新中国建国以来中国人有哪些发明创造

达瓦孜

兼有体育和杂技的双重特点。首先选择一个空旷的广场，在场地的中心竖起一根大约30米高的杆，四周用许多钢筋和绳索牵制，使之不至于倾斜和栽倒。一条长约80米的粗绳的一头系在竿顶，另一头系在地上的铁钩上，粗绳呈坡形。因绳太长容易弯曲，在走绳的中间再搭几个木架支撑绳子。表演者手持三米多长竿作平衡器，不系保险带，光着脚，在唢呐，羯鼓声中表演走绳，踩着粗绳顺坡而上，直通高杆的顶端。在绳上做侧身走绳、蒙眼走绳、倒立走绳、踩碟走绳、飞身跃绳等动作。

达瓦孜-记载

汉语意为高空走绳，是维吾尔族具有悠久历史、浓厚民族特色的传统体育项目之一。据史料记载，达瓦孜已有几千年历史 。关于“达瓦孜”有很多美丽的传说。相传，古时，有一种在空中活跃的妖怪，经常呼风唤雨，残害百姓。后来一位青年，为消灭妖怪，在地面上竖起一根30多米高的杆子，用一根60多米长的大绳连结杆顶，他赤脚沿着大绳走到杆顶，与妖怪展开搏斗，将妖怪杀死，为民除了害，受到群众的爱戴。后来人们为了纪念他，便开展了“达瓦孜”这项体育活动。表演“达瓦孜”时，要选择一个空旷的广场，在场地的中心竖一根八九层楼房高的长杆，四周要用许多钢筋和绳索牵制，使之不至于倾斜和栽倒。一根长35米左右的粗大绳子从木杆的顶端斜拉到地面，使之与地面形成约45度夹角，在大绳上还系了许多作装饰用的红色布条， 使观众可以从远远的地方清晰地看到这条引人注目的大绳。表演开始，一位衣着鲜艳的妙龄少女，手持5米多长的木竿作为平衡器，从地面走向大绳，那娴熟的技巧和步履轻盈的姿态，活像一只飞燕来到了大绳中段。走至离地面20米处，她安然无恙地从大绳上又走了下来。接着，一位留着八字胡的中年男子手持一根长竿，如履平地，平稳地走到大绳的中间，他时而在大绳上翻筋斗，时而蒙上眼睛在上面 表演各种惊险动作，令人眼花缭乱、目瞪口呆，突然，他身子一歪，从绳子上滑了下来…… 这时人们吓得快速地闭上双眼。当人们睁开眼睛时，他却安然无事地坐在大绳上。然后，他站起来，继续走到杆子顶端，向观众招手致意。表演者表演时，身上不系保险绳。据说中 国新疆表演“达瓦孜”的人主要在南疆，最出名的叫司迪克·阿西姆，如今他已是银须拂胸 的老人。

达瓦孜-历史发展

据史料记载，"达瓦孜"源于两千多年前的西域，汉代传入中原，曾在南疆维吾尔族聚居地盛行。在历史上，许多"达瓦孜"世家代代传艺不衰，有的甚至西出国门，沿丝绸之路，曾到印度、红海之滨、埃及等地卖艺。

最早记载这一技艺的大约是东汉时期的著名科学家、文学家张衡(公元78-139年)，他在《西京赋》中，有"临回望之广场，呈角抵之妙戏……。跳丸剑之挥霍，走索上而相逢"之语，描述了两位艺人索上相逢的情景。东汉定都洛阳，称长安为西京，赋中回述的是西汉元封三年(公元前108年)春，汉武帝为夸耀国家的富足，国力的强盛，在乎乐观设宴款待四夷宾客，高堂华屋，酒池肉林，同时召集各族民间艺人，"作角抵戏，三百里内皆观"。可见公元前108年便已有走绳了。

