请问工业链条，国内的尺寸和国外的区别在哪里，链板为什么厚度会不一样
链条都是按英寸为单位,所以国内与国外尺寸是一样的,指节距,
至于链板为什么厚度会不一样 ,用途不同,受力不同,厚度就不一样,还有国内材质,工艺热处理不够国外先进,所以厚度就不一样,
目前在矿用配件领域，基本上所有的产品都分为国产和进口两大类。其中，应用在刮板机链条上的接链环，其国产和进口的区别更明显。进口代表品牌有蒂勒、JDT以及路德等等，国产代表主要是来自山东烟台的艾德。哦对了，还有被中煤收购的帕森斯，也勉强算国产吧。
就现在的情况来看，不论是配件的经销商，还是煤矿的很多采购人员，大多数人认为进口接链环的质量要强于国产接链环。不用说，能得到大家一致的认同，肯定是有原因的。但是，在某些方面，进口品牌并不一定比国产强。
首先从标准上，无论是国产接链环的制作标准，还是进口接链环的制作标准，其实都是一样的。路德用的是德国DIN标准的，艾德接链环除了有煤安证之外，也同样符合德国DIN。更别说在尺寸、形状、使用方法这些方面了，无论是进口还是国产，要求都是绝对严格的。
其次，从材质上说。这个不可否认，国外的钢材尤其是德国钢材，的确比国内的材质更好更纯净。毕竟人家从第二次工业革命到现在，发展了好几百年了，这个底子还是在的。国产接链环吧，钢材就很不统一的。好一点的像艾德接链环，会选择23MnNiMoCr54合金钢。差一点的，会用30CrMoT合金钢。真要对比看的话，54合金钢的价格是30合金钢的2倍以上，所以同样是国产，质量也会有差别。
搜狐网
多云 / 21°
国产接链环PK进口接链环，到底谁更胜一筹？
凯哥聊媒机
2019-07-31 20:16
订阅
目前在矿用配件领域，基本上所有的产品都分为国产和进口两大类。其中，应用在刮板机链条上的接链环，其国产和进口的区别更明显。进口代表品牌有蒂勒、JDT以及路德等等，国产代表主要是来自山东烟台的艾德。哦对了，还有被中煤收购的帕森斯，也勉强算国产吧。
就现在的情况来看，不论是配件的经销商，还是煤矿的很多采购人员，大多数人认为进口接链环的质量要强于国产接链环。不用说，能得到大家一致的认同，肯定是有原因的。但是，在某些方面，进口品牌并不一定比国产强。
首先从标准上，无论是国产接链环的制作标准，还是进口接链环的制作标准，其实都是一样的。路德用的是德国DIN标准的，艾德接链环除了有煤安证之外，也同样符合德国DIN。更别说在尺寸、形状、使用方法这些方面了，无论是进口还是国产，要求都是绝对严格的。
其次，从材质上说。这个不可否认，国外的钢材尤其是德国钢材，的确比国内的材质更好更纯净。毕竟人家从第二次工业革命到现在，发展了好几百年了，这个底子还是在的。国产接链环吧，钢材就很不统一的。好一点的像艾德接链环，会选择23MnNiMoCr54合金钢。差一点的，会用30CrMoT合金钢。真要对比看的话，54合金钢的价格是30合金钢的2倍以上，所以同样是国产，质量也会有差别。
最后是谈到价格方面。众所周知，进口接链环的价格远远高于国产接链环，很多煤矿因此买不起，就会选择假冒货。假路德、假jdt的接链环，简直不要太多。而且进口价格高，其实主要是跟国外的人工成本、物流费用、关税、品牌效应等等有关系，并不是说产品质量特别好。所以，在同等质量下，国产接链环就很有优势了。比较人工成本低、物流费用低，所以性价比高很多。
不过有些也不是绝对的，前面也说过，国产接链环同样存在很多问题。最大的问题就是质量不同一，材质上很多厂家会选择低端货。价格上，拼命打价格战。有些甚至连煤安证都没有，就敢拿出去卖，其市场乱象可见一斑。
所以，也没办法完全肯定到底是进口接链环好，还是国产艾德接链环更好一些好，都有各自的优点和研发的着重点。只是说，以目前的趋势发展来看，能有国产替代当然更好。
在进行硬度测试时，链板淬火后表面硬度偏低(小于40HRC)，若磨去一定厚度表层，则其硬度可达50HRC以上，这将严重影响链条的最小拉伸载荷。
