主动防护网与被动防护有哪些区别

被动防护网生产厂家有安平县建泰丝网制品有限公司，安平县九思丝网制品有限公司，衡水中泰信建设工程有限公司等。 被动防护网是由钢丝绳网，环形网，固定系统，减压环和钢柱四个主要部分构成，钢柱和钢丝绳网连接组合构成一个整体，对所防护的区域形成面防护。

被动防护网生产厂家

安平县九思丝网制品有限公司位于中国的丝网之乡，公司成立于1995年，是生产不锈钢丝绳，各种金属丝绳产品的企业，占地面积5000平方米，是金属丝绳网行业中企业，公司生产极细不锈钢丝绳，金属装饰网，BPS防爆，钢丝绳网，oms防爆网等。

河北安首安全防护设施有限公司是一家集生产研发，施工安装于一体的现代化交通防护，边坡安全防护公司，产品涵盖水利工程，边坡防护工程，公路铁路护坡工程，海洋工程，医药，航天，石油，化工，建筑，民用，食品养殖等各大领域。

被动防护系统采用锚杆、钢柱、支撑绳和拉锚绳等固定方式将金属柔性网以一定的角度安装在坡面上，形成栅栏形式的拦石网，对系统下方的车辆及人员生命财产安全提供保障，它与主动防护系统不同的是，它不能阻止落石的发生，但能防止其带来的危害。特有的结构设计及构件设计，较为容易拆装，后期维护也仅需要更换已损坏的配件；产品安装便捷、具有超强的吸能能力、使用寿命长。

此系统主要分为两种：主动防护系统和被动防护系统

主动防护系统

主动防护系统是用钢丝绳网或者TECCO高强度钢丝格栅为主的各类柔性网覆盖或包裹在需要防护的斜坡、山体或危石上，以限制坡面岩土体制的风化剥落或破坏以及山体滑坡、危石崩塌（加固作用），或者将落石控制在一定范围内运动（维护作用）。

主动防护系统：采用高强热镀锌钢丝绳、钢丝网、不低于AB级的防腐处理，其防护寿命根据环境条件的不同一般可达30-50年。主要对边坡失稳潜在扩离落石危险的坡面进行防治，以纵横交错的Φ16支撑钢绳，按坡形（4.5X4.5m或者4.8X4.8m）方形模式布置成网柜，并与4X4m的主动网用缝合绳进行预张拉，使该系统对坡面施以一定的方向预紧压力，从而提高危岩石的稳定性，阻止落石的发生，同时该系统不会影响地下水的正常流动排泄，并给边坡的生态治理提供了先决条件。

此系统可以利用该系统植物根系与主动防护系统相结合，从而达到恢复生态环境，巩固边坡稳定，促进有机污染的降解、净化大气、防治和减小山体滑坡、危险岩石崩塌等的自然灾害。

主动系统技术指标

1.锚杆：原材料宜选择双股形式的Φ16钢丝绳锚杆，也可采用钢丝锚杆；锚杆孔径及锚固长度，上沿锚杆设计抗拔力不小于80KN，其余锚杆设计抗拔力不小于50KN。锚固长度应根据计算确定，且不得小于2m。钢筋锚杆孔径应大于杆体直径12mm以上；双股钢丝绳锚杆孔径应大于钢绳2倍直径10mm以上。

2.钢丝绳网：规格采用D0/08/300型钢丝绳网，宜选用4mX4m网块，需要时可在边缘处采用其他规格的网块。层数宜采用单层钢丝绳网铺挂，在局部大体积危石或岩堆时，可考虑采用双层钢丝网的加强型主动防护，此时的锚杆抗拔力应不小于104KN。

3.支撑绳：横向支撑绳的直径宜采用Φ16钢丝绳，纵向支撑绳宜采用Φ12钢丝绳，设置双层钢丝绳网的区域纵横支撑绳均宜采用Φ16钢丝绳，每根支撑绳的实际长度应在设计铺设长度的基础上两端各增加1m作为与锚杆固定连接的预留长度。当支撑绳铺设长度L≤10m、10m30m时，每根支撑绳两端分别各用2个、3个、或4个相应型号的绳卡固定。

