船舶应急拖缆钢丝长度要多长

目前世界各国航母上普遍使用的是液压式阻拦装置，以MK7型阻拦装置为例，其使用的阻拦索有两种规格，即6x30平钢绞大麻纤维芯阻拦索和6x30平钢绞聚醋芯阻拦索。每根阻拦索是由6股钢丝绳组成的。

每股钢丝绳又是由12根主钢丝、12根中间尺度的钢丝和6根呈三角状布置的细钢丝扭结成的。每股钢丝绳之间还有交接钢丝，每根钢丝绳芯部还设有油浸大麻纤维，绳芯中还有表明阻拦索生产厂家的识别带。

扩展资料

舰载机阻拦装置是航空母舰上的重要辅助设备，实现了舰载机在有限长度的航母甲板上的安全着舰。阻拦索是阻拦装置中的重要组成部分。一般为了保证飞机着舰安全，提高飞机尾钩的勾索率，飞行甲板上通常都设有4-6道阻拦索。

第一道阻拦索一般设在距飞行甲板尾端36~51米处，每道阻拦索之间的间隔约为12~18米，拦机网设在最后一道阻拦索前面。拦机网平时并不设置，一旦着舰需要，甲板人员在两分钟内即可支起阻拦网，飞机冲进拦机网后迫使其停下来。

航母阻拦索，是应用于航母上的拦截装置系统，位于航母飞行甲板后部，在战机着舰与尾钩完全咬合后，阻拦索要在短短数秒内使战机迅速减速至零，并使战机滑行距离不超过百米。因此，航母阻拦索成为舰载机名副其实的“生命线”，它的地位之重要不言而喻

。历史上最初的阻拦索只是一根简单的钢索，两头悬挂着沙袋。这种阻拦索能将滑飞过阻拦索的飞机绊住或起码卡住飞机的螺旋桨。目前世界各国航母上普遍使用的是液压式阻拦装置，

参考资料来源：百度百科-航母阻拦索

轮船航吊用的油丝绳有磷化涂层钢丝绳。大气环境中轮船航吊使用,专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长,锰系磷化涂层可以大幅度提高制绳钢丝表面的耐磨性和耐蚀性,磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳的3-4倍,随着对耐磨磷化液的研究,还有进一步提高的可能性，在轮船航吊用的油丝绳中最常见，所以轮船航吊用的油丝绳有磷化涂层钢丝绳。

将船舶系固于码头、浮筒、他船或用于拖带的绳索统称为船舶缆绳，简称系船缆绳。系船缆主要有纤维缆、钢丝缆和复合缆三种。无论何种缆绳，均应具有强度大、耐腐蚀、耐磨损、密度小、弹性适中、质地柔软和使用方便等特点。纤维缆主要分为：1、尼龙绳2、涤纶绳3、丙纶绳和乙纶绳4、维尼龙绳钢丝缆主要分为1、硬钢丝绳2、半硬钢丝绳3、软钢丝绳除钢丝缆和化纤缆绳外，我国等一些国家已生产出一种用金属与纤维复合而成的缆绳，简称复合缆。 复合缆的结构特点是每股均含有金属丝核心，外覆纤维护套，有3、4或6股，可用于系船缆或拖缆，这种缆绳强度较大。

你好！

深水有专用的深水锚，不是锚链了是锚绳（钢丝绳），经常需要在深水抛锚的船舶装备深水锚。

有些渔船上装备海锚，就是用钢丝绳系着一个伞状的东西在水里，减缓船漂移的速度，救生艇筏的标准备品里面就有海锚。

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钢丝绳磨损造成直径减小10%就必须更换新绳，目前最耐磨的是锰系磷化涂层钢丝绳。请参照GB/T29086-2012钢丝绳 安全 使用和维护国家标准进行维护保养，以及按照GB/T5972-2009起重机 钢丝绳 保养 维护 安装 检验 报废 国家标准进行检查与报废。

常用钢丝绳品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳的3-4倍，重腐蚀环境优选防腐蚀能力突出的热镀锌—磷化双涂层钢丝绳，光面钢丝绳正在被淘汰，仅供参考。

常用钢丝绳有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳涂塑钢丝绳，海船上使用的钢丝绳，建议使用热镀锌钢丝绳或热镀锌外层再涂塑的钢丝绳，可以耐受海水高盐的腐蚀，钢丝绳更换没有固定时间，根据钢丝绳断丝、磨损和锈蚀状况判定是否需要更换，下列国家标准是钢丝绳报废依据，参照GB/T29086-2012钢丝绳 安全 使用和维护国家标准进行维护保养，以及按照GB/T5972-2009起重机 钢丝绳 保养 维护 安装 检验 报废 国家标准进行检查与报废。仅供参考

要。引水梯，顾名思义就是为引水员登离船所使用的梯子，引水员每天要冒着危险通过引水梯登轮为船舶提供引航服务，船舶引水梯钢丝断两细股要更换。船舶钢丝绳每天都有受到海水，盐分，日嗮，其使用的是放腐蚀材质，其强度在一定使用时期必须更换。