"达瓦孜"从1953年起，作为少数民族传统体育运动的表演项目，已历时四届了。到目前已成为"民动会"中不可缺少的一个重要组成部分。1991年在南宁举行的第四届全国"少数民族体育运动会"上，"达瓦孜"节目荣获国家首次设立的表演奖。"达瓦孜"在历届民运会上以它独特的风格，浓郁的地方特色和精湛的技艺，摘取了表演项目的桂冠。

为了使"达瓦孜"艺术发扬光大，自治区人民政府于1990年批准，将长期流传在民间的维吾尔族"达瓦孜"艺术人员改编成为新疆杂技团的一个演出队。1997年6月22日，"达瓦孜"传人阿迪力·吾守尔以13分48秒成功地横跨了我国长江三峡打破了世界吉尼斯纪录。

关于达瓦孜的起源，民间还有一些传说。

1、传说一：

这种活动形式之所以流传于世，是来自一个传说。古时候，维吾尔人民居住的一个地方，出现一个妖魔，它在空中来去，呼风唤雨，残害百姓，黎民叫苦不迭。这时，有一位英武少年，见义勇为，他在平地竖起一根30米高的木杆，用一根长约60米的绳索从木杆顶端连结地面，然后踩升而上，与妖魔搏斗，终于将其杀死，为百姓除了大害。从此，高空走绳就流传并发展起来，成为维吾尔民族的娱乐形式。

2、传说二：

维吾尔族的老人们常常这样讲述"达瓦孜"诞生的故事：传说两千年前，阿克苏地区的乌什县涌出了一眼大泉。泉水灌溉农田，禾稻飘香；泉水流进牧场，牛马肥壮。但奇怪的是，这眼泉水的中央长了一棵大树，在太阳出来之前，如果爬上树去，就会发现远处的山上，有许多繁华的城市、亭台、楼阁、殿宇，还有行人的鲜明服饰等。

有一天突然来了三个老婆子，看中了这眼泉，想独占它。为了驱赶这里的人群，她们施展魔法，一会儿刮风，扬沙吹打人面，一会儿下雨，冲毁良田。这个坏消息传到西边的一个地方，有一名叫乌勃利沙拉的青年，为了弄明白灾难的原因，只身赶到乌什县。

正当老百姓们向乌勃利沙拉吐诉苦难遭遇时，忽然雷电又起。乌勃利沙拉昂首仰望天空，发现云端里有三个狞笑着的老婆子。于是，他对众人说："妖孽在云端里，捉住他们"。"天上地下相距十万八千里，有什么办法？"人们忧郁地问。乌勃利沙拉机警过人。他说："我们可以用绳子绑起木杆子，一直插到云端里去。"

第一次，木杆子不够高；第二次，仍然差一点；第三次，终于竖起一根直插云端的木杆子。从杆的顶端扯起的一根长绳，一直系到地面。乌勃利沙拉手持一根木杆，沿着绳子，一步一步登上了天空。一场星空大战激烈地开始了。乌勃利沙拉有进无退，跌倒了爬起来，累了喘口气，继续战斗，经过斗智斗勇，他终于打败了魔鬼老婆子。

天空变得晴朗起来，大地重新长出了稻禾、牧草，乌勃利沙拉成了大家崇拜的英雄。后来，人民为了感激这位青年，就开始练习"达瓦孜"。

达瓦孜-艺术特色

"达瓦孜"表演多在喜庆节日期间举行，高空走绳表演起来惊心动魄，兼有体育和杂技的双重特点。达瓦孜表演场地独特有趣，它需占地面积100×60米，中间耸立主杆高30米，最高处扎有牌楼，彩旗迎风招展，似空中楼阁，特别使人注目。牌楼横杆两端栓有吊杠（秋千）和吊环，供表演者使用。80米长的主绳像一条长蛇头尾相连将地面和牌楼接为一体，显得格外壮观。达瓦孜表演通过地面动作到高空走绳和空中吊杠的组合技巧，展现达瓦孜的全过程。