(2)国外厂商一般选用S35C、SAEl035，采用较先进的连续式网带渗碳炉，热处理在加热过程中用保护气氛进行复碳处理，加上严格的现场过程控制，因而很少发生链板淬火回火后出现脆性断裂或表面硬度偏低的现象。
金相观察表明，链板淬火后表面存在大量的细针状马氏体组织(约15—30um)，而心部为条块状马氏体组织。在同等链板厚度的条件下，经回火后其最小拉伸载荷较国内产品大。国外一般用1．5mm厚板材，要求拉力>18 kN，而国内链条一般选用1．6—1．7mm厚板材，要求拉力>17．8 kN。
(3)由于对摩托车链条零件要求的不断提高，国内外厂商不断对销轴、套筒及滚子所用的钢材进行改进。链条的最小拉伸载荷，尤其是耐磨性都与钢材有关。国内外厂商近期选用20CrMnTiH钢替代20CrMnMo作销轴材料后，其链条拉伸载荷提高13％一18％，而国外厂商用SAE8620钢作销轴与套筒的材料也与此有关。经实践表明，只有改善销轴与套筒之间的配合间隙，改进热处理工艺及润滑等途径，才可大幅提高链条的耐磨性及拉伸载荷。
(4)摩托车链条零件中内链板与套筒、外链板和销轴都是过盈配合固定在一起，而销轴和套筒为间隙配合。链条零件之间的配合对链条的耐磨性、最小拉伸载荷有很大影响。根据链条使用场合和破坏载荷的不同，分为A、B、C三级。A级用于重载、高速和重要的传动；B级用于一般传动；C级为普通抵档用途。故而A级链条零件之间的配合要求较严。
2．热处理技术
热处理工艺技术对链条零件尤其是摩托车链条的内在质量有着至关重要的影响。因此，要想生产出优质的摩托车链条，必须要有先进的热处理技术和装备。
由于国内外厂商对摩托车链条品质的认识、现场控制及技术要求等方面的差距，表现在链条零件热处理工艺技术的制订、完善及制造过程有所差别。
(1)国内生产商采用的热处理技术和装备。我国链条行业的热处理设备落后于工业发达国家，特别是国产网带炉存在结构性、可靠性和稳定性等一系列问题。
内、外链板采用40Mn、45Mn钢板，材料主要有脱碳、裂纹等缺陷。调质采用普通网带炉，无复碳处理，造成脱碳层超标。销轴、套筒和滚子采用渗碳淬火，淬火有效硬化层深0．3～0．6mm，表面硬度≥82HRA，虽然使用滚筒式炉生产灵活、设备利用率高，但是其中工艺参数的设定和变更需由技术人员制定，而且在生产过程中，这些经人工设定的参数值无法随气氛的瞬时变化而自动修正，热处理质量在很大程度上仍依赖于现场技术人员(技术工人)的技术水平，其质量重现性较差。考虑到产量、规格及生产成本等，这种局面一时难以改观。
(2)国外生产商采用的热处理技术和装备。国外广泛采用连续式网带炉或铸链式热处理生产线，气氛控制技术已相当成熟，无需技术人员再制定工艺，并可根据炉内气氛的瞬时变化情况随时修正有关参数值；对于渗碳层浓度、硬度、气氛和温度的分布状态可实现自动控制，无需人工调节，可使碳浓度波动值控制在≤0．05％的范围内，硬度值的波动控制在1HRA范围内，温度严格控制在±0．5一±1℃范围内。
内、外链板调质除品质稳定外，而且生产效率高。销轴、套筒和滚子渗碳淬火整个渗碳过程中不断根据炉温和碳势的实际采样值计算浓度分布曲线的变化情况，并随时修正和优化工艺参数设定值，确保渗碳层的内在质量处在受控状态。
总之，我国摩托车链条零件热处理工艺技术水平与国外企业相比差距较大，主要是由于质量控制及保证体系不够严格，仍落后于发达国家，尤其是热处理后的表面处理技术差别较大。简便、实用且无污染的不用温度下着色技术或保持原色可作为首选。
3．问题及发展方向
摩托车链条属于工业基础范畴，为劳动密集型产品，尤其在热处理技术方面，目前还处在发展阶段。由于技术和装备方面的差距，链条很难达到预期的使用寿命(15000h)。为达到此要求，除了对热处理设备的结构、可靠性和稳定性要求更高之外，更要注意炉起成分的精确控制，即碳式和氮式的精确控制。
零件的热处理向微畸变、高耐磨方向发展。为了大幅度提高销轴的拉伸载荷及表面的耐磨性，有研发能力的厂商不仅从用材上进行改进，而且尝试对其表面进行镀铬、渗氮及碳氮共渗等其他工艺的处理，也取得了较好的效果。关键是如何制定稳定的工艺及用于规模生产。