4.缝合绳：缝合绳的直径应为Φ8钢丝绳，每张钢丝绳网宜用一根缝合绳缝合，其长度按能实现网与周边支撑绳或临近网边缘缝合来确定，每根缝合绳两端各用2个Φ8绳卡固定。 5.格栅：GPS1和GPS2型主动系统应在钢丝绳网下铺一层格栅，宜采用直径为2.2mm的热镀锌铁丝编织成的网孔为50x50mm的铁丝格栅，仅当有培植土绿化要求是设置土工格栅，格栅网块边界间应考虑不小于5cm的叠置，格栅间用Φ1.2铁线绑扎，绑扎间距不得大于1m 。

该系统在作用原理上类似于喷锚和土钉墙等面层护坡体系，但因其柔性特征能使将局部集中荷载向四周均匀传递以充分发挥整个系统的防护能力，即局部受载，整体作用，从而使系统能承受较大的荷载并降低单根锚杆的锚固力要求。由于系统的开放性，地下水可以自由排泄，可以稳定边坡、抑制边坡遭受进一步的风化剥蚀，保护坡面原有地貌形态和植被生长条件，实现最佳的边坡防护和环境保护目的。

被动防护系统：

被动防护系统是由钢丝绳网、高强度钢丝格栅、锚杆、工字钢柱、上下拉锚绳、消能环、底座及上支撑绳等部件构成。系统由钢柱和钢丝绳网连接组合构成一个整体，对所防护的区域形成坡面防护，从而阻止崩塌岩石的下坠，起到山体边坡的防护作用。

钢丝绳网被动防护系统的特点在于：系统的柔性和拦截强度足以吸收和分散传递预计的落石冲击功能，消能环的设计和采用使系统的抗冲击能力得到进一步提高。与钢性拦截和砌砖挡墙相比，改变了原有施工工艺，使工期和资金得到减少。

本系统以崩塌落石的冲击动能作为工程施工的设计选型依据，避免了钢性坡面防护设计中，参数与防护等级不相称或相差较大等缺点，针对不同的防护等级，公司开发设计出不同能量等级的产品与之相配套。防护能量从250-3000KJ，并已能对高达5000KJ的更高能级进行特殊防护。山体滑坡防护网被动系统在材料的的设计上考虑了易于安装，即用最少量的锚杆和最少量的开挖来实现最快速简例的施工安装，维修人员仅需要少量常规机具即可进行系统的安装、维修和部件更换。

特点：

被动防护系统是将以菱形钢丝绳网或者环形网为主的柔性栅栏设置于斜坡上一定位置，用于拦截斜坡上的滚落石块， 以避免其破坏要保护的对象，因此也称为拦石网；当设置于泥石流内时，便可形成拦截泥石流体内固体块儿状大颗粒的柔性格栅坝。

被动防护系统采用高强度热镀锌钢丝绳，钢丝网，不低于AB级的防腐处理，其防腐寿命根据环境条件的不同一般可大于30-50年不等。主要对山体飞石、落石、雨水过多造成的坡体坍塌，防护能量级内的滑坡、泥石流等防治，减轻灾害的受损程度，其系统与相配合的消能装置、支撑柱、支撑绳及拉锚等，拦截能量级可达50KJ-1000KJ。

主动防护网有钢丝绳网、格栅网、支撑绳、缝合绳、锚杆构成，铺在山体表面，可以防止石头滑落。

被动防护网由钢丝绳网、格栅网、 支撑绳、侧拉绳、缝合绳、钢柱、基座、减压环、锚杆构成，多安装在山脚下或者半山腰，主要用途是拦截已经落下来的石头。

主动防护网：

主动防护主动防护系统是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上，以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及为岩崩塌（加固作用），或将落石控制于一定范围内运动（围护作用）。

