汽车发动机链条导板融化原因

会卡顿。

一般来说，只要你不是经常激烈驾驶，其他一些个人习惯不至于导致正时链条的过早损坏，而是否正常保养、机油是否使用得当、是否存在渗漏机油又不及时维修的情况才可能是导致链条过早损坏的主因。所以，只要大家正常用车，那发生正时链条过早损坏，大概率就是发动机本身的质量问题。

上个月我写过一篇关于机油知识的文章，里面提到过几嘴正时链条。于是呢，有车友就深入问我这方面的问题了。车友“秋秋”问到：2016款凯美瑞2.0G用的是“皮带正时”还是“链条正时”，此外这2种类型的正时哪一个更好。

那么经过查阅，我确定这款车的发动机采用的是正时链条（这款车发动机6AR-FSE，整个6AR家族都是链条正时方式）。至于皮带和链条孰优孰劣，其实这只是发动机正时的2种方式而已。一定要说谁好谁坏，这个确实很难说。因为他们有各自不同的特点。

发动机不同的正时方式

一共3种：齿轮、链条、和皮带

发动机的正时方式，其实一共就3种：第一种叫做“齿轮正时”。这种正式方式顾名思义就是“齿轮咬合齿轮，传递正时信号”。这种正时方式精度最高，可靠性最高，寿命基本无极限。无论在哪方面来说都是最顶级的。

但是呢，齿轮正式方式也不是没缺点：成本高（特别是“顶置凸轮轴发动机”，曲轴离开凸轮轴很远，需要多个齿轮传递动力，成本高的惊人）！因为太贵所以民用车压根儿就不会用。只有顶级的赛车（还有老爷车）才会琢磨采用这种正时方式。咱就不去研究了。

皮带正时：安静、柔和，无噪音

第二种正时方式叫做“皮带正时”，这种正时的结构也非常简单：曲轴上套一个“宽齿轮”，凸轮轴上套一个“宽齿轮”，用一条“齿形皮带”连接起来就算完事儿了。所以呢，皮带结构的最大好处就是结构简单！而且压根就不需要润滑（就算直接暴露在空气中都OK）！

结构简单带来的好处就是成本低。另外呢，皮带本身的材质是耐高温橡胶，里面包裹着玻璃纤维做成的“帘布骨架”，所以和轮胎一样是软的。因此正时皮带运转的时候非常安静，没有任何金属碰金属的杂音。

皮带也有缺点：寿命短

需要定期更换

皮带正时看起来似乎好处挺多，那它有没有缺点呢？当然有！那就是皮带寿命偏短。和轮胎一样，橡胶制造的皮带也怕高温。长期高温烘烤的结果就是皮带老化、失去弹性和韧度。当皮带的胶料彻底老化之后，就可能在某一天突然绷断，从而导致发动机瞬间报废。

因此通常各家汽车生产商都规定，正时皮带每8万公里左右需要检查更换。这样才能从根本上避免因为皮带绷断而导致的发动机运转中突然失控，活塞和气门杆相撞导致发动机毁损。（事实上发生此类严重故障的大概率是“皮带超期服役”，大虎悠以前亲身体验过一次）

链条优点明显：不会绷断

对于家用车来说几乎免维护

发动机的最后一种正时方式，就是如今“满大街”的链条正时了。和“皮带系统”一样，依然是曲轴和凸轮轴上都套着金属齿轮，只不过是用金属链条取代了皮带。而且金属链条是浸泡在机油里，时时刻刻都被机油润滑保护的。

金属链条和皮带不同，链条不存在绷断的可能性。所以8万公里、10万公里、12万公里就这么用下去了。因为它不会绷断，所以很多车友就对它产生了这样的一个印象：链条是终身使用，无需更换的。

其实这话从某种意义上来说确实如此，比如：我国大多数家用车的换车周期，甚至都短于8年或者15万公里（事实上每年行驶里程达到或者超过2万公里的家用车很少）。在这样的前提下，正时链条确实大概率是无需更换或者维护的。

链条并非毫无缺点：拉长是元凶

张紧器一旦调到极限，链条就废了

但是对于超过8年或者15万公里的车来说，链条真的可以终身不管么？其实未必！正时链条材质为钢质，在拉力作用下长久下去会被拉长。链条一旦被拉长后，传动的精密度就降低了，好在现在的汽车都有VVT系统，可以实时修正误差，这是其一。

