博格华纳正时链条质量怎么样

2020长安CS55发动机(1.5T)详解型号:JL476ZQCD参数:最大功率115kW(5500rpm)，最大马力156Ps，最大扭矩225N&bull米(2000-4000转/分)车型年份:2020年。型号:长安CS55、CS55PLUS、长安CS75长安CS55发动机是什么品牌？代号为JL476ZQCF的1.5T发动机是长安基于长安英国R&D中心和蓝鲸ne动力平台自主研发的。长安1.5T发动机采用了350MPa高压燃油直喷、双涡管涡轮增压器、水冷中冷器、全可变排量机油泵等先进的发动机技术。，强调NVH，重量轻，减摩耐用，综合性能优异。长安CS55发动机耐用吗？耐用。与风冷中冷器相比，其配备的水冷中冷器在城市低速运动中的冷却效率更好，整体布局更紧凑，可提高发动机经济性约2-10%，动力性能约3-5%。在整体设计上，发动机达到了很好的热效率，可以降低涡轮增压值，从而保证进气温度不会太高，减轻中冷器的冷却负担。正时链条采用博格华纳最新静音链条，有效降低发动机噪音。油泵采用皮带传动，皮带与齿轮啮合面采用特殊涂层，使皮带适应油浸环境，免更换。

随着人们生活水平的不断提高，A+级轿车市场份额正在迅速扩张，相比于传统紧凑级轿车，前者在性能、空间等方面更有优势，而提到A+级就绕不开大众速腾，国产就看长安逸动PLUS，两款车都是各自阵营的领跑者，他们之间的较量也从未停止过，但理性分析对比之后，我们发现在技术门槛被踏破、价格差异凸显的现实当中，留给速腾的机会可能真的不多了。

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价格对比：逸动PLUS更亲民

逸动2022款 PLUS全系指导价为7.29-10.39万元，速腾全系指导价为12.79-17.29万元，两款车的1.4T版本差价超过了5万元，速腾入门级280TSI DSG超越版指导价为15.89万元，逸动PLUS入门版蓝鲸NE 1.4T GDI DCT尊贵版指导价为9.39万元，即便是算上终端的下调，这个差距依然没有被缩小，如果考虑全款落地价，两者的差距可能更大一些，从购车预算角度来说，逸动PLUS显然更亲民。

动力总成对比：逸动PLUS成本略高，速腾耐久性不足

逸动PLUS 1.4T匹配7速湿式双离合变速箱，而速腾匹配7速干式双离合变速箱，我们不能片面的定论哪一个变速箱更好，但可以从两者的特点来简单分析，湿式双离合器浸泡在变速箱油中，换挡更顺滑、顿挫感小、换挡速度快、燃油经济性出色，缺点就是成本更高、不太适宜激烈驾驶。

大众的干式双离合变速箱造价更低、保养维护便宜、传动效率高，但易高温、耐磨性较差、时间长了顿挫感会更加明显。两款变速箱各有优势，从日常家用车角度分析，速腾可能需要车主采用更加细致、温柔的驾驶技艺，逸动PLUS虽然造价高、保养略贵，但更适合我们大多数人出行的路况和驾驶习惯。

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逸动PLUS的1.4T+7DCT动力总成，车主反馈真实油耗普遍介于7-8L/100KM区间，而速腾的1.4T+7DCT动力总成，车主反馈真实油耗与前者高度重合，但逸动PLUS的发动机只需要加注92号汽油，速腾则需要95号汽油，从长远燃油消费来看，逸动PLUS显然更经济一些。

这里还必须提及长安蓝鲸NE 1.4T发动机，具备DVVT技术，曾荣获“中国心”2019年度“十佳发动机”称号，最大功率118千瓦，峰值扭矩260牛米，大众EA211的1.4T发动机表现也十分出色，但110千瓦功率和250牛米扭矩输出多少弱了一点点。

从发动机技术层面对比来看，长安的这台1.4T发动机，采用了博格华纳新一代静音链条、博世新一代低噪声高压油泵等10余项先进技术，高压直喷确保更快的动力响应速度，无论从性能表现、技术层面、耐久性等方面来说，它都具备跟合资同排量发动机扳手腕的实力。

