贝纳利502多久更换链条

贝纳利幼狮500作为贝纳利口碑最好的一款车，销量还是非常可观的。 电喷水冷双缸500cc的发动机，也算是中大排量了。 骑行和保养过程中有许多值得注意的事情：1、合理控制油门与离合器配合 起步时分离离合器，怠速状态下挂入一档，略微加油把引擎的转速控制在2000转/分范围内慢慢的平稳放松离合器。这时你会感觉到车辆有往前冲的趋势。这时你无须加油，但是仍要轻柔的平稳的慢松离合器，这时车辆就会在你的掌控之中平稳起步了。此时操作车辆值得注意的是；中大排摩托车起步时出现因转速过低而熄火的几率很小，对于初骑者来说，油门与离合器的配合至关重要，否则要么是转速过高，要么是离合器放松的过快，结果是轻则甩尾，重则抬头，最终导致人仰车翻。2、加速须柔和 骑行中的加速对于生疏的驾驶者来说也是很重要的。因为很多大排摩托的动力强劲、扭力充沛，很多驾驶者都以骑中小排量的驾驶风格来操纵，这样是不可取的。 大排量摩托车在运动中的稳定性对于油门的反应是特别敏感的，很多初次接触的人很不适应，特别是一些骑两冲程跑车的朋友，喜欢一上车起步就急加油门也不换档，然后又急收油，这样的驾驶方法对于操控大排极其危险。因为高功率，大扭矩的摩托车急加油的时候后轮在一瞬间会由于高速旋转失去抓地力，从而产生空转导致后轮左右摇摆，加之车身本来就重，很容易造成车轮打横，心情紧张，结果难控制。急收油的时候，引擎的转速已经降下来了，而后轮依然还有高速时产生的惯性推动着他飞速前进，很容易因为控制不好平衡发生摔车。因此驾驶大排摩托车加速时一定要柔和，减速时最好用刹车来辅助。3、制动 对于加速敏捷的大排摩托车来说，制动系统大都敏捷有力。但是一般的车辆在高速行驶时还是要注意，高速运动中的车体控制不要单独使用前刹或后刹，单独使用前制动会削弱制动力，效果不明显单独使用后制动会容易产生侧滑。最好不要在高速行进中随便紧急制动。因为此时车辆因为惯性会对人体产生很大的对抗力，加上车身沉重，很难把车辆控制住的。最有效的方法就是右脚半采后制动，右手对前制动实行点刹，这样才能较好的缓冲车辆制动时对人体的冲击力，制动起来也更加的稳定。值得强调的是遇到沙石路面要提前减速，不要等到轮胎轧到沙石上面时再制动，更加不要急刹。4、压弯须理智 低身过弯驾驶是每个车迷都最渴望而又最惧怕的事情。如果你过弯是能够保证人车合一宛如行云流水般的划一条优美的弧线的话，那自然最好不过，对于旁观者来说，也的确是赏心悦目，让人羡慕。不过不要为了追求路人惊诧的眼光而豁出命去！ 控制住右手！ 骑车是自己享受风和自由的过程，而不是为了装X！ 5.作为中大排量的贝纳利幼狮500，保养一定要按时按质量进行！ 最好是加摩特300V，威爽雷神这类机油！每换三次机油就需要换一次机油滤芯。 空气滤芯视平时路况而定，如果经常雨雾天，非铺装路面骑行，五千公里就需要换，早换没坏处！ 火花塞一万公里一换。 防冻液五百公里一补，一万公里一换。 6.由于幼狮的高压缩比，需要保证油品质量，95号汽油是最低标准！ 加92会对发动机造成不可逆的损伤！易损件也要及时更换！ 刹车片最迟5000公里一换，碟刹盘也需要经常检查，有没有磨损凹陷的情况。 链条用专门的清洁剂及时清理，上油封链专用油，一至两万公里可以更换链条链盘。离合线，油门线一万公里更换。 刹车油及时添加。 7.此外还有一些注意事项，如加装手机支架，射灯等，不要直接接电瓶！ 