达瓦孜表演多在露天进行，其特点是把多种多样的杂耍技艺搬到数十米高空的绳索或钢丝上演练。演员表演时更加引人入胜，男女青年"达瓦孜"个个伸手不凡，表演者手持长约6米的平衡杆，不系任何保险带，在绳索上表演前后走动、盘腿端坐、蒙上眼睛行走、脚下踩着碟子行走、飞身跳跃等一系列惊心动魄的技艺。在维吾尔族民间乐曲的伴奏下，高空走索演员踏着节拍跳舞歌唱，迅速替换着高难技巧，表演幽默，场面热闹非凡，极富特色。整个表演惊险动人。今天的"达瓦孜"表演通过地面动作到高空走绳和空中吊杠的组合技巧，展现"达瓦孜"的全过程，经过不断实践和发展，获得了极大的成功。

随着"走绳"艺术上的日趋成熟，技巧也有了重大突破。如表演时，女艺人沿着接地的斜绳逐步向上，登上横绳，开始技巧表演，这一传统动作至今保留在维吾尔族的"达瓦孜"和我国的其它地区。在技巧上，除了表演俯仰身躯，前进后退，舞蹈翻腾之外，又创造了一些更难的动作：借绳的反弹连续向上跳起；在大索上急速地跳绳；两位艺人绳上对剑格斗，斗剑时还能互换位置，较之"两倡对舞，切肩不倾"大大进了一步。

达瓦孜早先流行于和田、莎车、英吉沙和喀什一带，后传至库车、吐鲁番、哈密、伊犁和乌鲁木齐。当今表演达瓦孜的明星当数新疆杂技团的空中王子阿迪力·吾守尔，他是达瓦孜表演世家的第6代传人，其家族表演此技至少已有四百多年的历史。阿迪力·吾守尔不但创造了在高空钢丝上小顶倒立、劈叉、骑独轮车、弯腰采莲等创新性的高难技巧，而且于1997年和2000年两次刷新了高空走钢丝的吉尼斯记录，成为众人关爱的空中勇士。

达瓦孜-"高空王"阿迪力

阿迪力·吾守尔，新疆达瓦孜艺术的第六代传人，1971年7月1日出生于新疆喀什英吉沙县。1997年至2003年期间，曾五次成功打破高空行走世界纪录，成功跨越长达1399.6米的钢丝，创造了"无保险高空走钢丝世界最长"的吉尼斯世界纪录，创下"高空生存25天"纪录。

阿迪力这个名字，维吾尔语的意思为"平衡"，也可解释为"公正"。身为新疆"达瓦孜"艺术第六代传人的阿迪力仅凭一条长长的钢丝绳就能五次成功打破高空行走的世界纪录，创造出令人惊奇的"平衡"。所以，人们都亲切地称他为"高空王"。

* 1997年7月4日，新疆"达瓦孜"传人阿迪力没带任何保险绳，仅用13分48秒就徒步走完600米跨越长江三峡高空钢绳，首次打破吉尼斯世界纪录。�

* 2000年10月6日，阿迪力没带任何保险绳，成功跨越架设在南岳衡山芙蓉峰和祝融峰之间长达1399.6米的钢丝，创造了"无保险高空走钢丝世界最长"世界吉尼斯纪录。”

* 2002年4月16日-5月11日，阿迪力在北京平谷县金海湖上创下了"高空生存25天"的纪录，引起全界的关注，被誉为中国的"高空王"。

达瓦孜-传承意义

达瓦孜表演是新疆维吾尔族勤劳勇敢的智慧的结晶，也是中华民族文化宝库中一颗璀璨的明珠。历史上，我国维吾尔族"达瓦孜"曾在阿富汗、印度、埃及、莫斯科等地作过表演，为我国人民和各国人民的文化交流起过重要作用。随着各民族文化活动的互相交流，达瓦孜不断揉进一些新的内容，汉族杂技中的顶碗、骑单车、咬花等等，被从地面搬到了大绳上，使达瓦孜锦上添花。

