波罗1.4正时链条怎么对
【太平洋汽车网】波罗1.4正时链条对正法：首先拆开两个凸轮轴后盖，在凸轮轴上有两个眼，用专用工具固定死，曲轴对到上止点，最后盘上链条即可。
“正时皮带”或“正时链条”是发动机重要零部件。正时皮带”或“正时链条”的主要作用是用来驱动发动机的配气机构，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。
正时链条的工作原理：
它是靠高强度金属链条，将曲轴和凸轮轴等部件的链轮连接并使其保持同步运转。因为金属之间的高速运转，磨损快温度高，所以必须要设计相应的润滑系统进行冷却和润滑。同时发动机设计使用正时链条还存在金属之间摩擦噪声问题，为了解决这个问题厂家需要采取各种措施，例如设计优化的链条等。为了解决这些问题势必会增加发动机的设计和制造成本。
（图/文/摄：太平洋汽车网黎彩英）
配气机构的定位就是将正时同步带安装到位，以保证发动机有正确的配气相位。（1）曲轴与凸轮轴的定位 方法如下：1）曲轴定位，慢慢转动曲轴，并从飞轮窥察孔看飞轮上的正时记号，当刻度对准记号时，用专用工具插入孔中，将飞轮锁住，使曲轴不能转动（图2-89）。图2-89 曲轴与凸轮轴的定位1-曲轴定位 2-凸轮轴定位2）凸轮轴定位，慢慢转动凸轮轴，当正时齿轮与缸盖上的定位孔对齐时，插入专用工具（定位插销），将凸轮轴锁住。（2）同步带的安装与张紧力调整 曲轴与凸轮轴的对应位置确定后，即可安装同步带，方法如下：1）松开张紧轮，使其退到极限位置并将其夹紧。2）按凸轮轴正时齿轮→曲轴正时齿轮→水泵齿轮→张紧轮的顺序装上同步带。3）将同步带张紧工具套在张紧轮上（图2-90），然后松开张紧轮，通过重锤的重力自然地拉紧同步带，拧紧张紧轮锁紧螺母。图2-90 齿形带的张紧1-齿形带张紧专用工具 2-张紧轮4）拆下锁定曲轴与凸轮轴的定位销，慢慢转动发动机4圈，以检验配气安装是否正确。注意：1）同步带上的方向标记应与曲轴的旋转方向一致。2）在未确认配气机构安装无误以前，不要起动发动机，以免造成发动机的损坏。3）TU3F2/K、TU5JP/K、TU3JP/K发动机正时齿形带为101个齿，TU32/K发动机为108个齿，两者不能互换。（六）配气相位及配气机构常用修理数据1.配气相位TU3F2/K、TU3F2/K、TU5JP/K、TU3JP/K发动机的配气相位均不相同，图2-91为TU32/K发动机的配气相位图，各发动机的配气相位参数如表2-25所示。补充：
正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。
大众菠萝为大众polo的外号，大众polo诞生于1975年,在其后的30年时间里,历经五代产品演变,总产量超过700万辆,并曾长期位居德国经济性小型车销量榜首
先把曲轴转到上止点，汽缸上有标记.然后两个凸轮轴齿轮转到1缸紧缩上止点缸盖上也有标记。然后链条上有3个色彩不同的地方，两个隔得短就对应的凸轮轴下面那个就是曲轴。别把正时链条装反了，装好后一定要检查，没错的话肯定正时。
用途介绍：
随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一。
并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。
对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。
安装一汽大众polo的发动机正时链条不需要使用专用的工具，安装大众polo的发动机正时链条具体的操作步骤如下：
一、将一汽大众polo的发动机正时链条挂在2个凸轮轴上面。
二、安装上一汽大众polo正时链条的导向条。
三、拧紧一汽大众polo固定导向条的螺丝。
四、将一汽大众polo正时链条的下方挂在涨紧器上面。
五、锁紧一汽大众polo涨紧器就安装完毕了。
2、保证带轮室内及各传动皮带轮干净无油污、无水，必要时用干净的白布擦拭清洁。
3、使用专用的工具将喷油泵正时皮带轮固定后，按规定力矩拧紧螺母。装配皮带过渡轮合件，拧紧连接皮带过渡轮合件的六角法兰面定位螺栓至规定110±10N·m。
4、使用M8工艺定位螺栓同时将凸轮轴正时皮带轮和喷油泵正时皮带轮定位在带轮室相应的螺纹孔位置 ；带轮上已作了装配标记，装配线装配改为按记号装配。
5、将正时皮带合件依次按图示顺序（即1曲轴正时皮带轮—2凸轮轴正时皮带轮—3皮带过渡轮—4喷油泵正时皮带轮）要求套进各传动皮带轮，要求皮带上的标记与各带轮上的标记相对应对齐，见图示。皮带正时箭头与发动机运转方向相同(顺时针)，皮带的外边缘与凸轮轴外边缘齐平(保证皮带外边缘与凸轮轴皮带轮外边缘的距离为0~0.5mm)，保证皮带端面在同一平面内。
6、将涨紧轮合件装配在带轮室上，用六角法兰面定位螺栓将涨紧轮合件固定，但暂时不拧紧，确保涨紧轮合件能够运动自如，装配后必须保证凸轮轴正时皮带轮与喷油泵正时皮带轮之间、曲轴皮带轮与凸轮轴皮带轮之间不允许多齿、错齿现象发生，在装配过程中绝对不允许将正时皮带合件弯折。
链条的，加机油口在下方的就是链条，现在POLO大多为此。
皮带的，机油口在气门处的是皮带，皮带外面有一个塑料外壳。海外版本是皮带。
资料扩展：正时皮带（Timing belt）是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。
发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。
POLO发动机型号很多。
BCC，老四眼的1.4发动机，全进口，铝合金缸体，皮带正时，最大功率55kW，每缸四气门，但总体性能不及BMG/CDD.BMG， 06款的1.4发动机，铸铁缸体，每缸四气门，链条正时，最大功率55kW的那一款，为国外1.4TSI发动机减去涡轮与直喷等变化而来，无CVVT ！CDD，08款的1.4发动机，铸铁缸体，每缸四气门，链条正时，通过改写ECU程序，最大功率调到了63kW,其余和BMG一样。
