钢丝绳磨损多少报废

钢丝绳磨损原因主要是以下原因钢丝绳由钢丝、绳芯及润滑脂制造而成，钢丝受到拉应力作用会发生伸长变形，这是钢材性质决定的。当两根互相接触的钢丝变形不同步时，两根钢丝之间就会发生相对滑动，这种滑动会在钢丝表面产生摩擦力，摩擦力导致钢丝表面磨损问题的发生。

目前而言，解决钢丝绳磨损问题最有效方法就是锰系磷化涂层。磷化涂层钢丝绳是专利产品，制绳钢丝表面经过锰系或锌锰系磷化涂层处理，使用磷化钢丝直接捻制钢丝绳（钢丝磷化以后不进行拉丝过程）。锰系或锌锰系磷化均属于耐磨磷化涂层，可以极大地提高钢丝表面的耐磨性和耐蚀性。汽车变速箱钢制齿轮表面就是锰系磷化涂层处理的，可以保证齿轮在高速重载条件下正常工作十余年不损坏，可见锰系磷化提高耐磨性是非常有效的。磷化涂层钢丝绳，也是利用上述原理延长使用寿命的。

磷化涂层钢丝绳完全符合现行国家标准和行业标准所有技术指标，可以放心购买与使用。磷化涂层钢丝绳是目前世界钢丝绳行业最先进技术，也是最耐磨的钢丝绳。

仅供参考

钢丝绳的磨损，包括钢丝绳外表面的磨损与钢丝绳内部钢丝表面的磨损。钢丝绳外表面的磨损，是由于钢丝绳在使用过程中与滑轮轮槽或其它物体摩擦所致，这种磨损可以通过肉眼观察辨识，以黏着磨损为主要磨损机制。

钢丝绳受到拉应力作用会发生伸长变形，一般情况下为弹性伸长变形，在加载和卸载过程中，互相接触的相邻钢丝变形不同步时，钢丝之间将发生微动，由微动引起的磨损即微动磨损，微动磨损是钢丝绳内部钢丝表面产生磨损的原因。

钢丝绳内钢丝发生的微动磨损，是唯一存在黏着磨损、磨料磨损、氧化磨损和疲劳磨损等种基本磨损机制的特殊磨损形式，由于这种机制作用的叠加和相互作用造成了其机制的复杂性。

按照国家标准，钢丝绳因为磨损，造成钢丝绳直径减小百分之十就要报废更换钢丝绳，假如钢丝绳直径是20毫米，当实测钢丝绳直径是18毫米的时候，钢丝绳直径减小率=（20-18）/20=10%，这种情况下钢丝绳直接报废，更换新钢丝绳。

目前，锰系磷化耐磨涂层钢丝绳是唯一做过耐磨保护处理的，钢丝表面有15-40克/平米锰系磷化膜，防止磨损与生锈效果超过天天给钢丝绳涂油润滑，是相同结构钢丝绳之中疲劳寿命最长的，锰系磷化耐磨涂层钢丝绳是光面钢丝绳的升级换代产品，光面钢丝绳属于淘汰产品。

防止磨损的方法之一是涂油，最先进技术是使用耐磨涂层防止磨损，如锰系磷化涂层钢丝绳，锰系磷化膜极其耐磨，锰系磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳3-5倍，就是因为磷化膜的耐磨损能力极强。

锰系磷化涂层钢丝绳是世界钢丝绳制造业最先进技术，是光面钢丝绳的升级换代产品，具有超长使用寿命，日均使用成本仅仅是光面钢丝绳的三分之一左右，一些企业通过购买专利授权许可，已经大批量生产锰系磷化涂层钢丝绳。仅供参考

抑制了磨损就能延长钢丝绳使用寿命，给钢丝绳经常性涂油，就可以达到减缓钢丝绳的磨损与锈蚀目的并延长使用寿命。比涂油更有效的技术措施就是表面处理，如锰系磷化涂层钢丝绳，是一项专利技术。

锰系磷化属于耐磨涂层，汽车变速箱钢制齿轮表面，就是锰系磷化涂层，可以保证齿轮表面工作十余年不损坏不磨损，还有蜗轮蜗杆表面及活塞环表面，都是锰系磷化处理，达到提高耐磨性目的。

锰系磷化涂层钢丝绳，就是使用锰系磷化钢丝直接捻制钢丝绳，因为磷化处理以后钢丝不易磨损和不易锈蚀，锰系磷化涂层钢丝绳的疲劳寿命是光面钢丝绳的3-4倍，虽然售价略高，但因为使用寿命超长，锰系磷化涂层钢丝绳的日均使用费用，仅仅是光面钢丝绳的百分之三十左右，性价比是无与伦比的，淘汰落后的光面钢丝绳是确定无疑的。

锰系磷化涂层钢丝绳，就是因为磷化膜提高了钢丝表面的耐磨损能力和防腐蚀能力，不易磨损不易生锈，疲劳寿命远远超越光面钢丝绳，是世界钢丝绳制造领域最先进技术，也是光面钢丝绳的升级换代产品，国内一些企业通过购买专利授权许可已经按照国家标准大批量生产，受到用户追捧，因为锰系磷化涂层钢丝绳的日均使用成本仅仅是光面钢丝绳的三分之一左右，使用寿命超长，单位使用成本更低。