迈腾正时负2.5还能跑多少公里更换？
迈腾正时链条一般15到20万公里更换，发动机正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气能够正常地吸气和排气。迈腾是大众旗下的一款中型车，属于B级车，该车长宽高分别是4866m m、1832mm、1464mm,轴距是2812mm,搭载的是1.8TSl发动机，与之匹配的是6速Tiptronic手自一体变速箱。20万公里。 理论上说正时链条可以终生免维护，但这也是理想情况下。在实际使用的时候，正时链条也会产生一定磨损，尤其是汽车经常满载高速行驶时，磨损也会加重。
大众迈腾正时链条通常是15万公里更换一次的：
1、正时链条靠润滑油进行润滑，如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好，容易加剧磨损，会减少正时链条的寿命。不过，即使正时链条的寿命到了，也不会立马断掉；
2、有的车可以用电脑检测来确定是否需要更换，检测超过最大值后，即使没有任何异常，也需要及时更换，否则跳齿顶气门的可能性非常大；
3、以前大众系列的车换链条要频繁一些，链条导致的故障更多，应该是涨紧器的问题。正时链条在15万公里之使用正常的，基本上都是在汽车行驶了20万公里的时候进行一次检查。而如果汽车长期满载高速行驶的话，就要考虑5年或者75000公里就要检查下，如果磨损严重或者有其它损坏，就要及时更换。
迈腾车正时链条15万公里更换的，迈腾车正时链条更换方法：
1、发动机链条的主要作用是带动发动机的配气机构，使发动机在适当的时间内进气、排气门打开或关闭，以保证发动机气；
2、链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命；缸能正常吸气和排气；
3、正时链条有着结实耐用的先天优势，用着省心，不用担心它会“年久失修”，不用担心你赶场子时它会掉链子，但是当车总里程到十万公里的时候，正时链条的缺点才开始显现。
正时链条负5度有问题。正时链条是由销轴，链片，套筒，滚子组成，滚子是链条部件发生摩擦最多的，一些劣质的链条在使用过程中会很快磨损，质量好的会延缓磨损时间，但是也会达到一定的极限，滚子变薄之后，轴距也就相应地变长。
正时链条拉长的原因
正时链条是金属材质的，不像正时皮带那样属于胶状部件，在高温运转状态下发动机热胀冷缩，导致正时链条产生金属疲劳，长时间就会产生松动，造成一定程度的拉长，正时链条拉长的现象有发动机产生抖动，汽车点火时间不正确。
发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进，排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。
正时链条的工作则是靠高强度金属链条，将曲轴和凸轮轴等部件的链轮连接并使其保持同步运转，因为金属之间的高速运转，磨损快温度高，所以必须要设计相应的润滑系统进行冷却和润滑。
正时数据流正常范围为+3到-3度。
正时链条的传动方式，传递效率高，相对正时皮带来说，正时链条几乎与发动机同寿命。但张紧器与正时链条有使用寿命极限，若张紧器变松，会导致正时链条被拉长，发生跳齿，让气门滞留在开启位置与活塞发生撞击，也就是顶缸。
车主应经常关注机油液面，尽量不要在缺机油的状态下行驶，油压过低，很可能让张紧器提前磨损老化。若发现车辆很难打火启动，并发生震动和异响，就可能是正时链条跳齿，不要强行行驶，避免造成更大损失。
买车需要注意的事项如下：
1、确认购买能力：
确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。
2、关注点：
对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、现场确认：
根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。
正时数据流正常范围为+3到-3度。如何判断正时是否正确？最简单的方法是先把车辆温度提升至80度左右，随后一脚踩下油门，如果发动机转速上升得很慢或者排气管中有异响，那么说明点过过迟。若出现类似金属敲击声则说明点过过早。
二代EA888正时链条多久更换：
6万公里必须更换正时链条。虽然说现代汽车使用的正时链条不像过去使用的正时皮带那样容易磨损，但是长期不更换正时链条也很容易导致链条拉伸、磨损然后间隙变大，甚至出现顶缸、顶气门的风险。正时链条损坏最明显的特征是发动机变得无力，同时发动机也会产生故障码。
其次，这台车的体型也是真的非常庞大。我开车超过它的时候侧眼一看确实被它震撼到。好大块头的大众车，而且给人一种豪华车的气势。真心很赞的说。
至于变速箱，大众全新一代的机型很大程度上解决了前一代机型的烧机油、正时链条故障问题。应该会更加的稳定靠谱。
变速箱方面，湿式离合器相比干式更加不惧怕高温。DQ500型7速双离合器变速箱可以算是目前大众旗下表现最好的一款了，低速时的闯动虽然依旧存在，但出现的频率已经明显降低。
迈腾正时链条负5严重。迈腾正时链条正负值一般不超过3。发动机产生异响、启动时无力、燃油消耗增加、机油消耗增加、尾气排放污染严重、加速反映迟缓、发动机亮黄色故障灯以及动力不足等诸多问题。正时皮带的更换周期大概在3年或者8万公里左右。
