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2010年6月)5月30日,发改委价格司副司长周望军接受中国之声专访时,关于哪些原因引起蔬菜价格上涨的问题,讲述了一个生动的故事:“内蒙古乌兰察布的土豆是全国较好的,乌兰察布市离北京的直线距离只有300多公里,但北京市的土豆不是从乌兰察布买的,而是从山东寿光买的。因为乌兰察布的土豆先被运到山东寿光,北京的新发地再从寿光买来。甚至还有极端例子,内蒙古包头、呼和浩特市也去寿光买土豆,这个土豆在上老百姓餐桌之前已经在公路上运输了几千公里。正是由于这种盲目无效的运输,蔬菜流通环节的成本至少要占到菜价的1/3至2/3,有的甚至占到了90%。”
针对这一问题,记者近日经过调查了解,揭开这种怪诞现象背后真实原因,以及蔬菜流通诟病的真正病理。
被 “折腾”的内蒙古土豆
6月8日中午,在北京最大的蔬菜批发市场——新发地农产品批发市场,一位河南菜贩,正在向路过摊位的人介绍她的土豆,见记者上前询问,很热心地回答每一个品种的价格。“土豆是从山东寿光批发来的,收购价是0.7元/斤,运到北京新发地市场出售最高可达1.5元/斤”,这个运销过程中,蔬菜身价翻了一倍。
在一个由兄弟俩经营的土豆批发摊前,摊主同样告诉记者,目前市场上大部分土豆都是自山东寿光买过来的。他们在新发地市场租了这个摊位很久了,每天往返于山东一次。当问起为什么只在山东收购土豆,他说:“因为那里菜多,而且对那边市场比较熟悉,很多人都在那里批发或者收购。”
当记者问道,有没有过从土豆大产区内蒙古乌兰察布直接批发过,菜贩们纷纷表示基本没有。而其从山东批发的比较多,还有河南、河北。这种“只知魏晋,不知有汉”的表态让记者疑惑。
内蒙古乌兰察布是国内最大的土豆主产区。但是据了解,当地产的土豆必须先从产地运至山东寿光蔬菜批发市场,经再次批发后运回内蒙古首府呼和浩特销售。经此折腾,土生土长的内蒙古土豆,长途旅行接近3000公里,两趟铁路运费、两次运输损耗、一道地头收购商加价和一道批发加价,无形中成本“增肥”。
针对内蒙古的土豆为何借道到山东寿光,再二次批发到北京等地销区的现象,北京新发地农产品批发市场主任杨攀接受本报记者采访时表示:“可能是由于两种原因造成的:一是某些土豆经销商鉴于北京、山东等地的蔬菜市场价格略高于其所在地的批发市场,为了赚取其中的利润差价,而把土豆运输到山东等地的市场再进行二次批发回去;二是内蒙古的土豆运往山东市场销售,可能由于山东本地市场上有大量的土豆供应,没有销完的情况下,可能会打包运到北京或者再运回内蒙古销售。”
北京商业经济学会秘书长赖阳接受本报记者采访时曾对蔬菜批发市场情况给出过这样的分析,以北京为例,蔬菜运抵北京,还须进入全市二级批发和区域性三级批发两道环节才能进入农贸市场,进入农贸市场后还须再进入各个摊点进行销售,最后才能与市民“见面”。对于这种蔬菜批发模式,全部五至六道流通环节,经层层损耗和层层加价,以及摊位费等诸项费用,蔬菜上了市民餐桌,价格已翻了数倍。
只怪大菜篮聚集效应?
