发动机是正时皮带，还是链条
判断是链条还是皮带，看发动机缸盖就能区分，链条需要机油润滑，而皮带怕油正好相反。
如果是皮带一般在气门室盖一端有独立的正时皮带盒（像老普桑，00款的雅阁等），上连凸轮轴皮带盘，下连曲轴，气门室内的机油不会溜到皮带盒内。
如果没有单独的皮带盒那一定是链条的。
汽车发动机是汽车的心脏。
因此，发动机的传动皮带显得尤为重要。
下面就说说这一关键之点。
正时皮带的优点是噪音小，缺点是需要更换；而正时链条的优点是免于更换，但十万公里左右要调整松紧度，缺点是噪音大；
正时齿轮的优点是不用更换，不用维护，缺点是重量大、惯性大。一般正时皮带比正时链条后续服务多5000——10000元的费用。
扩展资料
正时皮带（Timing belt）是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。
使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。
当今，随着汽车先进程度越来越高，维修的工作量将逐渐减少。于是，车主们往往认为他们的车辆基本不需要修理。
而各汽车制造商明确规定了正时皮带进行常规检查及更换的周期，作为专业维修技师，你应该将这一点向车主讲明：作为定期维护、全面检查的一项内容，正时皮带的维护应该加在定期维护的程序中。
如果忽视了这一点，没有定期检查、及时更换有故障的正时皮带，可能会导致严重的后果。
车发动机链条（正时链和机油泵链〕06B一l,其主动链轮转速高达5-7 krlmin.己远超出链传动功串曲线所限定的极限转速.除高速特性外，汽车发动机链条（以下简称汽车链睡承受着变速、变载的服役工说。
因而，汽车链的失效机理及其设计理论发生了根本的变化，开拓了机械设计与机械传动学科的一个新的前沿研究领域，而滚了零件的早期断裂失效和链条的早朋磨州失效，构成了行业内负待解决的关键技术。
同时，汽车链系统还将向高速领域进一步扩展,其研究的层次和深度不断提高。
近年来，随着链传动技术的不断发展，正时链和机油泵链己被越来越多的新一代汽车发动机所采用。汽车发动机链条也得到了一定的发展。但限于国产滚子链的高速性能，目前，我国一汽捷达、七海桑塔纳、神龙富康、北京切诺荃和广州风神等汽车发动机正时链和机油泵链尚循国外进口。
参考资料： 百度百科-正时皮带
参考资料：百度百科-汽车发动机链条
相信各位精打细算的车主，对爱车的保养费也是非常关心的。如果是正时皮带的发动机，就会多出一项需要按里程更换的消耗品，而发动机又有正时链条的选择，那么，到底是正时皮带好，还是正时链条方便呢？
那么需要大家了解的是，发动机的正时到底是什么？
正时是汽车发动机配气系统的重要组成部分，正时的意思是气门在正确的时间打开和关闭，正时即为“正确的时间”，就是发动机凸轮轴与曲轴的转角位置要相互对应，以此来保证进、排气门在正确的刻开启或关闭。
保证了凸轮轴和曲轴可靠的同步传动。那么，正时皮带和正时链条的作用都是一样的，为什么会有这两种产品的区别呢？
正时皮带是由橡胶制成，噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换，使用寿命长、故障率低且不易发生故障导致汽车抛锚，但同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。
而链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命。
对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低。
从车主的角度考虑，由于正时皮带使用寿命的限制，车主的后续保养成本会随之增加，而正时链条的寿命与发动机相同，因此无需进行更换，当然也就无需支付相关费用。
当然，有些车主会说皮带静音呀！链条噪音大，可能会忍受不了。关于这个问题，其实噪音被发动机盖挡住了大部分，并没有太大的影响。并且在高速行车时，胎噪会明显的盖过发动机的噪声。甚至有些高档车型，采用的发动机使用的是静音链条，那就更不用担心静音问题了。反观正时皮带，打滑跳齿，带来的后期故障非常严重，而且这种故障随时都有可能发生，而车主所考虑的，最重要的就是可靠性了。
虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，车主的保养成本也将会越来越低。
