港口装卸集装箱用起重机用什么钢丝绳比较好

磷化涂层钢丝绳专利技术，简称磷化钢丝绳，将制绳钢丝磷化处理，磷化膜使钢丝表面更加耐磨并提高其防腐蚀能力，磷化膜多孔性结构可以增加润滑脂在制绳钢丝表面的储存量，降低摩擦因数促进滑动，延缓钢丝表面微动损伤的发生，抑制疲劳微裂纹的萌生，从而大幅度延长钢丝绳使用寿命。磷化技术主要用于钢铁材料的防锈蚀、冷加工中的降低摩擦、提高耐磨能力、黏结中间相、电绝缘及表面装饰等。其中，以提高钢铁材料耐磨性、降低摩擦、改善润滑为主要作用的磷化处理工艺，被广泛应用于汽车、轻工、化工、电器、国防等领域的摩擦运动承载零件。将磷化技术应用于钢丝绳内钢丝的耐磨、降低摩擦和防锈，磷化膜与润滑脂的复合作用对钢丝表面的保护效果远胜于目前在用的任何一种润滑脂。磨损是钢丝绳最常见的损伤方式，一般分为外部磨损、变形磨损和内部磨损三种情况。对于钢丝绳产品而言，为了延长钢丝绳使用寿命，在钢丝间微动不能消除的情况下，只能采取技术措施防止微动所引起的磨损 。微动疲劳损伤与材料的表面性能密切相关。利用表面工程技术，可以提高传统材料抗微动疲劳的性能和增强新材料的微动疲劳抗力；采用表面改性手段，可有效提高材料的抗微动损伤性能，提高耐磨性，改善抗微动损伤性能。采取这些表面防护措施，有利于削弱或阻断钢丝间相对滑动时摩擦力作用所带来的危害，从而抑制、延缓钢丝表面微动损伤的发生，并大幅度延长钢丝绳使用寿命 。

钢丝绳吊索一般选用抗拉强度为1670MPa，结构为6x37+FC的钢丝绳作为主材，所以可以利用公式：钢丝绳最小破断拉力=直径x直径x0.295x抗拉强度/1000 反算回来，但首先还是要确定双肢吊索的使用角度，与安全系数。按照国家标准中规定，以及最常用的惯例，上端的最大夹角应该<=90度，因此双肢吊索的工作载荷应该是单肢吊索工作载荷的1.4倍。至于安全系数，不同的使用环境要求的不同，例如：港口装卸用吊索的安全系数为6倍，而一般陆用的吊索安全系数为5倍。据此说来，港口装卸用的吊索为：36吨X6X9.8/1.4=钢丝绳最小破断拉力（KN）=直径x直径x0.295x抗拉强度/1000，直径约等于56mm。一般用途为：36吨X5X9.8/1.4=钢丝绳最小破断拉力（KN）=直径x直径x0.295x抗拉强度/1000，直径约等于52mm。卡环在吊装过程中同样受角度影响因此应该选用36/1.4=25吨以上，6倍安全系数的。最好是用G2130形式的美式锻造卸扣（卡环）

目前，针对钢丝绳磨损采取的技术措施只有表面处理和涂覆润滑脂，锰系磷化涂层是著名的耐磨磷化，很早以前就已经用在蜗轮蜗杆、钢制齿轮等机械零件表面处理防止磨损，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳是耐磨损性能最好的产品，目前，主要用于高端钢丝绳的生产，如港口装卸钢丝绳、电梯钢丝绳和起重钢丝绳等等，目前尚没有生产电动吊篮使用的钢丝绳，不过，随着生产磷化涂层钢丝绳企业的增多，很快就会有吊篮用锰系磷化涂层钢丝绳供应市场，当然，钢丝绳使用过程中及时补充润滑也可以抑制磨损，锰系磷化涂层与润滑脂的复合作用，防磨损能力远远优于单一的润滑脂，钢丝绳使用寿命超大幅度提高，光面钢丝绳很快就会被彻底淘汰，这种观点是否正确，让我们拭目以待。

起重机械需要配备钢丝绳，钢丝绳是起重机械不可或缺的重要柔性零件，选用钢丝绳基本原则就是钢丝绳具有最长的使用寿命，在保证使用寿命最长的情况下，选用单位使用成本或日均使用费用较低的产品，这是用户期待的，起重机械制造企业为了用户的利益选用钢丝绳。常用钢丝绳品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳。大气环境中使用的起重机械，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，锰系磷化涂层可以大幅度提高制绳钢丝表面的耐磨性和耐蚀性，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳的3-4倍，最高达到5倍，随着对耐磨磷化液的不断研究，还有进一步提高疲劳寿命的可能性。依据磷化涂层钢丝绳目前市场价格，虽然锰系磷化涂层钢丝绳售价略高，但因为使用寿命超长，磷化涂层钢丝绳日均使用成本仅仅是光面钢丝绳的百分之三十左右，磷化涂层钢丝绳是光面钢丝绳的升级换代产品，光面钢丝绳则属于正在被淘汰产品，先进淘汰落后是必然的，就像平板电视淘汰显像管电视及智能手机淘汰BP机，仅供参考。

建议使用磷化涂层多股阻旋转钢丝绳，如35＊7结构或19＊7结构，使用寿命超长，单位使用成本更低。

对应钢丝绳用户而言，肯定希望钢丝绳使用寿命越长越好。对于在大气环境中使用的起重设备如各类汽车吊，推荐使用锰系磷化涂层钢丝绳，这种钢丝绳使用磷化钢丝直接捻制而成，锰系或锌锰系磷化可以大幅度提高钢丝表面的耐磨性和耐蚀性，抑制微动磨损和锈蚀的发生，从而大幅度提高使用寿命。疲劳寿命测试数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳疲劳寿命的3-4倍。汽车变速箱钢制齿轮表面就是锰系磷化涂层处理的，可以保证齿轮十余年不损坏正常工作，可见锰系磷化涂层是非常耐磨的。