其二，链条被拉长之后，就会有“从齿轮上脱开”的趋势。因此汽车上有一个神奇部件“张紧器”。这个部件的作用就是把链条“绷紧”。然而张紧器是有调节范围的。一旦调节余量全部用完，那么就说明一点：链条已经被拉到最长，这时候“链条+张紧器”要一起换掉。如果不管，某天链条一旦“跳齿”，那么发动机的结果基本也是离大修不远了。

事实上几年前大众888家族，就是因为张紧器设计存在先天缺陷，某颗螺丝锁不紧，导致张紧失效而“跳齿”，最后造成多少发动机因此而彻底大修？熟悉大众发动机的玩家们应该对此都记忆深刻吧。

链条、皮带虽各有各的好

“免维护”思路下，链条成了主流

所以正时链条一定比皮带更“高级”，这个说法并不严谨。链条有链条的好，但也并非没缺点。比如噪音大（是三种正时方式里最吵闹的）也是它的一个明显缺点。皮带虽然寿命短，但只要按照要求定期换就不会有事。

既然如此为啥如今皮带越来越少了呢？很简单：如今时代处处讲究“免维护”，这是一个大趋势。除了正时方式之外，还有电瓶。除了电瓶之外还有“轴头”。玩越野或者卡车司机都知道，以前的汽车很多“轴头”都预留了打黄油的油嘴。而如今轿车“轴头”几乎都是免维护的，坏了直接换一颗总成就完事儿。也许这就叫大势所趋吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【太平洋汽车网】一般6-8W公里更换，更换时间公里数建议参考车辆保养手册。链条对发动机的正常工作是至关重要的，一旦正时皮带损坏，气门、点火工作会停止将不能工作，严重的情况气缸盖还会被损坏。

随着发动机工作时间的增加，正时皮带及其附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化，所以每次更换皮带时要仔细检查这些附件是否良好。

在使用时，要定期检查正时皮带的使用情况，如看见正时带表面有裂纹，就需要注意正时带是否老化，行驶时有异响，需要注意正时带安装是否正确。理论上说，正时链条的寿命更长，而且可以终生免维护，在实际使用的时候，正时链条也会产生一定磨损，尤其是汽车长期满载高速行驶时，磨损也会加重。

正时链条的作用主要是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，所以说正时链条能保证发动机汽缸正常的吸气和排气。轿车正时系统上一般都是用的正时皮带，但是对于所有发动机来说，正时皮带发生跳齿或者断裂都会导致发动机不能正常工作，严重的话还会损坏发动机整体。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）

如果正时罩壳使用的是塑料，那这款车的发动机使用的就是正时皮带，因为正时皮带会老化，所以需要定期更换，一般会采用塑料的材质，方便拆装，而且正时皮带不需要润滑，所以对密封要求低。如果正时罩壳使用的是金属材质的，那这款发动机使用的就是正时链条，因为正时链条工作是需要机油的润滑，而且正时链条不需要定期更换，所以为了密封性和耐用性使用了金属材质。

通常车子停放一段时间后启动，有比较大的震动感及“哒哒”的异响，汽车长时间停放，机油回流到油底壳，冷车启动时油泵不能立刻建立油压，特别是发动机上半部分，气门得不到足够润滑，液压挺柱和机械摇臂未能正常工作，导致异响。