但是，目前达瓦孜技艺的传承出现困难，高难度、高危险的表演要求从艺者具备极强的身体平衡能力和良好的心理素质，因此即使是有兴趣学习者也往往难以达到项目既定要求，由此造成达瓦孜传人难觅的状况。再加上现代文艺娱乐活动的冲击，达瓦孜的演出市场近于萎缩，这一古老杂技艺术日益陷入濒危局面，需要开展有组织、有计划的保护工作。

国家非常重视非物质文化遗产的保护，2006年5月20日，该遗产经国务院批准列入第一批国家级非物质文化遗产名录。2007年6月5日，经国家文化部确定，新疆维吾尔自治区的阿迪力•吾休尔为该文化遗产项目代表性传承人，并被列入第一批国家级非物质文化遗产项目226名代表性传承人名单。

大青山北部地区，夏周时期为肃慎故地，两汉及晋为挹娄，南北朝属勿吉，唐属河北道渤海都督府，辽属东京道女真完颜部。金在枷板河入松花江口处设曲江县（现新甸镇仁和金代古城）（注），属上京会宁府，元属辽阳行省开元路合兰府，明属奴儿干都司，1406年（明·永乐四年）置嘉河卫、撒拉儿卫、蜚克图卫。清初不设治，宾境成为围场禁山。1760年（清·乾隆二十五年），置色勒佛特库站、蜚克图站。1861年（清·咸丰十一年），始开放蜚克图站，由此垦荒日繁，人烟递增。宾州初名苇子沟，1880年（清·光绪六年）设宾州厅，1892年（清·光绪二十八年）升为宾州直隶厅，辖延寿（原名长寿，后改名同宾）。1909年（清·宣统元年）为宾州府，辖延寿、阿城两县。1913年（中华民国二年）改为宾县至今。

大青山南部地区，虞舜时为息慎，东周时为肃慎，汉为挹娄国，唐为勃利州，辽为女真本部，金为胡里改，市内大青山向南延伸段的长寿乡福寿村北的大亮子河右岸，称福寿屯金代冶铁遗址。明为努儿干，清初为宁古塔辖境，乾隆时属阿勒楚喀副都统辖，光绪年间划属宾州，属长寿县管界。1922年（民国11年）从同宾、五常两县析置乌珠河、苇沙河两设治局，1927年（民国16年）两设治局同时升县，是为珠河县、苇河县，同属吉林省管辖。东北沦陷时期，珠、苇两县划归滨江省管辖。大青山南坡亮珠乡一曼村北1500米处的山坡上，有抗日女英雄赵一曼被捕地遗址。亮珠乡人民政府于1984年建有抗日女英雄赵一曼烈士被捕地石碑一座。一曼中学东大门里北侧30米处，有抗日女英雄赵一曼牺牲地遗址，建有黑龙江省省长陈雷题写的巾帼英雄石碑一座。 抗日战争胜利后，珠、苇两县改属松江省管辖。1946年11月，为纪念抗日民族英雄赵尚志，将珠河县更名为尚志县。1948年3月，苇河县并入尚志县。1954年6月，松江省并入黑龙江省，尚志县遂为黑龙江省所辖。

大青山东南部地区，商、周时为肃慎族属地，秦、汉属扶余玄菟郡，唐属渤海鄚颉府，元属女真水达达路吾者部，明属奴尔干都司木兴河卫，清属窝集部西北境。清光绪七年（1881年）设置蚂蜒河分防巡检。清光绪二十九年（1903年）始设长寿县。民国3年（1914年）改称同宾县。民国18年（1929年）因县城南临蚂蜒河，面向长寿山，故谐河山名之音，寓延年益寿之意，改称延寿县。 延寿县石城山，明末清初，农民起义者曾凭借此城，对抗统治者。抗日战争前，张学良部在此剿匪作战。抗战时期，东北抗日联军以此为据点，抗击日寇。解放后，考古学家曾在城内发现战马骨头、弹壳、古代兵器等遗物，石城墙体上弹痕依旧。