链条更换
大众迈腾2.0汽车正时链条也需要更换，但不需要定期更换，一般汽车行驶七八年或者10万公里左右。检查一下链条，而更换周期大概在15-20万公里左右，具体要看汽车的实际使用情况。更换发动机链条需要拆发动机，要有专用的工具及一定的技术，而更换重点是对正时，如果正时对错了，启动车辆会顶坏气门。
大众途昂汽车发动机不是国产的，属于合资生产的发动机类型。
大众途昂搭载了发动机进口EA888型发动机，这款发动机采用直列式四缸布置形式，燃油供给使用了混合喷射的形式，采用铝铁合金铸造，最大马力186PS，最大功率为137KW。性能可靠稳定、运行平稳。另外搭载2.0TSI高/低功率发动机和2.5T V6发动机可选。
其首次引入2.5T V6发动机，最大扭矩与额定功率分别高达500Nm、220kW，配合全系标配的DSG 7速湿式双离合变速器，百公里加速仅需6.9秒。此外还提供不同功率的两款2.0T发动机供消费者选择，兼顾强劲动力与燃油经济性。
扩展资料：
大众途昂汽车发动机的介绍如下：
在动力方面，途昂X分别有2.0T和2.5T两套动力系统，匹配7速湿式双离合变速箱，带四驱系统。其中2.5T的V6发动机，在同别中都是4缸发动机的时候，途昂X的6缸还是十分稀有的。
2.0T发动机的低功率版本有186匹马力、高功率版有220马力，高功率版带四驱系统，低功率不带。2.5T V6最大功率是299马力，百公里加速6.9S。动力储备应该是充足的，油门调节肯定也属于线性那种，给多少就是多少。
参考资料来源：凤凰网-大众途昂最强先进发动机 限时购车活动
参考资料来源：凤凰网-大众途昂X上市3月降10万，V6发动机，299匹，入
从迈腾1.8TSI看EA888系列发动机来看 亮点一：FSI缸内直喷
其实FSI技术已经不是一个热门的名词了，早在若干年前，三菱GDI便率先量产并确立了缸内直喷的雏形，只是由于技术尚不成熟，GDI的表现并不算稳定，从此便销声匿迹了。除了GDI之外，还有奔驰的CGI，也都是缸内直喷的代表作。
但是，真正将缸内直喷技术发扬光大的，还要算大众和奥迪的FSI。大众的FSI(Fuel Stratified Injection)发动机技术，一改以往油气在进气歧管中先混合，然后再注入发动机气缸进行燃烧的传统，改为根据需要适时、精确地将燃油直接喷入发动机气缸内并实现分层燃烧和稀薄燃烧。这样的燃油喷射技术可以获得更高的功率和低转速大扭矩的输出，而发动机的动态响应也变得更为直接。
FSI缸内直喷的发动机，可以采用两种不同的喷油模式：分层喷油和均匀喷油模式。在匀速前行驶的情况下，FSI控制的行车电脑就回发出指令，很‘吝啬’的对汽缸内进行喷油，因为这个时候汽车并不需要很大的动力，因此只有少量的燃油喷出并集结在火花塞附近，高浓度的燃油充分燃烧后得以充分的释放能量，这就是我们常说的分层燃烧了。
由于这样节能经济的方式，较普通形式的发动机，FSI理论上可以节油15%左右，得益于科技的进步，让德国人成了追赶混合动力的环保先锋。是最新一代的凸轮轴相位调节技术
亮点二：可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置。
从EA888系列开始，大众的发动机在进气侧的凸轮轴前端增加了一个油压控制的可变相位器，我们称其为vane-type，是最新一代的凸轮轴相位调节技术。这个机构可以使得正时链条和凸轮轴之间的相位可变化，进气气门重叠角就可以变化了。高转时，气门就可以早开、晚关，提高发动机的进气效率。
亮点三：使用了的静音型正时链条，并且平衡轴位置更合理
如果你还对老款大众车上的正时皮带忧心忡忡的话，到了EA888的时代，这种担忧将一去不复返了。全新的发动机采用了正时链条的设计，一改正时皮带在使用过程中经常需要检查和更换的烦恼，不会在行驶中‘**’，链条正时保证精准，并在静音效果有明显改善。
此外在发动机的设计上，缺少不了平衡轴的布置。平衡轴是在发动机中的一根抵消发动机活塞往复运动的连杆。在EA888系列发动机上，这跟平衡轴的设计在汽缸的下面，比起EA113系列在靠近油底壳的设计，新平衡轴的位置上所产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，可以更好的抵消震动，令行车更加平顺。
亮点四：全新的发电启动一体机
一直以来，传统的汽车上都以点火后先点燃启动机，启动机带动发电机以及发动机的顺序让发动机工作起来的。在EA888系列上一改传统，采用了全新的发动启动一体机的设计，合二为一，简化了发动机的重量，同时也减小了发生故障的概率，算是EA888系列发动机带给对手们的一个不小的创新。
亮点五：博格华纳涡轮增压器
大众系列车型的涡轮增压器一直与其‘亲密’的供货商博格华纳密不可分。从EA113以及EA111系列车型上使用的涡轮增压器，一直都是博格华纳提供的。其涡轮本体良好的质量也使得大众的发动机在耐久性方面有口皆碑。
在1.8TSI EA888系列发动机上，搭载了博格华纳提供的带水冷K03 涡轮增压器，新匹配的冷却系统解决了涡轮增压器的冷却问题，延长了增压器的正常使用寿命，令车主可以更加放心地享受涡轮