内外观对比：逸动PLUS主打年轻人，速腾覆盖面更广

从视觉效果来看，2022款逸动PLUS与2023款速腾都是在今年二季度实现了中期改款。速腾升级力度更大一些，外观上融入了更多年轻化元素的同时，还是尽可能保留德系稳重的商务化特色，说明大众也想通过改款向下兼容一部分年轻消费者，内饰用上了10.25英寸全液晶仪表盘和12英寸悬浮式触控屏，摆脱了大众一直以来的平庸套娃脸，这些装备的出现同样是在讨好年轻人。

2022款逸动PLUS只是基于老款的细节优化，但总体还是坚持纯粹的年轻态形象，体格方面比速腾短了61mm，但宽度、高度分别有19mm和40mm的优势，导致前后轮距更宽，呈现出宽体轿跑的既视感，所以它的受众群体比较集中，就是锁定年轻人，与商务化根本不搭边；内饰采用10.25+10.25英寸的双连体大屏，可以更好地利用中控台空间，电子档杆更具科技感。

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空间对比：逸动PLUS头部更宽敞

逸动PLUS轴距为2700mm，速腾则达到了2731mm，身高1.80米体验者分别体验两款车内部空间来看，逸动PLUS前排头部有一拳空余，后排头部有四指空余，膝部有两拳空余，速腾前排头部一拳空余，后排膝部两拳空余，但头部只有两指空余，前者更高的车体进一步拓展了前后排头部空间。

配置对比：逸动PLUS更丰富、更实用

逸动PLUS在配置方面做到了更丰富、更实用两个特点，比如独有OTA全车升级、语音识别控制天窗、手机无线充电、远程启动、内置行车记录仪、蓝牙遥控钥匙、360度全景影像+180度透明底盘、前方碰撞预警、胎压显示等功能，就是其配置比速腾更丰富的体现。

从实用性角度来说，涉及主被动安全的行车记录仪、全景影像功能，可以帮助车主避免日常驾驶过程中遇到的碰瓷、狭小空间挪车困难等问题，胎压显示比速腾的胎压报警好用，能让我们随时了解四个轮胎的实际胎压数据，远程启动在夏季、冬季利用率更高，这一切都是建立在逸动PLUS指导价更亲民基础之上的。

而速腾独有车头雷达、车道保持辅助、制动能量回收、手机APP远程控制、10色氛围灯、车载空气净化器等装备，其中的一些功能实用性和利用率并不高，当然，速腾得益于大众多年来对中国消费者用车习惯的深度探究，在功能区布局等方面也有一定优势，很多功能的使用属于上手无难度的类型，而且前后独立悬架比逸动PLUS的后扭力梁非独立悬架要更强，这同样基于速腾更高的价格实现的。

写在最后：也许有人会说，合资车就是比国产车强，我想说的是：那都是陈年老调了。我们不能只看到国产新能源技术的逆袭，也应该看到在传统内燃机方面取得的成就，与此同时，像长安逸动PLUS这样更加优秀的国产轿车，也在通过不断地升级进化，扩大自己的市占率，未来是年轻人的时代，也是自主品牌的时代，一次简单的对比足以证明，我们留给合资品牌的时间和机会真的不多了。

很早以前的汽车发动机就开始大规模采用全铝缸盖了。缸盖的重量并不大，所以汽车制造商喜欢它并不是因为它重量轻，而是因为它有更好的散热性能。随着发动机技术的发展，四气阀结构成为发动机的主流设计趋势。与一起的两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，采用全铝缸盖是最好的解决办法。

出于成本的考虑，气缸体采用全铝设计比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱车型来说，显得尤为可贵，当然在另一方面，由于材料价格和加工工艺的区别，采用铝合金缸体的发动机会增加一些成本。

铝合金缸体电喷发动机与普通铸铁发动机的主要区别是：

两种材质发动机最大的不同就是重量，全铝合金发动机比铸铁发动机可以轻一半的重量。本来轿车的总重量就不高，发动机所占的比例可是不能忽略，重量减轻的最直接效果便是油耗方便表现的增强。而发动机的重量也直接影响车辆的行驶性能，由于一般轿车多为前轮驱动，如前舱重量过重，车辆拐弯时会引起过多转向；再有，车子越重，制动距离也会加长。

