链板有什么分类特点

链板输送机如何进行选型?

链板输送机输送方式灵活、承重大、使用寿命长、输送各种不同形状的物料，由驱动张紧装置、链板线体和电气控制系统组成。广泛应用于电子产品、食品、家电、饮料、汽车以及医疗等各个行业，在选择链板输送线的时候，要考虑诸多因素，确定一些主要的参数，这样厂家才能根据客户的实际需求设计出合适的链板线。

根据输送产品选择类型：根据工厂的实际情况确定是用哪种类型的链板输送机，如果是汽车、摩托车、家电（电视机、洗衣机、电冰箱）等大型机电行业，就要选择重型链板输送机，如果是食品、饮料、电子、电器等行业，则选择轻型链板线即可。

确定输送方向：根据不同的输送方向，可选择直线链板输送机、爬坡链板输送机、转弯链板输送机、工作台式链板输送机、垂直链板输送机、曲线链板输送机、积放链板输送机等。

确定线体的基础参数:如宽度、高度、节距、长度、输送速度，输送机的承重等。只有正常的宽度、高度、长度，才能保证安全输送。链板输送机以宽度500mm～1800mm；高度＜1500mm；长度＜30000mm为宜。

细节说明：如对链板材质的要求，一般情况下，链板的材质有PP（聚丙烯）、PE（聚乙烯）、ACETAL（乙缩醛）。NYLON（尼龙）、不锈钢等。还有对链板输送机框架材质有无要求，一般情况下，框架的材质有高强度铝合金型材、碳钢钢板折弯、碳钢槽钢、不锈钢。

选配部分: 如是否需要工装板，夹具等等。总之，链板输送机成本低，结构简单，输送速度高，性能稳定，便于安装维护，是中小型企业流水线的首选。

链板输送机要和主设备配套，还要适合人员走动、产品输送、场地美观，所以在设计链板输送机时一定要进行现场测量，根据实地的设备布局、环境大小来设计链板输送机。

在进行硬度测试时，链板淬火后表面硬度偏低(小于40HRC)，若磨去一定厚度表层，则其硬度可达50HRC以上，这将严重影响链条的最小拉伸载荷。

(2)国外厂商一般选用S35C、SAEl035，采用较先进的连续式网带渗碳炉，热处理在加热过程中用保护气氛进行复碳处理，加上严格的现场过程控制，因而很少发生链板淬火回火后出现脆性断裂或表面硬度偏低的现象。

金相观察表明，链板淬火后表面存在大量的细针状马氏体组织(约15—30um)，而心部为条块状马氏体组织。在同等链板厚度的条件下，经回火后其最小拉伸载荷较国内产品大。国外一般用1．5mm厚板材，要求拉力>18 kN，而国内链条一般选用1．6—1．7mm厚板材，要求拉力>17．8 kN。

(3)由于对摩托车链条零件要求的不断提高，国内外厂商不断对销轴、套筒及滚子所用的钢材进行改进。链条的最小拉伸载荷，尤其是耐磨性都与钢材有关。国内外厂商近期选用20CrMnTiH钢替代20CrMnMo作销轴材料后，其链条拉伸载荷提高13％一18％，而国外厂商用SAE8620钢作销轴与套筒的材料也与此有关。经实践表明，只有改善销轴与套筒之间的配合间隙，改进热处理工艺及润滑等途径，才可大幅提高链条的耐磨性及拉伸载荷。

(4)摩托车链条零件中内链板与套筒、外链板和销轴都是过盈配合固定在一起，而销轴和套筒为间隙配合。链条零件之间的配合对链条的耐磨性、最小拉伸载荷有很大影响。根据链条使用场合和破坏载荷的不同，分为A、B、C三级。A级用于重载、高速和重要的传动；B级用于一般传动；C级为普通抵档用途。故而A级链条零件之间的配合要求较严。

2．热处理技术

热处理工艺技术对链条零件尤其是摩托车链条的内在质量有着至关重要的影响。因此，要想生产出优质的摩托车链条，必须要有先进的热处理技术和装备。

由于国内外厂商对摩托车链条品质的认识、现场控制及技术要求等方面的差距，表现在链条零件热处理工艺技术的制订、完善及制造过程有所差别。

(1)国内生产商采用的热处理技术和装备。我国链条行业的热处理设备落后于工业发达国家，特别是国产网带炉存在结构性、可靠性和稳定性等一系列问题。

内、外链板采用40Mn、45Mn钢板，材料主要有脱碳、裂纹等缺陷。调质采用普通网带炉，无复碳处理，造成脱碳层超标。销轴、套筒和滚子采用渗碳淬火，淬火有效硬化层深0．3～0．6mm，表面硬度≥82HRA，虽然使用滚筒式炉生产灵活、设备利用率高，但是其中工艺参数的设定和变更需由技术人员制定，而且在生产过程中，这些经人工设定的参数值无法随气氛的瞬时变化而自动修正，热处理质量在很大程度上仍依赖于现场技术人员(技术工人)的技术水平，其质量重现性较差。考虑到产量、规格及生产成本等，这种局面一时难以改观。

