汽车链条零件回火后隔两小时可以重新回火吗

一、原因分析：

主要是由于点火提前角不正确，燃油压力过低，进气系统漏气，节气门位置传感器或空气流量计故障，喷油器工作不良，EGR系统工作不良。

二、故障检修步骤：

1、起动发动机后，“检查发动机”警告灯是否熄灭。

2.1警告灯不熄灭的，根据故障码 检查故障原因和部位。

2.2 警告灯熄灭，检查供给系系统油压、喷油器工作情况及汽油品质。

3、检查点火正时是否延迟过大。

4.1点火正时正常。

4.2点火正时延迟过大，检查爆震传感器及ECU是否正常

5、检查EGR系统是否正常。

6、检查进排气系统是否堵塞。

7、检查空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器的信号是否正常。

8.1不正常，检查传感器故障。

8.2正常，检查加速时的点火高压和点火能量。

9.1点火高压和点火能量不正常，按点火系的故障诊排。

9.2点火高压和点火能量正常，检查点火正时、气缸压力及发动机机械故障

2、因为进气道的积碳、污垢过多，空气通道截面积发生变化，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常或起动后发动机抖动甚至无法起动情况的发生。或者是因为喷油嘴出现问题有渗漏的现象或积碳过多，造成启动时混合气过稀，引起不易启动。

3、还有就是碳罐或碳罐电磁阀出现故障的话，也会导致不易启动。

1、发动机积炭严重

当发动机内部的积炭过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。

2、节气门和进气道积垢过多

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。

3、个别火花塞故障造成的火花塞火花过弱

火花塞也会积碳，积碳可以通过清洗来恢复火花塞活性，但有些火花塞使用寿命快到了，性能也会下降。个别气缸上的火花塞火花弱，会影响到汽车性能，火花塞故障会使汽车出现“缺火”症状，但个别气缸的火花塞出现轻微故障会出现怠速不稳症状。

4、燃油压力故障

油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。

5、各类零部件故障

进气歧管或各种阀泄漏，燃油压力故障，油压过低、点火系统故障等，也会造成发动机怠速不稳。

导致汽车发动机回火的问题主要有以下两种：

1.混合气过稀；

2.点火正时错误。

发动机回火又称作“倒灌”，简单的讲，就是发动机燃烧后的混合气，未能在排气门关闭之前及时排出，反而经过进气门跑到进气管内并点燃部分新鲜混合气，并伴随有“砰砰”异响的现象。

第一，混合气过稀。造成混合气过稀的原因有很多，比如燃油压力低、喷油嘴堵塞、碳罐电磁阀卡死、进气系统漏气、油泵损坏、氧传感器等，都会导致发动机回火。

第二，点火正时错误。造成点火正时错误的原因包括以下：凸轮轴位置传感器信号异常、曲轴位置传感器信号异常、正时链条拉长、火花塞故障、点火提前角过大等，也会导致发动机回火。

在排除回火故障时，可按以下步骤检测。

1.先连接诊断仪读取车辆故障代码，若存在故障，按故障码查找原因。

2.如果没有故障码，则需要检查进气管路是否存在漏气，若存在漏气，排除即可。

3.如果没有漏气处，则需要检查点火正时，若存在故障，调整正时链条或者皮带，即可解决问题。

4.如果点火正时没问题，则需要检查燃油压力，若压力存在误差，需要重点检查燃油泵、汽油滤芯等零部件，然后根据故障原因修复即可。

5.如果燃油压力在正常范围之内，则需要检查喷油嘴是否堵塞，若堵塞，清理或者更换即可解决问题。

6.如果以上机械系统均正常，则需要检测发动机电路系统，包括各类传感器及其线路、发动机电脑本身、插接器、保险丝、继电器等等。

以上是发动机回火的两大主要原因，以及检测回火故障的简要思路。