山地车 变速的问题 看到大飞，小飞， 大盘。小盘的。说的不少。我弄的挺迷糊。
1、明确下概念。“飞”指的是飞轮；“盘”指的是牙盘。所以，“挂大飞”就是指链条在大盘片飞轮上的档位，其他的依此理解就清楚了。左边的指拨对应前拨（前边的变速器，变牙盘档位的），右边的对应后拨（后边的变速器，变飞轮档位的）。2、数字对应的飞轮盘片位置：左边的：1——做小的牙盘盘片，也就是小盘； 2——中间的牙盘盘片，也就是中盘； 3——最大的牙盘盘片，也就是大盘。右边的：1——最大的飞轮盘片，也就是大飞； ………………………………………… 7——最小的飞轮盘片，也就是小飞。这个教给你个理解方法：不论是左边的还是右边的，数字越大，传动比越大。就拿汽车来说，1档爬坡，就是因为传动比小；6档跑高速，就是因为传动比大。在自行车上，档位的数字同样这个道理。比如前1后1，传动比最小；前3后7，传动比最大。3、档位配合：首先说明，没有绝对不能配合的档位，只有合适不合适。一般情况下，前1后7是不合适的，但是在一些特殊情况下（也包括一些个人的骑行习惯）是很好用的。比如说，在马路上前2后7的搭配正常骑行，然后碰到红灯，得停下来等红灯。在停车前，我就会把前边变成1。这样的话，当我起步的时候是小传动比。而起步以后，速度到10左右，我就直接把前边变到2，就又恢复到正常骑行的传动比了。因为变牙盘的档位，传动比的变化程度会比变飞轮的传动比变化程度跨度大，这样的话，我就不用为了调低传动比而变好几下后拨了，只要前边调一下就好了。这只是我的骑行习惯而已，仅供参考，也是为了和你说明一下这个道理。平路骑行，一般是前2后6，或者前2后7；爬坡的话，正常的坡度前2后1，或者前1后5、6。这个得看坡度，选择舒服的传动比。总之，有个规律：爬坡、低速，用小传动比；平路、高速，用大传动比。我总结下我的爬坡经验：不要在实在没力气了再变速，留一点缓冲的空间。稳定住踏频，调整呼吸，别乱。如果适应不了那个踏频了，就换个稍微大传动比的档位，摇几下车，放松一下，然后再换回来。依次循环，最重要的，坚持，毅力很重要！希望对你有所帮助，望采纳！也是纯手打的哦！
山地车调变速器步骤如下：
1、先调后拨，把变速调到最小飞轮片把定位螺丝H和L松开，在把锁变速线的螺母重新松开线拉紧在锁紧螺母。
2、看看后拨的导轮是不是和最小飞轮呈一个平面（如果不是，要调节H定位螺丝使其达到一个平面），在开始变速到最大飞轮片拧紧L定位螺丝使其刚好碰到后拨（不要拧的太紧，刚好碰到就好），后变速调好。
3、调节前拨，先把变速调到最小齿盘把线重新拉紧（前拨定位很重要，前拨要和齿盘平行，拨开后与齿盘最大片间隙在3MM以内）。
4、把后变速调到中间飞轮，这时候看链条是不是在前拨的中间（如果不在，调节靠里面的L螺丝使其达到）在调节控制器是档位到最大齿盘，拧靠外面的H螺丝使其刚好碰到前拨，完成。（后拨或控制器上也有调节线松紧的调节螺母也可以用。
我们会帮助您的
大盘是骑行平路时用的,小盘是爬坡时用的。链条倾斜度不同，小盘小飞甚至可能蹭到大盘。看你处于加速还是减速过程，加速大盘，减速用小盘。链条张力不同，挂小盘过障碍链条更容易打到架子。
大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。
而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障，而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。
另外山地车的22牙最小盘其实是使用频率最低的一个零件，这个小盘的主要用处之一是防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落，而使用22牙小盘对大飞时很容易导致后轮打滑和失去速度，所以山地车变速要尽量避免使用到这一层，只有在超级陡坡的时候才会少量用到。
如果不是精确变速的话（一般低级一些的车没有精确变速），需要拧动手变让链条的位置刚合适，有时候变飞轮以后前面的链条会擦到前拨，需要左手调整前拨位置使不擦为止。
还有一个原则就是不用大盘大飞和小盘小飞（牙盘飞轮），因为这样链条是斜着的。
楼上的搞错了，前面的不叫飞轮，叫牙盘。
新手常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间。
另外半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。
同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。
由于车种和业余爱好者的具体情况不同，所以这里就不提供大家具体的参考标准，总之变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。
