钢丝绳吊码的结构原理

不确定你所说的绳扣的成形方式是采用插接还是压接方式？

如果是压接方式，可以理解为用较柔软的材料采用冷锻压的方式在钢丝绳接头位置进行紧固，采用外压的形式形成抱箍而形成绳扣。如果将压接位置切割开观察剖面会发现钢丝之间由于外部施压，导致钢丝间已经互相叠加且表面有压痕，即钢丝出现一定程度机械损伤。可想而知，如果日常使用过程中经常的弯曲和震荡等，在接头附近可能会提前出现钢丝的疲劳或者断裂，会对人员的安全造成威胁。因此日常使用过程中， 需要密切关注接头部位入绳口附近是否有断丝，如果有则需要停用并评估其安全性，也要关注接头压接材料的磨损量是否符合标准要求，以免减弱其紧固材料而影响受力效果。一般铝合金或者钢套接头压接的连接强度要求满足90%的钢丝绳的最小破断拉力，其中一个原因就是考虑压接部位钢丝绳的钢丝的变形和受损。

如果采用手工或者机械插编的钢丝绳，其主要依靠钢丝股之间的交叉编织形成摩擦力来起到吊装的目的。由于工艺的不稳定性，插接的松紧度，钢丝的破坏程度因人而异，因此更需要加强使用前和使用后的目测检验，确保断丝的数量和插扣的位移量都在标准范围内，方能安全使用。一般插接钢丝绳绳扣的连接强度按照钢丝绳最小破断拉力的70%左右计算比较可靠。

注意：卷扬机缠绕一层是一个速度，缠绕两层是一个速度，因为卷筒的转速不变，缠绕两层，卷筒的圆周变长了，速度也就快了

动力头液压岩心钻机桅杆有多种结构形式，从结构特点看，大致有桁架式（图3-17）、板式结构封闭式（图3-18）及门框式导轨滑架三种。

1.桁架式桅杆

图3-19为桁架式桅杆结构图。桅杆采用空间桁架结构，利用较高精度的结构用冷弯矩形和方形空心型钢（GB/T6728—1980）为杆件，空间组成刚性结构，结构简单、制造容易，有较好的稳定性。桅杆分两段，便于运输。下段有转轴与机座连接。上段桅杆制成截头四棱锥形，顶部安有天车滑轮。上、下段有销轴座板，用销轴连接，上段桅杆以销轴为轴心旋转可以与下段桅杆拼在一起，运输时方便。工作时，两段桅杆用螺栓紧固。桅杆两前立柱也是动力头拖板的导轨面，桅杆焊后不加工，整个桅杆的平面度、平行度、垂直度依靠焊接质量来保证。立柱的导轨部分固定一耐磨钢板，动力头拖板在其上，上、下运动。

图3-17 桁架式桅杆

图3-18 板式结构封闭式桅杆

图3-19 桁架式桅杆结构图

2.门框式导轨滑架桅杆

桅杆的另外一种形式为门框式导轨滑架如图3-20所示。滑架通常采用槽钢制成长方箱形，刚度大，槽钢上焊长条钢板，钢板加工后成为导轨相对运动的表面。加工后的导轨尺寸精度、形位公差、表面粗糙度都能保证。

图3-21为动力头拖板与导轨组装后剖面图。动力头拖板1通过压板2连接成一体与导轨4形成运动副。运动表面间镶有铜板3，以减小摩擦。

图3-20 门框式导轨滑架

图3-21 导轨组装剖面图

3.天车滑轮

图3-22为桅杆顶部天车滑轮。

主卷扬滑轮为大直径滑轮，钢丝绳弯曲小，有利于延长钢丝绳的使用寿命。滑轮材料为己内酰胺（CPL），质量轻，而且疲劳强度、刚性较高、耐磨性好、弹性好。滑轮用滚动轴承支承在心轴上，滑轮的支承座为钢板。取心卷扬的钢丝绳较细，滑轮为铝合金制的小滑轮。有的钻机配置的主卷扬机的最大提升力小于全孔钻具的质量。当提升全孔钻具或强力起拔时，可采取双绳提升，图3-23为可用于双绳提升的天车滑轮结构图。前滑轮架有两个凹槽单绳提升时把滑轮轴固定在后凹槽内，双绳提升时把滑轮轴固定在前凹槽内。图中所示为双绳提升时工作状况。

图3-22 大直径天车滑轮

图3-23 可安滑轮组的天车滑轮