山地车链条被卡住了，怎么办

1、山地车变速器和大齿盘装车的时候，有张贴纸标距离，大致保持在1至2mm的距离就可以了。常见的是1至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离。

2、前拨变速杆变到1，微调螺栓归零，已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。，然后就可以调前拨了。

3、内限调整要先将牙盘变到最小齿片，飞轮变到最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，链条碰住了前导链板，调节到需要的距离，先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，最后拉紧前变速线。

4、外限调整要将前拨变到最大齿盘和飞轮变到最小片，检查外侧导链板是否触及链条和间距过大，调节标有H的螺丝进行调整，同保持在1至1.5mm的距离，外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，需要注意。

链条掉了是你变速方法不对，不要在上坡的时候才开始换，当你用力的时候突然换挡会导致链条与齿轮发生剧烈摩擦，可能会导致链条塌陷，公路(直行，障碍物少，能见度高)这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后4的档位来加速，然后逐步前2后5-6，这时候换成前3后5，换档的时机根据目测路面的略微坡度来决定； 二、坡道(上坡和下坡)这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定，推荐前1后3的档位，下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，6（7）档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定，推荐前3后5，由于坡度大小而造成的重力加速度，其实基本上我用滑行通过；三、复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低) 最大的特点就是没办法匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行径，推荐前2后4，既方便加速，骑起来又很轻松。

h到l,,这个是什么啊，山地车的应该是1-3档牙盘，7-1飞轮。变档的时候是必须与链条摩擦的，在变速结束后不应该发生摩擦。“前轮的档变了后要后轮的档变来配合”这个句话也是对的，当你最大牙盘（3）的时候后面可以带7，6，5（不知道你的是几飞，7的最小的飞轮片），中牙盘（2）可以带5，4，3。。。。最小的牙盘带3，2，1。最好这样选择。如果你按着这样的方式变速，在变速完成（手指对指拨工作结束）还出现磨链，蹭链的现象需要调节变速。变速不准不仅仅是hL的问题，线管，钢线的张紧度，变速器的回弹速度，变把的回弹等。。。可以参考网上的视频做调节，，，一辆车在运动的过程中难免会发生问题，变速不是说调过一次就永久不需要调，这是不对的，零部件是会老化的，在外界的影响下，我们会经常对变速进行微调已达到完美的变速效果，保养是必须的。。。。

好车啊 旅行利器就是一点 如果家里没有电梯 往楼上抗是个力气活

2014  

速别

30S  

车架

铝合金  

尺寸

700*17"  

颜色

哈白/史坦红、克灰银/丽黑、克平黑/内平珠桔  

前叉

RST NEON PLS铝合金油压锁死避震前叉  

刹车器

SHIMANO  油压碟刹  

链条

KMC 10S  

齿盘

42/32/24T一体中空齿盘曲柄  

前变速器

SHIMANO  

后变速器

SHIMANO  

飞轮

SHIMANO 10S套装飞轮  

手把

ALLOY蝴蝶把  

手把竖管

ALLOY可调节  

前花鼓

ALLOY仿培林 QR  

后花鼓

ALLOY仿培林 QR  

车圈

ALLOY双层  

座垫

舒适型旅行车专用座垫  

座管

ALLOY  

外胎

CST 700*38C  

变速控制杆

SHIMANO 3*10指拨