发动机小链条响的原因

实际上更多较老型号的汽油发动机采用的是皮带正时传动，近年来才越来越多的采用链条作为正时驱动。

理论上齿轮组传动也是比较好的正时驱动方案，目前之所以没有大量采用主要是基于发动机重量、运行噪音和零部件成本角度上作出的考虑。

另外，正时链条安装在发动机内部封闭空间，在有润滑油润滑的工作条件下并不会有很大的摩擦力。

望采纳。

发动机正时是链条好还是皮带各有优缺点，根据需要来定。

正时皮带与正时链条的优点与缺点

分三个方面谈谈优缺点:

一、厂家优缺点

1、采用正时皮带能降低成本这是毋庸置疑的，反之则增加成本；

2、采用正时皮带厂家能在后期的使用中连续受益（出售皮带挣去利润）；

3、采用正时皮带提高发动机的动力性（在皮带链条优缺点中解释）。

二、用户优缺点

1、使用正时皮带的发动机会给用户增加后续的养车成本，反之链条则无需支付这项费用（30W公里以内）

2、正时皮带由于使用寿命的关系，如果更换不及时会导致起车抛锚；

三、正时皮带与链条优缺点

1、皮带的优点：

①皮带噪音小；

②皮带传动阻力小，传动惯性也小，能提高发动机的动力性及加速性能

③皮带更换容易。

2、皮带的缺点

①易老化，故障率高；

②30W公里以内使用成本增加

3、链条的优点

①使用寿命长（30W公里以内无需更换）

②故障率低，不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚

4、链条缺点

①链条转动噪音大；

②链条传动阻力大，传动惯性也大，从一定的角度来讲增加油耗，降低性能。

作用都是传播动力！小链条机发动后！因为缸头的凸轮头通过顶起的作用将汽门顶开从而完成了进气和排气的作用！工作原理！汽油进入缸体后因为活塞运动！通过了压缩燃烧产生了动力！动力再从汽门摇臂凸轮！再通过小链条把动力转到曲轴！顶杆机发动后！因为顶杆机的凸轮是在缸体下面！所以顶杆机有两付摇臂，顶杆机的工作原理相对简单一些！压缩燃烧产生动力！通过汽门上摇臂顶杆下摇臂凸轮再通过传动齿转到曲轴！区别！小链条机跑起来舒服！动力平稳！顶杆机 低速负载发动机老感觉呼吸不上的样！中高速还不错！

摩托车发动机里的配气链条也不都一样，它主要有与传动链条样式差不多的普通套筒滚子链，以及新型的齿形无声链两种，但规格尺寸是有区别的，不同的车长度不一样，但都比传动链条要细小的多，两者完全不能通用。

自行车的链条截链器太大，它不能拆发动机配气链条，传动链条的截链器截摩托车和自行车的传动链条可以，但发动机链条相对要细小的多，而且截下来后还要再装上，所以必须要用专用的发动机链条截链器，如下图。

1.圆柱齿轮传动上置式凸轮轴及下置式凸轮轴的，气阀机构，大多釆用圆柱形正时齿轮传动，曲轴齿轮经过中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合。正时齿轮多用斜齿，保证啮合平稳，减少噪音。齿轮用钢或铸铁制造。优点：结构及工艺简单，拆装方便，工艺可靠。但对于上置式凸轮轴采用齿轮传动时，中间齿轮数多，增加了复杂性和重量。2.锥齿轮传动这种传动方式多用于轻型高速大功率内燃机顶置式凸轮的传动上，因为凸轮轴远离曲轴，所以采用锥齿轮与立式弹性轴来传动。它的特点是：结构紧凑可靠，但很复杂，拆装不方便。3.链条式传动链条式传动采用于某些上置式凸轮轴气阀机构上，能使气阀机构免受惯性载荷的作用，这种装置要求链条的质量高，工作中链条应具有一定的张力，以免发生脱链，因此装有止松链轮，调整止松链轮的位置即可改变链条的张力，其特点：工作可靠性好，但耐性不及齿轮传动装置。

皮带有一定的弹性，可以跟皮带轮紧密配合，保证动力传输的稳定性。

链条带点刚性，经久耐用，但是时间长了，链条和传动轮之间的摩擦越来越严重，可以很清晰地听到发动机舱内传来的金属摩擦声，这对开车的体验是极大的影响。

传动轴需要空间大，在紧凑的空间中无法将动能良好传递。

链条发动机和皮带发动机两种材质、结构正时系统的优缺点：

1、正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换，但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高；

2、而正时链条的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低；

3、虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。