导板前端链轮卡顿是什么原因

1、链轮齿磨损：如果链轮齿的两面都有明显磨损是传动对准不好。如果产生“弯沟”表示磨损过度应调换链轮，也可反装链轮让磨损较轻的一面向着链条。过度磨损的链轮最好和链条一起更换。

2、销轴磨损：通常销轴磨损是由于润滑不足造成的。要经常检查润滑油里是否有磨料或改变润滑方式。

3、链板侧磨：如果内链节链板内表面磨损严重，说明是传动没有对准。解决办法是检查轴和链轮的对准情况。如果安装无问题，可观查在运转过程中是否由于载荷过大变形引起刚性不足。

4、链条抖动：工业输送链条抖动的原因是链条过松、载荷过大或有一个和多个链节不灵活。解决办法是安装链条张紧装置或可调中心距。可能的话降低载荷。

5、链条与链轮配合：如果链条与链轮配合不好，可能是链条铰链磨损，节距伸长，如有跳齿现象应及时更换链条。如果链轮磨损也要更换，以免损坏新链条。

6、工业输送链条运转噪音过大：产生噪音过大的原因是链轮不共面；链条松紧太大或太小润滑不足；链条和链轮磨损；或者是链条节距尺寸过大。解决办法是：检查前后轴平行与链轮共面性情况加以纠正。调整中心距与张紧装置，使之获得适当的松紧度并保证润滑到工件上。

7、工业输送链条链条张力：链条的张力与链条松边下垂距离有关。对可调中心距的水平和倾斜传动，链条松边的垂度应为中心距的2%左石。中心线垂直传动或受震动载荷，反向传动应使链条更为张紧。

一、链条油上少了；二、档位不恰当，链条拉得很偏，链条和牙盘、飞轮侧面摩擦；三、前后拨的位置没调准，链条蹭前拨和导轮；四、改装链条时买错了，比如10速车用9速链条或者禧玛诺变速用速联的链条，一般kmc的链条兼容性好一点。

原因有两点：

一、是有可能链条的节距有误差。

二、是链轮的齿距有误差，虽然链轮的加工很精致，但如果是小批量，往往是线切割或铣刀铣成齿。圆度是车出来的，容易保证，齿距是切或铣出来的，就有一定误差。就像游标卡尺的原理。第一个刻度对准时，往后的每一个刻度会越错越多。如果误差很大，甚至能造成链节正对齿顶，这样就会出现周期性的掉链子。如果误差不是那么大，则周期性的松紧变化，误差足够小，就不影响正常工作。

建议到维修店去处理。

首先确定原因：

1、是用力过猛，车子用久了，车练、飞轮磨损的跳链。。。磨损这块就没有办法，只能上油、维护或者更换，

2、还是链条变速卡位。。。变速卡位可以调整限位螺丝L/H调节，导轮不建议扳动，这个很敏感而且贵，这个可不是开玩笑的，除非你撞击受损了，再恢复，

3、或者是直接碰到了车架，当然有的时候车架撞到了，容易变形，飞轮最大速度（最小盘）容易摩擦车架，只能蛮力恢复车架了

你好~“山地车越野团”很乐意为你解决关于山地车的问题，我们的团队欢迎你加入~根据你的描述，原因可能是：后拨的两个导轮不在一条直线上，才会产生这个跳链的现象，即是你说的“突然卡一下”。你在后面看后拨是不是垂直于地面，不垂直的话就需要调整了，调节一下后拨的“H”“L”微调螺丝即可（假如不行的话，先拉紧变速钢丝再调微调螺丝~）还有一种原因，也许是飞轮上的齿磨损得太厉害了，抓不住链条，也会导致链条会突然卡一下~

摩托车的链条即使有问题、有点卡，一般也不会造成车身的抖动。链条在空转时一个点会有卡的情况，应检查链条是否生锈或抻的太长，或链条调的太紧等情况，必要时应更换链条，还要检查链轮是否有磨损过大情况，有时刚调过链条也可能会出现这种问题，用一段时间就好了。车身跑起来有点抖，应检查发动机的固定螺丝是否不够紧，发动机的固定螺丝不够紧，就容易出现抖动情况。另外，很多摩托车在40－60左右的中速时会有共震，这时的震动会明显变大，而低于或高于这个车速，这种共震都不会发生，震动也会变低或消失，这是比较正常的现象。另外，整车及发动机的设计、制造工艺水平，也会对震动产生影响，还有轮胎、轮辋、减震器等，也都会车身抖动、震动有影响。