该系统的特点：

具有高柔性，高防护强度，易铺展性。适应任何坡面地形，安装程序标准化、系统化。

系统采用模切化安装方式，工期短，施工费用低。

系统材料的特殊制造工艺和高防腐防锈技术，决定了系统的超高寿命。系统能将工程队环境的影响降到最低点，其防护区域可以充分的保护土体、岩石的稳固，便于人工绿化，有利于环保。

主动防护网结构配置：

钢丝绳网、钢丝绳锚杆、支撑绳、缝合绳、钢丝格栅网。

主动防护网主要型号：

GAR1、GAR2、GPS1、GPS2。

被动防护系统：

被动防护是由钢丝绳网、环形网、（需拦截小块落石时附加一层铁丝格栅）、固定系统（锚杆、拉锚绳、基座和支撑绳）减压环和钢柱四个主要部分构成。钢柱和钢丝绳网连接组合构成一个整体，对所防护的区域形成面防护，从而阻止崩塌岩石土体的下坠，起到边坡防护作用。

被动防护系统的特点：

系统的柔性防护和拦截强度足以吸收和分散传递石的冲击动能，减压环的设计和采用使系统的冲力得到进一步提高。

系统的部件全部采用标准化的工厂生产，现场施工。除小量的以锚杆安装为主体的基础施工外，主要为积木式安装。使施工人员与机器设备减少，安装达到简便易行，从而缩短工期。

被动防护结构配置：

钢柱、支撑绳、拉锚绳那、缝合绳、减压环

被动防护网的型号：

RX-025、RX-050、RX-075

RXI-025、RXI-050、RXI-075、RXI-100、RXI-150、RXI-200等。

环型网防护网：

环型网系统是被动防护系统的一个特殊的分支，它具有比普通被动防护系统强度更高的特点。同样适用于建筑设施旁有缓冲地带的高山峻岭，把岩崩、飞石、雪崩、泥石流拦截在建筑设施之外，避开灾害对建筑设施的毁坏。

参考资料：

第一种是主动安全，既提高车辆行驶的稳定性，要求防范事故于未然。

另一种是被动安全，要求在发生碰撞时能够保护乘员。在碰撞事故中，要使车厢的变形减至最小，并且要使乘员在车厢内移动发生第二次碰撞的机会最小。

所以二者包含的内容是完全不同的。

1、车辆主动安全系统：

(1)制动系统在安全方面的设计：

a、机械系统：

1〉比例分配阀：防止后轮先于前轮抱死而侧滑；

2〉用盘式制动器取代鼓式制动器：前者制动稳定性好；

3〉串联式制动总泵：即使在有一条制动管路发生泄漏的前提下，也可以有另外一条管路保留一部分制动力。

b、电子控制系统：通过下列电子控制系统的精确控制，可以把车辆的制动稳定性提高到前所未有的水平：

1〉制动防抱死ABS

2〉车身稳定系统VSC

3〉牵引力控制A－TRC

4〉制动辅助BA

5〉电子制动力分配EBD

6〉下山辅助系统DAC

7〉上山辅助系统HAC

(2)距离检测自动巡航控制：

通过距离传感器检测与前车的距离，由电脑计算出在不同车速的安全距离，从而控制制动系统的工作，始终自动保持与前车的安全距离。可以降低驾驶过程中由于驾驶员的疏忽或驾驶不熟练而造成的危险。

(3)轮胎气压不足警示系统：

当轮胎气压由于泄漏或其他原因低于标准值时，此系统的主控电脑可以通过传感器感知并向驾驶员提出警示信息。

(4)车速感应型动力转向：

根据车辆在低速时需要较大的转向力，而在高速时则需要较小的转向力这一原则，电脑根据车速自动控制转向力大小，提高高速行驶时转向的稳定性。

2、车辆被动安全系统：

(1)安全车身(GOA车身)

(2)安全带及安全带预收紧装置

(3)安全气囊

(4)汽车专用安全调制玻璃

(5)转向柱能量吸收装置