一般采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。
而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。
所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。
另外山地车的22牙最小盘其实是使用频率最低的一个零件，这个小盘的主要用处之一是防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落，而使用22牙小盘对大飞时很容易导致后轮打滑和失去速度，所以山地车变速要尽量避免使用到这一层，只有在超级陡坡的时候才会少量用到，并且一但用到这层的时候就一定要注意蹬踏的圆滑，否则反而很难攀登陡坡。
根据你说的小盘配所有飞都没声音，这一点就很可疑。
因为前拨的调节只需要做到小盘配大飞没声音。
小盘配小飞这种实际使用中不会用到的档位不应该去管它。因为这时候链条倾角非常大，本身就无法避免摩擦前拨。
如果非要把小盘配所有飞都调到没声音，那带来的后果很可能是前拨拉线张力和限位螺丝在大盘的时候配合得不好，导致你使用大盘配小飞的时候链条蹭前拨。
所以你参考一下前拨的说明书，在大盘配大飞的时候调节高限位螺丝，还有适当拉紧一下前拨钢丝。按照说明书里面给出的链条间隙去调节，每次拧半圈，不要一下拧太多，耐心点自己能搞定。
调节好的前拨在最大盘配最大飞或者最小盘配最小飞的时候都有可能出现链条蹭前拨，这是正常情况，对于这些实际不会用到的档位不用管它。
还有一种可能就是你的后拨有声音。这种情况下也就是看后拨说明书调节后拨限位螺丝和拉线张力。
迪卡侬店里技师如果不够细心的话，后拨限位螺丝和拉线张力的配合也许没有在最佳位置上，导致你变到最小飞的时候限位螺丝有点偏，而且这时拉线张力不够，所以后拨没对准飞轮，链条发出声音。
新车到手有磨合过程，随着你的使用，变速器拉线和限位螺丝经过一定磨损和拉伸达到稳定状态。在这个过程中需要自己做一些调节。其实这个很简单，看懂说明书你调车的水平绝对超过店里的技师。
1、新手往往常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间。
另外，半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。
2、选择太大和太小的齿比都是不合适的，采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。
另外山地车的22牙最小盘其实是使用频率最低的一个零件，这个小盘的主要用处之一是防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落，而使用22牙小盘对大飞时很容易导致后轮打滑和失去速度，所以山地车变速要尽量避免使用到这一层，只有在超级陡坡的时候才会少量用到，并且一但用到这层的时候就一定要注意蹬踏的圆滑，否则反而很难攀登陡坡。
3、业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进），但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。
一般热身那几公里可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很重要。
购车养车上“好店123”呀!
盘车
链在最外圈,后
塔轮
车链在最内侧,会摩擦是正常现象。
补充一点,H-L螺丝主要是根据变速情况进行调节的,在调整摩擦问题时,一定要确定车链在前后齿轮的同侧边缘仍摩擦变速再进行调整。
最好去店找人调,个人调容易出问题.。如果感觉自己能够调整的话。
调节下
前拨
的位置,就是将固定前拨的一颗螺丝松一下,再变速看一下,只要在链条在这个范围内就将螺丝拧紧就好了。
网友只为提供参考答案,还是建议去找专业的人员去操作吧。希望对你有帮助,!
指拨的微调螺丝
轻微旋转调节就可以了。
山地车
前变最大盘时蹭链条,怎么调
指拨上连接线管的位置上有微调,你来回拧下,看看变速线是松了还是紧了,调到不蹭链条就可以了。
公路自行车
链条刮蹭前变速那个铁片,怎么办
这个是因为前拨调好。几种方案
：1、调整你的手拨。有可能是你没有把档下到位。
2、调整你的
后拨
,把后拨里面的螺丝紧一下。效果不是很好,但有一点点帮助
。
3、调整你的前拨。最直接的办法就是把外面标有“LOW”字样的螺丝放松一些,再调整你的手拨,换下档以后再换一次,就可以了。不过要注意,不能放太松,否则链条倒是没问题了,
大飞
又擦上了。
4、调整你的大飞。如果以上三种都不行就说明是你的大飞出了问题。拿
套筒扳手
来,把大飞大卸八块,观察螺丝是不是上偏了,然后重新上上去,应该就可以解决了。
