思域变速箱是钢带还是钢链

本田的cvt是钢带。首先，现在大多数车子的cvt结构都是采用钢带的传动方式，这种传动方式可以通过改变带轮的大小来改变它的传动比，能够承载更大的扭矩。而本田cvt的钢带主要由其自身研发，最大的特点就是专门用来匹配本田对应的车型，如本田九代雅阁cvt使用钢带的扭矩承受能力和寿命都要比前代更好一些。

cvt链条和钢带哪个耐用

cvt链条从总体上来说不如钢带耐用。首先，cvt链条对锥盘的冲击较小，而钢带的强度远不如链条大，所以使用钢带的cvt是无法承受较大的扭矩的。如尼桑的cvt变速箱就是使用钢带来传动的，故障比较多。使用钢带的话虽然会造成较大的噪音，但是却可以承受较大的扭矩，耐用性更好，因此在舒适性和耐用性之间就看车友如何选择了。

还有就是车友在行驶过程中要是发现cvt变速箱顿挫严重，噪音很大，就证明可能是钢带老化了，这时就要及时去4S店进行检修。

大的。根据查询思域相关资料得知，本田思域的变速箱采用的是大纲带，本田思域搭载的是CVT变速箱这个CVT变速箱属于大CVT变速箱，应是CVT变速箱的传动钢带，也属于大纲带，这种大钢带的宽度和厚度都非常的大，在日常使用过程中，传动钢带非常的耐磨，及时车辆暴力驾驶，也对传动钢带无法造成损伤。

     

本田思域变速箱详解

      型号：CC2A

      搭载年款：2019款

      搭载车型：缤智、凌派、CR-V

      

驾驶感受

      快乐的时光总是短暂的，试驾项目完成之后让人意犹未尽。刚上手思域最大的感觉就是轻松，无论动力还是转向都是如此，这得益于宽泛且较高的扭矩平台，新款思域并不需要拉高转速即可获得不错的加速感。

      变速箱的表现让人有些意外，当然这是说好的一面，平顺性得到保留，而且在各个速度和转速区间都可以准确地传递发动机动力，并不会感到拖沓。

      

变速箱技术及特点

      CVT的调校也足够聪明，并不会一味地将发动机转速压低，你也不需要像蜻蜓点水般踩下油门，变速箱会让发动机维持转速在2000rpm上下，轻踩油门便可获得不错的扭矩输出。

      本田CVT的齿比降低17%，融入G-Design Shift技术，带来更加出色的响应性，ECO模式适合城市日常通勤，而换上S档后能带来更多速度与激情，发动机转速进一步提升，只需要稍补一下油门，澎湃感就上来了，请开始你的表演。毕竟拉高转速压榨动力才是本田一贯的风格，不过此时车内噪音稍微有些大。

      

变速箱故障问题

      这台CVT依旧是本田钟爱的变速箱，在自己很多车型上都有出现，技术已经非常成熟了，纵观其他车型来看，变速箱问题并不大，前后油封有轻微漏油都是小个案，并非变速箱通病。不过无极变速箱的扭矩低和传动钢带/钢链寿命短是事实。

十代思域1.5cvt的发动机是正时链条的，正时链条和正时皮带的区别主要是正时链条是终身免维护的，但是正时链条有它的缺陷，就是噪音比正时皮带要大，不过随着发动机技术的升级换代，一般过去老的发动机上采用的正是皮带，逐渐的会被正式链条所代替，相比之下正时链条的驱动性比正式皮带要好得多，不仅寿命更长，而且安全度上也得到了非常大的提高 这个车本身的设计是正时链条。属于免维护的车型。可以说在车辆的质量保证系列或者是正常的行驶里程就下，都不需要进行维护和保养的。这种设计相对来说也是发动机的主要的潮流。最大的特点就是非常的省事，但是缺点就是后期会有一点的噪音。平时如果觉得噪音比较大，或者噪音不是很正常，没有多大规律的时候，就要对这个进行检查，或者相应的更换 @2019

一.钢带式CVT的优点：钢片与锥盘（包括主、从动盘）接触面，钢片对锥盘的冲击较；

缺点：传导动力的其中一环靠钢带，钢带的强度没有链条，钢带不能承受的扭矩；

二.链条式CVT的优点：链条由很多片钢片纵向排列组成，强度，能承受更的扭矩；

缺点：传动链条与锥盘（也包含主、从动盘）的接触面相对较，多锥盘的冲击较（震动、噪音）。

车辆的cvt有钢带和链条的差别，许多车友都不晓得自身车辆的cvt是钢带或是链条。近期就会有安全驾驶本田车辆的盆友打听了，说想要知道本田的cvt变速器是应用钢带或是应用链条。

本田的cvt是钢带。最先，如今大部分车辆的cvt构造基本都是选用钢带的传动方法，这类传动方法能够利用更改皮带轮的高低来更改它的传动比，可以安装更多的扭矩。而本田cvt的钢带关键由其本身产品研发，较大的特征便是专业用于配对本田相匹配的车系，如本田九代雅阁cvt应用钢带的扭矩承受力和使用寿命都需要比上代更强一些。

cvt链条和钢带哪一个经久耐用

cvt链条大体上而言比不上钢带经久耐用。最先，cvt链条对锥盘的影响较小，而钢带的抗压强度比不上链条大，因此 应用钢带的cvt是难以承担很大的扭矩的。如尼桑的cvt变速器便是应用钢带来传动的，常见故障比较多。应用钢带得话尽管会导致很大的噪声，可是却能够承载很大的扭矩，耐用性更强，因而在舒适度和耐用性中间就看车主如何选择了。

也有便是车主在行车历程中如果发觉cvt变速箱顿挫比较严重，噪声非常大，就证实可能是钢带脆化了，这时候就需要立即去汽车4S店开展维修。

世界上偏向于性能的CVT变速箱都采用了链条的方案。链条和钢带的结构差别如下：1、CVT钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑，金属带上面卡着几百个钢片，采用这种推片结构的钢带，只能采用"推"的方式传递动力，利用推片之间材料的硬度形成推力，推片在外力作用下变小，在动力传递时，主动锥轮紧紧压迫钢带的整个侧面，形成静摩擦力，主动锥轮通过钢带推动从动锥轮转动。2、CVT链条从结构上和钢带有比较明显的不同，链条不直接和锥轮接触，而是通过压紧中间的摇臂销实现扭矩传递，链条的结构上由两束环形钢片和拉片组成，每束钢带由12片高拉力薄钢片叠加而成，在利用专利T702高强度钢插入每组钢片形成摇臂销进行连接，抗拉强度高达2000mpa。链条的这种结构只能采用"拉"的方式进行动力传递，主动锥轮压紧链条的"摇臂销”，形成静摩擦力，带动链条传递扭矩。

是链带式的。在本田地球梦系列涡轮增压发动机发布会上，本田已经展示了1.5T的涡轮增压发动机的内部结构，清楚的看到，内部是链条传动的。你可以去找找本田新一代“地球梦”涡轮增压发动机的发布会图片。希望能帮到你。