铸铁缸体的虽然很笨重，但耐用性极佳。铝合金缸体，虽然轻盈但耐用性稍差

大众一汽发动机(大连)有限公司生产的EA888系列1.8 升涡轮增压汽油直喷发动机是采用德国奥迪先进的发动机设计理念结合德国先进的发动机生产设备生产出的国内第一款涡轮增压缸内汽油直喷发动机。这种发动机在大众一汽发动机(大连)有限公司的生产下线标志着拥有德国奥迪最新技术的发动机国产化的圆满成功。大众一汽发动机(大连)有限公司生产的EA888系列1.8升涡轮增压汽油直喷发动机为直列4缸4阀汽油发动机。其实现了高性能、高技术、经济性及环保性的完美结合。大众一汽发动机(大连)有限公司生产的EA888系列1.8升涡轮增压汽油直喷发动机与传统发动机相比其优点在于：1.输出更高的功率和扭矩，动力性显著提高缸内容积：1.798cm3功率：118KW 转速:5000-6200转/每分扭矩：250牛顿米转速:1500-4200转/每分此款发动机配备了按需控制的燃油供给系统，可变进气歧管帆板以及进气凸轮轴连续可调装置。与传统发动机相比，它能够根据需要适时、精确地将燃油直接喷入发动机气缸内并实现燃烧，从而获得更高的升功率和低转速大扭矩的输出。输出扭矩在低转速区提高20%左右，而且在很宽的转速范围内保持大扭矩特性，这就提高了速度和加速度与挡位的弹性，尤其适用中国用户低速挂高档的习惯。2.节省燃油与同排量的传统发动机相比，发动机燃油消耗量要降低10%左右.这是因为EA888发动机拥有两大节省燃油关键要素：涡轮增压技术和燃油精确控制技术。3.环保EA888系列涡轮增压燃油直喷发动机排放已经达到欧4尾气排放标准。此款发动机在提供更大的输出功率和扭矩的同时，进一步提高了发动机的燃油经济性并降低排放。在2008年绿色奥运的号召下，此种高性能环保型汽油发动机必将在竞争日益激烈的国内发动机市场占有一席之地。4.运转噪音低EA888系列涡轮增压燃油直喷发动机拥有以下特殊部件和结构，从而增加发动机结构的刚度和稳定性，减少了发动机的振动，从而达到了降低噪声的目的。a.两根平衡轴在发动机缸体内安放两个平衡轴，利用两根平衡轴自身的旋转抵消发动机的震动，增强发动机动平衡状态特性，从而降低噪音和减小油底壳内出来的机油泡沫。b.轴瓦和瓦盖在曲轴箱中的固定目前市场上传统发动机每个轴瓦上有两个螺栓，实现轴瓦在缸体上垂直方向的固定；此款新型发动机在此基础上又多加了六个螺栓，增加了轴瓦在缸体上水平方向的固定。这种结构设计不仅减小轴瓦径向窜动，而且增加了发动机的刚性从而减小其震动。5.维护简单且体积小， 在EA888系列涡轮增压燃油直喷发动机上，曲轴和凸轮轴的控制传动，曲轴和平衡轴的传动，曲轴和机油泵的传动都是由链条完成。这种链条传动替代了传统的皮带传动，从而免去烦琐的维护和更换工作。此外此款新型发动机仅用一个铝合金附属支架承载着发电机、空调压缩机、自动皮带张紧器、机油滤清器。这种结构设计与目前市场上传统的每个零件都有一个支架的发动机相比，不但节省了零件降低了造价，并且节约了安装空间，且便于更换。目前纵置发动机和横置发动机在设计上是固定的，可更换性很小。但此款新型发动机不但可以装在不同车型上还可以横置纵置调换。这种可置换设计理念可大大增加此款新型发动机的适用车型。目前所装配车型：德国奥迪TSI涡轮增压燃油直喷发动机不久前才开始应用于奥迪集团的多种中型车中。首批国产EA888系列1.8升涡轮增压燃油直喷发动机将配置在一汽-大众的迈腾和上海大众斯柯达品牌下的明锐两款新车上。