大青山西南部地区，阿什河流域是阿城的发祥地，在小岭地区曾发现过距今近万年的旧石器时代晚期的人类遗迹。两晋以前，这里先后是肃慎、挹娄人居住和活动的地区。北朝末年至隋朝时期，阿什河（当时称安车骨水）流域先后有安居骨勿吉人和安车骨靺鞨人劳动和生息。唐代，这里是海东盛国渤海国的属地。辽灭渤海后属辽统治。辽天庆五年（1115年）完颜阿骨打于安出虎水（今阿什河）畔奠都，建立金朝。金朝的建立标志着这一地区从原始氏族制向阶级社会转化的成熟和完成。金朝政权在这里虽只历四帝、凡38年，却是阿城历史发展的重要阶段。到了元、明时期，这里虽也建过一些州、站、卫、所，但已一改金朝盛世时的繁荣景象，甚至一度湮设无闻，清朝视阿城为东北最要咽喉。从乾隆二十一年至宣统元年（1756-1909年）的阿勒楚喀副都统衙门时期是阿城历史发展的又一重要阶段。宣统元年，裁撤副都统衙门，设阿城区，县名由阿勒楚喀城简化而成。

民国20年九·一八事变后，吉林抗日自卫军冯占海部驻守阿城，保卫哈尔滨，与日伪军对抗。阿城区人民拒不接受以熙洽为首的伪吉林省政府的领导，支持吉林抗日自卫军与日伪军斗争。伪大同元年，二层甸子、二道河子、永增源、郝罗屯等地群众自发组织起大刀会、红枪会、山林队，配合吉林抗日自卫军阻击日伪军对哈尔滨的进犯。伪大同2年至伪康德3年冬，活动在二道河子、松峰山一带的东北抗日联军三军三团，多次与日本侵略者进行战斗。

大青山地区是东北抗日联军活动的主要地区。1935年（伪康德2年）1月28日，在珠河县铁道南的三股流，以哈东支队为基础，吸收了部分山林队和义勇军，正式成立东北人民革命军第三军，三军成立后，以团为单位分地区活动。第一团在延寿、方正县内活动；第二团以铁道北侯林乡、太平、二甲、杨木岗、关门嘴子和黑龙宫为根据地，活跃于宾县南、珠河北、延寿西一带；第三团以铁道南的三股流、大青山、六道河子、十三堡、庆喜、双马架子、杨家街、张家店一带为根据地，活动于珠河南、五常北、双城东一带。赵尚志率保安营和少年连在珠河县境活动，以备随时策应各团。

1935年9月，常有君被任命为东北人民革命军第三军第六团政治部主任。三军六团在方正县牛尾巴岗、五影山、二截刀、双凤、黑瞎子岗等地击退了日伪军的进攻，巩固了游击根据地，有力地配合了主力部队的远征。他在方正县横头山联合了“三江”、“天义”、“海山”等山林队，在大青山联合了“大山好”、“阎王”等山林队，壮大了抗日武装，扩大了革命军在这一带的政治影响。 大青山北坡，属宾县辖区，该县是以农业为主体的县份，盛产玉米、大豆、高梁、谷子、小麦等。素称大豆之乡”，是国家大豆基地县。大豆播种面积大，产量高，.质量好厂遍销国内外。白瓜子远销香港、西欧国家，葵花子，药材、瓜果等经济作物亦有大幅度增长。黄烟、烤烟在省内外颇负盛名。全县有国营林场8处，年产木材3.8万立方米。乔、灌、草”，带、网、片逐步形成完整的防护林体系，使荒山披上新绿。确保生态平衡。以地方工业为主体的有色金属、机械制造、轴承、化工、电子、建材、农机、橡胶、造纸、制糖、制酒、食品、纺织、制革、印刷等工业相继建立起来。工业产品有食糖、酒、罐头、皮鞋:毛巾、针棉织品、机械纸、水泥、油漆、橡胶，和有色金属、农机设备等。地产宾州大曲酒”、宾州酒、中国龙泉酒等多次被评为黑龙江省名酒和优质酒。其中，“中国龙泉酒”、“老黄酒”在1984年全国轻工系统酒类大赛中获银杯奖。这些产品远销全国8省，市。