在制造套筒方面，国内外在技术上大同小异。由于在摩托车链条的耐磨方面，套筒有着重要的影响。即链条的磨损伸长主要体现在销轴与套筒的过度磨损中，因此其材料选用、接缝方式、渗碳淬火质量及润滑等方面是关健。开发生产无缝套筒是大幅提高链条耐磨性的一个破热点。
4．结束语
我国国产摩托车链条产品质量与国外先进企业的产品存在一定差距。近10年来，国内外都十分重视摩托车链条的选材及热处理技术的发展。我国于2000年12月开始执行国GB／T18150—2000 (等同采用IS010823：1996滚子链传动选择指导)，为我国提高链条品质及疲劳强度方面指明了方向。国内厂商应与相关单位密切配合研制用于规模生产的摩托车链条，共同开发、试制不同材料的链条，突破用中低碳钢作链板、20CrMo系低碳合金钢作销轴用料的常规定式，改换低、中合金钢板作链板用料，提高销轴用料含碳量及改换其它零件用料等途径来提高链条品质。
为此，国内链条生产厂商还应积极开发生产各类摩托车发动机时规链，以便开拓生产链条空间，赢得更大的市场份额，尽快开发生产无缝套筒，探讨适用的镀铬等工艺来大幅提高销轴的表面硬度，且积极寻求高性能链条润滑油品等举措，全面提高摩托车链条零件品质，生产出具有国际竞争力品牌的链条，满足市场的需求。
随着我国近年来信息通信业的飞速发展，我国企业信息化已取得了长足进步。但从总体来看，我国企业信息化发展同发达国家相比还有较大差距。从发展进程来看，我国企业信息化起步较晚，目前在整体的基础建设实施程度和应用层次方面都较发达国家要低。另外，在企业的重视程度和信息化投入方面，我国企业同国外发达企业相比也有很大的差距。
信息化整体水平高 国外企业受益良多
发展至今日，发达国家企业的信息化水平可说已经到了一个相当高的水平。无论是从宏观经济、企业内部，还是企业大链条上的各方，信息化已经成为一个足以制胜的必要手段。
信息化带来的最为直观、也是最有说服力的经济效果是它对国民经济的发展起到了举足轻重的推动作用。美国就是一个最为明显的例子。由于在上世纪80年代末对信息技术进行了大规模和普遍的投入，美国90年代实现了被称为“新经济”的长达十年的经济快速增长。信息技术行业在美国经济中所占的比例从1990年的5．8％上升到2000年的8．3％。90年代后期，美国约三分之一的经济增长来自信息化的拉动，超过其他任何行业的拉动作用。
（数据来源：欧洲共同体年度统计数据）
而在企业内部层面，涉及技术系统、制造系统、管理系统、基础技术等系统的建成，有力地提高了企业的决策、经营和管理水平，提高了企业的核心竞争力。数据显示，美国早在1993年就有2．4万家企业使用数据交换（EDI，电子商务的前身），其中最大的100家企业使用EDI的比例已达97％；美国所有的大公司都实现了办公自动化，众多跨国公司实现了虚拟办公室。
在利用信息化手段改变传统经营模式方面，发达国家的企业更是取得了突破性的进展，对于企业的发展起到了至关重要的作用。例如在美国，福特汽车公司通过网上采购，使汽车零部件的采购成本下降了30％，通用电气公司借助供应链管理手段，2000年节省成本16亿美元；美国的飞利浦·莫利斯公司应用客户关系管理系统，建立了拥有2．6亿烟民的个人档案，卡夫通用食品公司建立了3000万顾客的个人档案，布洛克巴斯特公司建立了3600万个家庭的娱乐消费档案。随后开展了以互联网应用为主要内容的企业信息化时代，90年代后期，ERP（企业资源计划）的网络功能增强，在世界500强企业中有近80％的企业采用了ERP管理软件。
目前信息化已经将企业带入了网络经济时代，电子商务成为现代企业信息化的一大热点手段。相关数据显示，1998年电子商务全球营业额约740亿美元，到1999年猛增到2000亿美元。美国在1997年到2001年5年间的电子商务年均增长率达到了97％，从原来的24亿美元激增至721亿美元。据统计，美国企业信息化已进入比较高级的阶段，60％的小企业、80％的中型企业、90％以上的大企业已借助互联网广泛开展电子商务活动，其中B2B占电子商务总额的80％以上。
