迈腾正时链条故障前兆是什么

     发动机着车靠什么？最起码的三个条件：有燃油，能点火、能配气。而正时链条正是控制配气至关重要的一环，皮带和链条的联动来实现配气。还记得在2014年，大众迈腾的车主反映正时链条存在故障问题，不过大众的处理态度却令人唏嘘。

      当时反映的迈腾正时链条故障前兆有：发动机产生异响、启动时无力、燃油消耗增加、机油消耗增加、尾气排放污染严重、加速反映迟缓、发动机亮黄色故障灯以及动力不足等诸多问题。

      正时皮带的更换周期大概在3年或者8万公里左右。但是正时链条的寿命很多人都是茫然的，正时链条的周期大概在16万公里左右，在这个时期车主应该到专业的修理店进行检查，如果正时链条磨损的严重或者发动机有其它的问题，就需要及时的修理更换。不过正时链条的价格比正时皮带贵很多，修理费用大概在几千元。

时链条故障会造成发动机产生异响、汽车油耗偏高、机油消耗增加、汽车无法启动、动力不足、尾气排放严重等问题。 正时链条应该如何检查：用弹簧秤检查链条在三个或者多个地方的伸长量，如果超过使用长度，应该及时更换。

先检查正时是不是正确，不能光看表面现象，有的车的曲轴皮带轮已经推过齿了，但是更换皮带的时候没有注意。

曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的转角。

它通常要配合凸轮轴位置传感器一起来工作--确定基本点火时刻。

我们都知道，发动机是在压缩冲程末开始点火的，那么发动机电脑是怎么知道哪缸该点火了呢?就是通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号来计算的。

通过曲轴位置传感器，可以知道哪缸活塞处于上止点，通过凸轮轴位置传感器，可以知道哪缸活塞是在压缩冲程中。

这样，发动机电脑知道了该什么时候给哪缸点火了。

迈腾车链条会影响车颤抖。迈腾正时链条过长会导致怠速低，怠速不稳，坏着火，或者打着火很快又熄灭。链条式发动机链条拉长了就有异响的，此时张紧器也作用不大。假如继续跑的话会容易跳齿了。然后会点火正时不对，出现发动机油耗高，动力下降；需要更换链条。

正时链条的更换方法

将气门室盖拆开，曲轴皮带轮拆卸掉，把正时链条外壳拆掉；转动曲轴，将曲轴转到一缸上止点，将曲轴固定镙丝拧上，固定住曲轴；转动进排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽，将两根凸轮轴凹槽平衡对齐，将专用工具卡进去。

拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的，安装时，皮带轮上面有一个圆孔，对正链条外壳上面的凹槽里。曲轴位置传感器是可以调整的，安装时要不间隙调整到位，不然会报故障码；曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。

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）调整断电器触点间隙，应首先调整好断电器触点间隙。因为断电器触点间隙的大小，不仅影响高压火花的强弱，也影响点火时间。

断电器触点间隙较大时，凸轮一接触，断电器触点便被打开，点火时间就提前了，同时断电器触点的闭合时间也就缩短了，使一次电流减小，二次电压就降低，火花塞电火花减弱。反之断电器触点间隙较小，点火时间滞后。

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）将第一缸活塞摇到压缩行程终了开始点火的位置（按照飞轮上的标志或以正时齿轮盖的控制螺钉确定。分电器轴尾端有偏中心的凸起部分，应注意与偏中心的凹进部分正确嵌接，即为点火正时位置），这时分电器凸轮所处位置，应恰恰将触点顶开，而分火头的电极则正与第一缸的分配电极相对。

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）松开分电器外壳夹板固定螺栓，旋转分电器外壳，先使断电器触点闭合，消除间隙，然后顺分电器轴旋转方向转动外壳，使断电器触点刚张开，就可以将外壳固定。

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）装上分火头和分电器盖，在分火头所指的插线孔内插人第一缸高压线。

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）按规定的点火次序，顺着分电器轴旋转方向，分别插好其余各缸高压线。

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）起动发动机，使水温升到70-80℃

，然后突然开大化油器节气门，以加速容易，并可听到轻微的金属敲击声为宜。若无敲击声，且加速困难，则说明点火过迟；若突然加速，金属敲击声明显，则说明点火过早，应再进行调整。此时可转动分电器外壳或旋转调整螺母，使分电器逆转为点火提前或使分电器顺转为点火迟后。

《证券日报》于10月22日报道迈腾正时链条故障频频导致跳齿、顶气门、熄火的稿件后，又陆续收到几位来自全国各地迈腾车主的投诉，主要集中于2011年以前老迈腾（迈腾B6）1.8t车型。

一些长期关注迈腾正时链条问题的车主认为，6万公里以后是迈腾顶气门问题的高发期，老的张紧器存在缺陷，而新迈腾（迈腾B7L）已经更换了张紧器。

这些车主认为，首先，希望一汽大众给车主一个说法；其次，确实是产品存在缺陷的厂商理应召回问题车，对于那些已经自费更换张紧器、正时链条的，厂商应该予以补偿。

然而，对于以上车主的诉求，记者多次联系一汽大众公关部人士，截至记者发稿时，对方始终未作出回应。