磷化涂层钢丝绳是专利技术，虽然售价略高，因为使用寿命超长，单位使用成本仅仅是光面钢丝绳的30-40%，是比较划算的。

购买钢丝绳时需要在发票上注明是磷化涂层钢丝绳，防止上当受骗，有不法商贩以光面钢丝绳冒充磷化涂层钢丝绳出售谋利。仅供参考

由于货物被吊起过高，并发生移动，易产生较大晃动，产生货损；货物吊起，水平移动过程中，由于货物超长，易重心不稳，发生货物翻斗，产生货损；货物在从船舱及舱内提出时，由于货物超长及摆动等不可控因素，货物易与舱口、舱壁发生碰撞、磨擦，导致货损；利用传统叉车装卸货物，由于叉车臂频繁接触货物，造成对货物的磨损；货物超重，且吊起时间过长，采用钢丝绳作为吊捆工具时，易损坏货物包装，造成货损。例如进口木浆以前一般采用传统装卸设备进行作业，由于在吊上吊下过程中货物易与船体发生碰撞，因此会在很大程度上对木浆造成破损，最大破损率可达20％左右，如果采用专用装卸设备装卸木浆，则可大大减轻设备对于货物的磨损。例如采用真空吸盘设备、吊具、插棒等专用设备，真空吸盘设备通过吸盘表面与新闻纸表面产生一个密闭空间，利用大气压力将新闻纸吸附在吸盘表面，从而完成装卸作业。使用真空吸盘设备从船上卸下新闻纸，可使您进口的木浆在这一环节中实现零货损。专用卡具由吊架与卡具两部分组成，其卡具内侧衬有胶垫，可减轻卡具内表面对货物表面的磨损，使用专用卡具从船上卸下木浆既快又安全。专用插棒由吊架与插棒两部分组成，其插棒是采用内扩的方式起卸新闻纸，从而可以减轻设备对于货物的磨损。采用专用夹抱器进行港口内的装卸、倒短作业，也可减轻进口木浆的破损率，这种设备采用夹抱臂夹抱的水平移动方式，夹抱器内侧有胶垫，从而在很大程度上减轻了夹抱器对货物表面的磨损。

当进口大型设备时，在港口的装卸过程中应该根据超重、超大货物的特点，采取不同的装卸工具,达到降低货损的目的。目前这种货物一般采用滚装船运输，滚装船自带船舶尾跳，超大件货物固定在水平移动的集装板上，然后由船舶自带拖头通过传播尾跳运出船舱。这种方式由于改垂直运输为水平运输，基本上可以实现零货损。例如进口成组钢管采用流动吊架装卸，可以降低货物因碰撞、晃动而引起的破损。

转自锦程订舱网站 参考

磷化涂层钢丝绳专利技术，是将制绳钢丝磷化处理并将膜重控制在3g/m2-60g/m2之间。钢丝在磷化过程中会有部分材料被溶解，磷化膜膜重在3g/m2~15g/m2时，磷化后的钢丝直径几乎不变；磷化膜膜重超过20g/m2时，钢丝直径增加值也非常有限，钢丝力学性能在磷化前后无明显变化（需除氢防止发生氢脆）。这一特点使磷化钢丝绳技术几乎适用于所有种类的钢丝绳产品，尤其是对耐疲劳性能有较苛刻要求的产品，如电梯钢丝绳、港口装卸门机用钢丝绳、矿山钢丝绳、航空钢丝绳、采油机用钢丝绳和各类吊车用起重钢丝绳等，而且与所有钢丝绳现行国家标准并无冲突。

钢丝绳卡头安装方法，如图：

扩展资料：

钢丝绳卡头的用途：

一、碳钢铸造钢丝绳卡头常用静态栓结、绳索拉线紧固，如电力、通讯线路，捆扎紧固等。

锻制钢丝绳卡头常用于吊运提升承载使用，如各种工程起重机械，冶金矿山设备、油田井架、港口铁路装卸、林业机械、电力设备、航空及海上、陆地运输、工程抢救、打捞沉船、厂矿企业起重、吊装、牵引索具上。

不锈钢钢丝绳卡头因其耐腐蚀、不易生锈的原因，则被用于船舶配件、化学厂、辐射等环境。

二、特点：与钢丝绳等强度，使用安全，外形美观过渡平滑，吊装作业安全负荷大，可抗击冲击负荷，使用寿命长。

钢丝绳卡头的使用注意事项：

不可长期使用，应定期检查、定期报废，不可以反复使用。

（1）卡头的大小要适合钢丝绳的粗细，U形环的内侧净距，要比钢丝绳直径大1～3mm，净距太大不易卡紧绳子。

（2）使用时，要把U形螺栓拧紧，直到钢丝绳被压扁1/3左右为止。由于钢丝绳在受力后产生变形，绳卡在钢丝绳受力后要进行第二次拧紧，以保证接头的牢靠。如需检查钢丝绳在受力后，绳卡是否滑动，可采取附加一安全绳卡来进行。

安全绳卡安装在距最后一个绳卡约500mm左右，将绳头放出一段安全弯后再与主绳夹紧，这样如卡子有滑动现象，安全弯将会被拉直，便于随时发现和及时加固。

（3）绳卡之间的排列间距一般为钢丝绳直径的6～7倍左右，绳卡要一顺排列，应将U 形环部分卡在绳头的一面，压板放在主绳的一面。

参考资料：百度百科-钢丝绳卡头