要接电门锁，就是钥匙的下方。 尽量不要破损原车大线！ 停车尽量不要日晒雨淋！ 超过一个月不骑就需要断开电瓶电源，抽干油箱内的汽油。 贝纳利这个品牌相信很多朋友都不陌生，作为一家百年车企，贝纳利从1911年开始制造生产摩托车，期间受到过很多挫折坎坷，历经百年风雨，从未停止生产。终于成为世界知名的摩托车生产商之一。在贝纳利的 历史 当中，出现了很多的经典车型以及革命性的发动机，比如标志性的咖啡骑士以及高水准三缸发动机等。而这一品牌最终在2005年被中国钱江正式收购，而今天我要说的就是一款在国内生产的贝纳利幼狮500，一款集颜值实力于一身的真正硬货。 要说幼狮，可能并不如黄龙600的知名度高，毕竟那是一台四万元的四缸大杀器，国内很多的摩友都被这超低价的四缸街车深深吸引，即使黄龙600的小问题不断，也改变不了车友们对它的喜爱。但是今天的幼狮500在我看来，才是真正的贝纳利颜值实力担当，完全不输龙六！ 首先，幼狮定位的是一台复古街车，首次出现在大众视野之中是在2015年的米兰车展上，当时官方宣布将在国内生产的时候，国内的车友圈中就掀起了一个轰动！毕竟国产意味着更加低廉的售价，省去了进口大贸车的关税、运费等麻烦。作为一台现代复古车，幼狮与宝马的拿铁、雅马哈XSR900等优秀车型的外观非常相似，走的是十分主流的路线，这也让幼狮一经上市就受到了很高的关注，毕竟在这些车型中，幼狮的售价是最低的（ABS版38800元，标准版34800元），而其他车型动不动就是十万加的价格。 整体的外观设计水平与杜卡迪的Scrambler（售价12万元）基本相同，但是幼狮侧面来看发动机部分的饱满度很欠缺，并没有什么肌肉感。外露的管道，布线有点凌乱，这一点上有所欠缺。整体漆水质感也是不如杜卡迪。不过毕竟人家是一台十万多的车，一台能买三四台幼狮，所以这些小缺点还是可以容忍的，如果放在国产车内做对比的话，幼狮的工艺可以说是鲜有对手了。且只是外观差异，并不影响骑行感受。 前后车灯被认为是这台车最有有设计感的地方，前大灯的倒U形灯带，外加隐藏在灯里的厂牌，非常提升整体的质感。 尾灯采用的是三个圆角的长方形设计，贯穿整个尾部，具有浓浓的复古风。 车身上也采用了很多的铭牌嵌入设计，与排气管上的外露铆钉设计搭配起来，很显高档感，所以在外观设计方面，幼狮已经做到了国产一个很高的水平。 幼狮搭载一台排量为500cc的双缸发动机，最大输出功率35kw，最大扭矩45牛米，整个输出转速区间比较靠中，在5000到9000转之间可以发挥最大势力，这样的数据在国产车水平中已经处于上游水准，甚至可以和国外的一些同等排量车型一较高低。 接下来要说的就是它的具体骑行体验，在这一点上 ，幼狮给人的感觉还是非常惊喜的，骑行感受并不像其他的国产车型那么别扭，幼狮骑起来非常舒适易操纵。油门响应、刹车、减震以及发动机输出特性方面，称得上是国产精品，这也难怪在这两年幼狮的口碑一直不错，毕竟作为一台复古车，骑起来舒服才是最重要的。 虽然搭载的是与TRK502相同的一款发动机（被车友吐槽震动大），但是在幼狮上，这台发动机已经接受了完全的改造，震动水平明显降低，再搭配上前后均可调的减震系统，这台车的骑行震动被控制在了可接受的范围之内。 总而言之，贝纳利幼狮500作为一款中等排量的现代复古车型，虽然在国际同排量车型中并不能算优秀，但是凭借超低的价格以及优秀的表现，绝对可以在国产的500cc排量级别车型中称王称霸！