（数据来源：欧洲共同体年度统计数据）
相比之下，我国内地近一半中小企业还没有配备计算机，仅一成拥有网站，与发达国家差距之大、企业“数字鸿沟”之深都令人忧心。根据中国国家信息中心信息化研究部副主任张新红的介绍，截至2004年全国企业网站数约40万个，而我国经工商部门注册的中小企业就超过360万家，由此可见，企业平均拥有网站数量相当少。
现代企业高度重视 信息化成一级战略
事实上，之所以说发达国家的企业信息化要远远领先于我国企业，一方面是上面所部分列举的业已取得的成绩，更重要的一点是，发达国家的企业对于信息化有着更为深刻的认识。多数企业早已经启动了信息化的战略部署，在这些企业眼中，信息化无疑是自身决胜未来的必备法宝。
目前，发达国家的许多传统企业已全力进入网络，加快信息化进程，从而获得新的发展机遇。信息化对于国外现代企业来说，已经上升到一级战略的高度。最为明显的就是一个全新管理职位首席信息官（CIO）的诞生。据安达信公司上世纪80年代中期对全美服务业和500家大企业的调查显示，当时美国就已经有40％的公司设立了CIO的职位，到1988年底，世界排名前500家的大企业中有30％以上实行了CIO体制。到2000年底，美国大企业基本上都已经设立了CIO。在信息化支出方面，国外企业也投入重金用于相关发展。据有关数据，中国企业在信息化方面的投资仅占总资产比例的0．3％，而在发达国家这一比例达到了10％。由于新技术发展迅猛，隐私、数据保护以及相关的法律都使得普通公司在应对ICT（信息通信技术）问题时面临较大困难。国外的跨国企业如今更加注重增加信息化方面的投入，他们比以往更倾向于把网络管理需求外包给第三方。另外，国外的跨国企业通过信息化手段将自身的经营网络延伸到尽量广的地方，并愿意在防火墙、入侵监测、内容安全、安全VPN等安全类技术方面投入巨资。
据不完全数据显示，美国目前有11％的企业已经全部采用了IP语音技术，55％的企业在部分分支机构采用了IP语音技术，17％的企业表示正在开展小范围的试验；欧洲95％的跨国企业都已经采用或计划采用融合的语音和数据网络；亚洲60％的跨国企业正在部署必要的措施采用融合的语音和数据网络；拉美（巴西）66％的企业已经在他们全部或部分的网络中采用融合的语音和数据网络。
此外，今年国外大型跨国企业在ICT服务方面呈现出明显的增加支出趋势，对于IP／MPLS网络等新型网络，国外跨国企业正在加紧增加投入，以便通过新战略赢得更多客户
比如会展产业链中的具体一个链条进行横向比较。
举个栗子，拿会展展台设计搭建方的服务层级来说。
目前国内有几个大品牌设计机构，服务水平高，服务价格也高。
欧洲的大品牌服务机构就比较多，而且服务的历史比较国内的长。
美国的和劳工工会会员有关，和劳动力成本高有很大关系，其搭建成本相当高，全球领先。
1、技术差异：十字链条是一种传统的链条，它使用齿轮和夹紧块组成，因此在安装和使用方面比较简单。而加密链条则使用了电子元器件、电子组件和软件等先进技术，同时具有较高的安全性、可靠性和易用性。
2、应用领域不同：十字链条主要用于机械工程中，可用于传动机械设备，也可以用于电动车、履带机、报警设备等，加密链条则是一种新型的低成本、高安全性的电子设备，主要用于安全认证领域。
3、安全性不同：由于十字链条的结构比较简单，它的安全性较低，容易受到外界的干扰，而加密链条则具有更高的安全性，不仅可以有效防止非法操作，还可以使系统的安全级别得到极大的提升。
销轴：30CrMnTi 20CrMnMo
滚子：10#钢 20#钢
套筒：10#钢 20Mn
后面材质的材料比前面要好点；做的好点都是这些材料了！
但是有些专门做便宜货的厂可能用的还要差如A3钢
程晓华
2012-12-13
一提到库存控制的方法，很多人就会想到传统的补货方法，如订货点法（ROP）、看板、JIT、VMI、MRP等，还有关于所谓经济采购批量（EOQ）、CPFR（联合计划、预测与库存补充）等。