(2)国外生产商采用的热处理技术和装备。国外广泛采用连续式网带炉或铸链式热处理生产线，气氛控制技术已相当成熟，无需技术人员再制定工艺，并可根据炉内气氛的瞬时变化情况随时修正有关参数值；对于渗碳层浓度、硬度、气氛和温度的分布状态可实现自动控制，无需人工调节，可使碳浓度波动值控制在≤0．05％的范围内，硬度值的波动控制在1HRA范围内，温度严格控制在±0．5一±1℃范围内。

内、外链板调质除品质稳定外，而且生产效率高。销轴、套筒和滚子渗碳淬火整个渗碳过程中不断根据炉温和碳势的实际采样值计算浓度分布曲线的变化情况，并随时修正和优化工艺参数设定值，确保渗碳层的内在质量处在受控状态。

总之，我国摩托车链条零件热处理工艺技术水平与国外企业相比差距较大，主要是由于质量控制及保证体系不够严格，仍落后于发达国家，尤其是热处理后的表面处理技术差别较大。简便、实用且无污染的不用温度下着色技术或保持原色可作为首选。

3．问题及发展方向

摩托车链条属于工业基础范畴，为劳动密集型产品，尤其在热处理技术方面，目前还处在发展阶段。由于技术和装备方面的差距，链条很难达到预期的使用寿命(15000h)。为达到此要求，除了对热处理设备的结构、可靠性和稳定性要求更高之外，更要注意炉起成分的精确控制，即碳式和氮式的精确控制。

零件的热处理向微畸变、高耐磨方向发展。为了大幅度提高销轴的拉伸载荷及表面的耐磨性，有研发能力的厂商不仅从用材上进行改进，而且尝试对其表面进行镀铬、渗氮及碳氮共渗等其他工艺的处理，也取得了较好的效果。关键是如何制定稳定的工艺及用于规模生产。

在制造套筒方面，国内外在技术上大同小异。由于在摩托车链条的耐磨方面，套筒有着重要的影响。即链条的磨损伸长主要体现在销轴与套筒的过度磨损中，因此其材料选用、接缝方式、渗碳淬火质量及润滑等方面是关健。开发生产无缝套筒是大幅提高链条耐磨性的一个破热点。

4．结束语

我国国产摩托车链条产品质量与国外先进企业的产品存在一定差距。近10年来，国内外都十分重视摩托车链条的选材及热处理技术的发展。我国于2000年12月开始执行国GB／T18150—2000 (等同采用IS010823：1996滚子链传动选择指导)，为我国提高链条品质及疲劳强度方面指明了方向。国内厂商应与相关单位密切配合研制用于规模生产的摩托车链条，共同开发、试制不同材料的链条，突破用中低碳钢作链板、20CrMo系低碳合金钢作销轴用料的常规定式，改换低、中合金钢板作链板用料，提高销轴用料含碳量及改换其它零件用料等途径来提高链条品质。

为此，国内链条生产厂商还应积极开发生产各类摩托车发动机时规链，以便开拓生产链条空间，赢得更大的市场份额，尽快开发生产无缝套筒，探讨适用的镀铬等工艺来大幅提高销轴的表面硬度，且积极寻求高性能链条润滑油品等举措，全面提高摩托车链条零件品质，生产出具有国际竞争力品牌的链条，满足市场的需求。

碳钢也叫碳素钢，指含碳量Wc小于2.11%的铁碳合金。

碳钢除含碳外一般还含有少量的硅、锰、硫、磷。

链板常用作传送机的传送带，而链板的材质为碳钢的。

链板输送线可承受较大载荷、长距离输送；线体形式为直线、转弯输送；链板宽度可根据客户或实际 情况设计。链板形式为直线链板、转弯链板。主体结构材质采用碳钢喷塑或镀锌，洁净室和食品行业 采用不锈钢制作。链板输送线广泛应用于柴油机、家用电器、食品、汽车、摩托车、发动机、等行业 的装配及输送。

1、链板输送机的输送面平坦光滑，摩擦力小，物料在输送线之间的过渡平稳，可输送 各类玻璃瓶、PET瓶、易拉罐等物料，也可输送各类箱包。

2、链板有不锈钢和工程塑料等材质，规格品种繁多，可根据输送物料和工艺要求选用，能满足各行各 业不同的需求。

3、链板输送机一般都可以直接用水冲洗或直接侵泡在水中。设备清洁方便，能满足食品、饮料行业对 卫生的要求。

4、设备布局灵活。可以在一条输送线上完成水平、倾斜和转弯输送。

5、设备结构简单，运行平稳，维护方便。

2、不锈钢链板出现跑偏现象。调接从动轴一端的张紧轴，应慢慢调节，切忌快速调整，造成网带边缘刮损。