。

其次，踏板车机器全包在内部，散热条件本就不好，若是跑长途，长时间行驶容易造成发动机过热，对机器伤害较大。但弯梁车则不然，机器各部件在行驶中被风将热量吹走实现散热，不会出现发动机过热。

最后，踏板车维修很复杂，维修成本也高，弯梁车维修保养成本较低，适合长途使用。

弯梁摩托车可以长途，踏板摩托车长途旅行主要是不灵活安全隐患大，其中也得不到人体力学的，而弯梁车灵活性强，操作起来也简单，以上是本人个人亲身体验的感觉。网络上流传什么叫踏板是归宿，全部都是为买车呼由人的，长途摩旅应该是架子车的安全性好，