去年11月,在北方的大“菜篮子”山东寿光,占地总面积3000亩,总投资额超过20亿元的亚洲最大综合性农产品物流园区——中国·寿光农产品物流园建成并投入使用。
寿光蔬菜批发市场,刚起步时以全国最早的“蔬菜种植之乡”的数量和品种为其撑市。市场做大后又从全国收购当家蔬菜拉到寿光后再“批”往各地,形成大进大出的一级批发格局。经过20多年的发展已成为“中国最大的蔬菜集散中心、价格形成中心、信息交流中心和物流配送中心”,以不菲的实力引来外资的投资,进一步巩固了寿光“大菜篮子”的龙头地位。
记者在新发地采访过程中,来自河南的菜贩告诉记者,寿光蔬菜批发市场在河南也很有名气。“只要说蔬菜是从寿光运过来的,客户就比较认可,可能是寿光在全国比较有名气。另外,寿光那边有大面积无公害种植基地,听上去好像比其他地方的要好。”
近年来随着蔬菜跨省交易的不断发展,“蔬菜经济”惹得各地蔬菜主产区政府眼红,自此,各地兴建蔬菜物流中心、物流园区(基地)热情高涨,纷纷效仿或复制“寿光模式”。杨攀说,新发地农产品批发市场目前已经成为全北京最大的蔬菜批发市场,每天1400万的蔬菜交易量,供应北京市70%的蔬菜;而且对蔬菜运销东北地区都有着很大影响,包括很多蔬菜的出口都是通过新发地市场。
但对于是否是寿光大菜篮子的“吸附效应”,导致的内蒙古乌兰察布土豆的“南辕北辙”?杨攀则给出了否定的答案。他表示,全国各地,大中城市几乎都有自己所属的一级批发市场,只能说上述事实是个别环节出了问题所导致的现象。
杨攀说,蔬菜跨区域批发流通分为一级、二级、三级批发市场,一级批发市场的概念是从产地到销售区,二级批发是从产地经过转批再到销区,以此类推。一级批发市场不是“规模大”的概念,而是一种经营模式,各地区蔬菜流通是依据各自的一级到二级到三级的流通方式。
流通环节层层加价
目前国内的蔬菜产区分布很广,目前我国有华南、长江上中游、黄土高原、云贵高原、黄淮海与环渤海、东南沿海、西北内陆以及东北沿边出口蔬菜八大蔬菜重点生产区域。
土豆从山东寿光辗转到北京新发地,从农民手中采购是0.7元/斤,在北京超市里是3元/斤。“每个批发零售环节得的利并不多,几毛钱甚至几分钱都有。”“环节太多了,所以价格自然就上去了。”杨攀颇知底细,“因为流通环节多,运输过程的油价运费、搬运过程中的人力成本、有的24小时经营的成本、批发市场的摊位费用等等都最后体现在了终端菜价上。”
庞大的新发地蔬菜交易市场,人头攒动,大大小小的商贩前来批发蔬菜,有来自河北衡水的中型小卡,也有来自吉林的大型卡车,更多的还是穿梭在摊位间的北京的平板三轮车和面包车,有饭店采购的,有农贸市场的……
在蔬菜批发长链条中,还衍生出代运市场。一个后备箱滴着水的面包车驶来,停在路口。见司机下车等人,记者顺势跟他聊起来。原来车上装的是香葱,放些碎冰在菜框里保鲜,他不是采购蔬菜的,而是专门帮人拉货的。在菜市场周围停着的面包车大部分做这生意,有人来采购菜的时候他们帮着装车和送货,收取车费。“一天大概能赚多少钱?”记者问道。司机笑着说:“没准儿。”
蔬菜从地头到餐桌,一般的途径是收购商-区域市场-批发市场-二级批发-农贸市场、早市、社区蔬菜供应点、超市蔬菜供应点等5个环节,每个环节层层加价,推动菜价居高不下。
漫长的流通路给蔬菜带来的巨大损失:我国水果蔬菜等农产品在采集、运输、储存等物流环节上,损失率高达25%~30%,也就是说1/4的产品在物流过程中流失。
“农超对接”急需扩大