大青山南坡中部，尚志县自然资源丰富，尤以森林资源为最。是黑龙江省的重点林区之一。县内矿藏有金、银、铜、铁、钾、砷等，特别是大理石、花岗岩、白粘土、煤、石墨等分布面广，储量可观。农业经济比较发达，种植业中粮食作物主要有水稻、玉米、大豆等，年产量达2亿多公斤；经济作物有闻名遐迩的亚布力路晒烟、石头河子的三莓和一面坡的酒花。得天独厚的地理环境为多种经营提供了优越的条件，药材生产、山产品采集、蜜蜂和黄牛的养殖都是省内外有名的。工业基础比较雄厚，已形成以森林工业和食品工业为主体的包括纺织、化学、机械、电子、冶金、建材、医药、缝纫、皮革、文教艺术用品等工业门类比较齐全的工业体系，产品达70多种，年产值1.6亿元。一面坡葡萄酒厂的三梅酒（紫梅、金梅、香梅）和山葡萄酒在国家轻工部评酒大赛中分别获得金杯奖、银杯奖和铜杯奖，紫梅酒和香梅酒还曾双获国家银质奖。苇河炭素厂的石墨制品，是国家冶金和军事工业必需的产品。一面坡啤酒厂的啤酒远销省内外，深受群众喜爱。据不完全统计，全县已有30多种产品畅销国外。

大青山东南坡，为延寿县辖区，农业是延寿县国民经济的基础。轻工、纺织、机械，建材等多部类的机械化生产。主要产品有钢丝绳、油漆、中成药、工业锅炉、水泥、木材、棉纱、针织品、饮料酒、中小农具、食用植物油、皮鞋、远红外烘干炉、电子元件等，一些产品畅销全国各地。林地总蓄积量达829万立方米，每年采伐近4万立方米。延寿县是黑龙江省商品粮基地之一。延寿县对亚麻的种植、加工已有40年的历史，亚麻生产一直稳步发展。所种的亚麻出麻率高，纤维质强，质量在全省占第一位。哈尔滨亚麻纺织厂用延寿亚麻原料织的“101亚麻布在全国获得了金质奖。现在已初步形成以亚麻为原料的麻棉、麻纺、帆布、纺织、印染一系列生产企业。

大青山东南坡西南部，为阿城区，该县农业发展很快。阿什河乡白城村（金代上京会宁府故址）盛产的、紫皮大蒜是享誉全省的阿城特产，曾出口国外。阿城区的工业比较发达，其特点是历史久，行业多，门类全。阿城区发展工业的条件得天独厚，建筑材料、矿产资源丰富，交通方便，能源条件优越，工业开发较早。阿城地方工业形成了食品、建材两个支柱行业和玉泉酒厂、玉泉啤酒厂、防水材料厂、县制药厂等骨干企业，中国玉泉酒、龙江春酒、玉泉大曲酒、黑加仑卷糖、黑加仑奶糖、制糖机DZ筛网、熏醋等15种产品先后被评为省优、部优及国家优质产品。