解决办法：正常现象，无需理会，一会就好了。

二、机油不合适

机油黏度过高，会导致发动机运转中润滑不够，产生摩擦，导致异响，很多车友在保养更换不同机油之后会出现这个情况。

解决办法：更换合适的机油

三、皮带松紧度不合适

皮带松紧度不够，会发出吱吱的尖锐异响，听起来特别的不舒服。

解决办法：调整发动机皮带的松紧度即可

四、发动机“回火”故障

当发动机的气门积碳过多或者正时调整不对，发动机就会有“噗噗噗”的声音。

解决办法：清洗气门积碳，调整配气正时。

五、燃油质量差或者标号不对

加注质量较差或者标号不合适的燃油时，发动机内的燃烧情况会变得不好，产生剧烈的震动，发出噪音。

解决办法：加注合适标号或质量好的汽油。

六、发动机外部导致的异响

固定发动机或相互连接的外部零部件如果松动，也会导致异响。

解决：1、发动机下护板螺丝松动。发动机无法固定，紧固或调整发动机下护板螺丝即可。

2、发动机机脚垫老化。机脚垫支撑发动机，老化后无法正常工作，更换即可。

3、发动机舱内有许多塑料件，比如发动机盖板、进气管等松动时与发动机舱产生碰撞，导致异响，紧固散掉的塑料件即可。

4、另外，发动机噪声的传递主要是通过引擎盖、前翼子板等震动传到驾驶室，加装隔音棉会有比较好的效果。

七、进排气管泄漏

进排气管泄漏时，气体会从泄漏处泄漏，从而产生振动导致异响。

解决办法：检查进排气管，更换进排气管即可。

以上是发动机异响几个常见原因及简单解决方法，具体疑难建议找4S店检查解决

老化

后，到底是该大修还是该更换总成的问题，这bai主要还得取决于发动机出现的故障问题大小，譬如说发动机损坏的程度比较严重，已经没有任何的维修意义了，那肯定是更换新的发动机总成是最明智的。但如果发动机损坏的程度并不大，那最好还是采取维修的方式比较好，虽然时至今日一台发动机的价格的价格并不贵，但后换的发动机整体性能，还是没办法与原装发动机相提并论的。首先看发动机损坏程度：一，正时皮带或者链条断，机头内曲轴挺杆传动系统失去平衡断节，击穿缸体，活塞及各种主要部件，换！二，发动机失水继续行驶发热机件咬死，导致传动机件磨严重磨损失钢，换！三，发动机失机油还继续行驶，损坏严重与失水同样机件发热可达500-700度，换！国产原厂O、5-1吨发动机总成个6千-1、2万元，旧机头1-3千元，但问题1个必须匹配原厂，传动与变速器齿盘对上，转速，压速比，扭矩达到峰值！电脑才能控制各种传感器，进气，泵油，喷油？还是换新的要好点，虽然买的新的不是原厂的，工艺和发动机的质量也可能没有原来那么好，但是大维修里面的水太深，不懂得太容易被坑，被忽悠，而且经过大维修后发动机寿命都会大大缩短。如果想换发动机的话，建议买个成色好的拆车件，这样一举两得，用着也放心，价格也适中

你的汽车链条应该更换和保养了！

发动机正时链条是气门分配机构，在适当的事件驱动发动机打开或关闭发动机进排气门，以确保发动机气缸能够正常吸气和排气。在某些车型上，正时链条还承担驱动油泵和水泵的任务。

1.很多人认为正时链条不需要更换，是这样吗？

（1） 事实上，正时链条并非“无敌”。毕竟，正时链条是金属的，当发动机高速运转时会产生拉伸磨损。

（2） 正时链条拉长后，会导致发动机产生异响、车辆油耗高、发动机油耗增加、无法启动车辆、动力不足、废气排放严重等问题。

（3） 如果忽略，老化的正时链条将导致正时紊乱，阀杆将弯曲，活塞顶将凹陷。严重情况下，气缸盖将损坏，发动机将无法正常运转。它不仅需要大量的维护费用，还可能发生危及生命的事情。

2.拓展资料：

如何正确保养汽车：

①轮胎压力应适当

胎压校正是安全检查中不可缺少的一部分。轮胎压力过低会导致轮胎异常磨损。轮胎气压过高会造成轮胎因路面不平的影响而变形，严重时甚至有爆胎的危险

②经常清洁过滤器

切记要经常清洗滤清器，不要认为这是可有可无的使用汽车内燃机时，滤清器会直接影响车辆的油耗，灰尘等杂质会继续混入机油中，燃烧废气会与机油一起氧化，产生油泥，这不仅会加速无形损耗，而且容易导致油路堵塞

③.下雨后洗车

我们都知道汽车脏的时候需要清洗，但是很多人认为雨后，雨水把汽车洗干净了，所以他们不需要清洗汽车。这是一个非常错误的想法。雨后，车身上仍然附着着大量的树脂和沥青，而且很多雨水是酸性的。只有洗车才能有效去除这些成分并保持油漆光亮