“要降低菜价,先要压缩流通环节。最主要的措施是应该减少蔬菜运输的中间环节。”杨攀说,“比如超市应该加强‘农超对接’,和蔬菜产地签订协议,直接从田间地头把新鲜蔬菜运到超市。另外,多在小区增设便民菜店,直接从一级批发市场进货,也可省去中间环节以降低成本。”“农超对接”是国外普遍采用的一种农产品生产销售模式,目前亚太地区农产品经超市销售的比重已达70%以上,美国达80%,而我国只有15%左右。“农超对接”省掉中间环节,农产品从田头到货架大大提升了流通速度。通过“农超对接”,农户增收,渠道“减肥”,消费者也受益,可以实现三方共赢。
目前新发地市场已经与北京近90%的超市建立了合作供应关系,进行超市蔬菜直供。此外,为减少流通环节,减少经营成本,由新发地市场与各社区街道合作,自2008年6月开始,新发地市场在北京市的一些社区设立新发地便民菜店,蔬果以及肉类、海鲜产品将通过新发地市场经过检测检疫后,直接供应居民的日常消费。
截止到目前,已经建立130个新发地连锁便民菜店,覆盖丰台、崇文、朝阳、海淀、东城、石景山、西城、宣武8个区。这些店采取统一采购、统一配送(统一配货、统一运输)、统一标准、统一品牌、统一销售形式。“要想减少流通环节,关键还得建立起一大批确保蔬菜在区域内就近流通的一级批发市场(即产地批发市场)。”杨攀提出了很好的改革性意见。目前新发地市场正在进行“内升外扩”,内部进行升级改造,由初级批发向上升级,在市场内部进行物流中心的升级,配置对初级蔬菜简单的加工作业,提升蔬菜物流效率;与此同时,外部进行扩展,公司正在北京的六环周围寻找和洽谈合适的蔬菜储存基地。“北京市内的地价高,选择六环外作为储存基地,一是利于减少商家和农户的成本;二是由于受黄标车进京限制,六环蔬菜中心建成后,蔬菜可由黄标车运抵六环的蔬菜基地,再换绿标车送往市内批发市场。”杨攀对此规划满怀期待。
电子商务是新通道
面对层层叠加的流通成本,要砍断纷繁复杂的流通链条,却困难重重。这也是内蒙古土豆先到山东寿光长途“旅行”,再返北京、内蒙古销售的原因。
很多专家建议,面对“砍不断理还乱”的蔬菜流通环节,眼下最有力的通道就是,通过网络技术手段,打造网上“直通车”。从信息化下手,形成有效对接。
榆中黑美人土豆专业合作社负责人为记者证实了这一点,该合作社负责人说,他们的土豆是通过网上销售的,而且还有部分是出口的,由客户根据需求来订单,从来没有出现过滞销,或者借道销售的情况。
新发地市场也在今年3月,更新了网站“新发地农产品交易网”,开辟了农产品电子商务平台,通过产品展示,以及供需信息对接,3个月来收到了良好的成效。它不仅及时提供了供需信息,也为采购方和供应方提供了直接的交易平台,客户可将产品信息发到网上,采购方即可登录网站查询,直接电话订单,直接运输配送,整个中间环节全部减去。
“电子交易平台的一个好处是采购方需要什么、供应方有什么,可以第一时间到网上查询信息。这可避免盲目性运销,稳定农产品销售渠道和价格,解决由于信息不对称产生的不能顺利对接问题,也减少了很多中间环节。”杨攀解释说。这一过程,正是农产品交易方式嬗变的过程,也是解决农产品流通环节过多的有效办法。
链条索具使用注意事项:禁超重作业;条在使用过程中不允许打结或扭转;链条索具能能用专用调节器调节长度;能用吊钩尖部负载;链条索具正常工作温度-40℃到+200℃,从+200℃开始提升能力降至90%300%开始提升能力降至75%,400℃之后不建议使用;一般的链条索具检测包括以下三个方面:链条索具的拉长量。链销和链片磨损及链片拉长皆使链条长度增加,其增加量是磨损与拉长两个因素作用的结果。链条索具的磨损值。由于载荷中心偏离吊具中心,造成链条倾斜,链片之间相互摩擦、磨损变薄、承载能力下降,尤其在链轮附近的链片磨损更为严重。链条索具边缘的磨损。链片在链轮上滚动,链片和链轮的摩擦都会使链片边缘磨损更窄。起重吊钩检查时的注意事项:对于频繁使用的吊钩要尽量做到每季都要进行一次检查。其主要是为了保证吊钩钩体和危险断面两个可能性。