其实这些方法都是很传统的做法，简单的理解，几种传统补货方法的特点如下：
- MRP – 推式（PUSH)补货，基于预测，预测不准确，容易产生灾难性后果；，但目前大多数制造业在用；
- KANBAN/JIT - 仅适用于短距离、需求稳定的情况；特殊行业，如汽车等则是应用比较多；
- ROP - 库存很高，需求波动大的情况下，非常容易出现短缺、停产 ，适用于低值品补货；
- VMI – 基于预测，不适合需求波动较大，价值较高的物料，容易产生呆滞 ；
- CPFR在现实中很难行得通，很大程度上只是个思想
那么，现实生活中，到底应该怎样去控制库存呢？要搞清楚这个问题，我们应该先搞清楚三个基本概念，三个不同的东西：
- 库存计划（inventory planning）
- 库存补充 (inventory replenishment)
- 库存控制(inventory control)
库存计划是指，根据未来的销售预测、企业经营现金流情况，并参考历史数据等，计算我们“应该持有的库存量”，或者，库存周转率应该做到多少；
库存补充（方法）则主要是我们上面提到的几种方法，当然还有IRS（intelligent replenishment system）智能补货、DDMRP（demand driven materials requirement planning）等新兴方法，但这些都属于库存补充的范畴，也就是一些补货方法，而并非库存控制本身。
那么，什么是库存控制呢？
我的理解是，库存控制就是通过库存计划，设定库存控制目标，运用相关的库存补充方法，优化整个需求与供应链管理流程与组织架构，充分利用ERP等现代IT工具，从而优化整个需求与供应链合作伙伴的库存结构，最终要实现的根本目的就是，在保证给客户及时交付的基础上，尽可能地降低库存，减少呆滞，提高库存周转率，从而提高企业的现金流周转。
如果说，库存计划、库存补充仅仅是财务与计划部门的事情，那么，我们可以说，库存控制则是整个需求与供应链管理（包括计划、采购、物流、ERP等）组织乃至整个公司、整个供需链条所有合作伙伴的事情。
仅仅明白几种库存补充方法是不能解决库存控制问题的，从上面分析的几种常用的库存补充方法的特点，大家可以看得出，这些方法要么就是各有各自的缺陷或者适用范围，要么就是仅仅考虑了“自己”企业的需求，而没有从整个供需链条角度考虑问题，而这恰恰是库存控制要解决的问题。
从SCOR（supply chain operations reference model）角度，假设你是链主，你有客户，你的客户还有客户，你有供应商，你的供应商还有供应商。做为链主，你不仅仅要考虑自己的库存，你还要考虑你的客户的库存，你的供应商的库存，甚至是你客户的客户的库存，你供应商的供应商的库存，这才是库存控制，否则只能是此消彼长，摁倒葫芦起来瓢，不能从根本上解决问题，最终，你可能失去你链主的地位。
我们今天回过头来看很多在库存上吃大亏的企业，做服饰的，做重工的，电子电器的，做电商的，等等，其实一个根本问题就是他们“不懂库存控制”。
当然，库存控制不像库存计划、库存补充那么简单，这是需要“功夫”的，但也不是很多人想象的那么难。现在国内企业的问题就是，一是“企业家们”不重视库存控制，二是“明白人”少。
没别的了。
主要特点 速联（SRAM）- PC1091R 10 速空心链销链条（114节）
兼容速级： 10
封闭链节： 无需安装工具的PowerLock™链节
外片： 镍银
内片： 镍银
链销处理： 铬强化链销
重量:257克（114节）
铆钉类型： 空心链销
SRAM X9 我真没见过9速链条~~
X7是用9速的吧~~
开始两种品牌链条强度真没啥差异~~说句真心话~~链条断都是你们拆链子瞎拆瞎装的结果~~
一般链条是不会断的~~我还真没见过把链条骑断的，我只见过把曲柄骑断的~~要想把链条骑断了，估计人也差不多可以去见上帝了~~