根据史料和考察，在原始社会，我国就有了独木桥和数根圆木排拼而成的木梁桥。早在战国时期，单跨和多跨的木、石梁桥已普遍在黄河流域及其他地区建造。公元前三百多年建于陕西省蓝田县蓝峪水上的蓝桥，就是多跨木梁木柱桥的一个代表。《诗经·大雅·大明》第一次记叙周文王娶妻，在渭河上造了座专供帝王使用的浮桥。长江、黄河上曾设过近二十座浮桥。第一座黄河浮桥建于公元前541年临晋关附近，是秦景公的母弟后子，怕被景公杀害，乘车逃奔晋国途中所建。第一座长江浮桥是公元35年东汉光武帝建造的，桥址在宜昌至宜都之间的江上。

吊桥首创于我国，吊索由藤索、竹索发展到铁链。在唐朝中期，就有了铁链吊桥，比西方早八百年以上。拱桥始建于东汉中期，其形式之多，造型之美，为世界少有。

灞桥、洛阳桥、安平桥、虎渡桥、绍兴八字桥、阴平桥、程阳桥等是木、石梁桥的代表。西安灞桥建于汉代，是座木梁石柱墩桥，它用四段圆形石柱卯榫相接（中间还加石柱）形成一根石柱，由六根石柱组成一座轻型桥墩，墩台上加木梁并铺设灰土石板桥面。是石柱墩的首创者。

“闽中桥梁甲天下”是宋朝（特别是南宋）闽中地区大量建造石梁桥的真实写照。南宋一百五十年中，建成七十余座石梁桥，其中五公里以上的长桥就有四五座。被誉为“天下无桥长此桥”的安平桥，宋绍兴八年到二十一年（1138—1151）建造，长约2．5公里，故又名五里桥，用花岗石砌筑，为我国现存最长古桥。1240年建成的虎渡桥（又名江东桥），它最大的石梁长23．7米，宽1．7米，高1．9米，重二百余吨，即使在今天要开采、运输、架设这样的石梁，也是十分困难的。1979年5月，我国有关部门发现现存最古老的石梁桥——晋江县大桥和小桥，这两座桥均建于北宋太平兴国年间（976—984）。绍兴八字桥是座宋代城市石梁桥，布局十分巧妙，既保证了水陆交通，在建造中又不拆房屋，不改街道。程阳桥坐落在广西三江侗族自治县林溪河上，是一座四跨石墩伸臂的木梁桥，建于1916年，全长64．4米，分四个桥孔，每孔净跨12．2米，宽3．4米，高16米。五个桥墩之上各有民族形式的宝塔型、宫殿型桥亭，桥亭檐层层而上，如翼欲飞，宏伟壮观。整座桥梁建筑不用一颗铁钉或其他铁件，均采用榫槽结合或竹木梢钉，但结构联系却十分牢固。程阳桥精湛的建桥技术充分显示我国侗族人民杰出的智慧和创造力。

四川灌县的珠浦桥是竹索桥的代表，它位于著名的都江堰口，横跨岷江的内外两桥，长340米，8孔，最大一孔跨径为61米，它的24根粗5寸的竹索由细竹篾编织而成，桥的两端和中间石室中，安放绞竹索和木绞车等设备，桥始建于宋代以前，历代时毁时修。泸定县的大渡河铁索桥建成于1706年4月，净跨100米，净宽2．8米，桥面距枯水位14．5米。用了13根铁链9根底索承重，两边各放二根作为扶手缆。每根铁链平均由890个扁环扣联而成，重约一吨半。1935年红军长征中，飞夺泸定桥，创造了震惊世界的奇迹。它在国际桥梁展览活动中多次展出。据调查，跨径不小于泸定桥的铁链桥或铁眼杆桥，在四川、云南山区不止一座。由于它结构简单、用料节约，当地人民又有世代相传的建造经验，因此解放后这种桥型不仅没有淘汰，还有所发展。

赵州桥、宝带桥、卢沟桥、枫桥以及北京颐和园的玉带桥、十七孔桥等都是拱桥的杰出的代表。河北赵县的赵州桥是世界上第一座采用弓形拱的敞肩拱桥，欧洲在赵州桥建成七百余年后才采用弓形拱。

解放后，桥梁建筑事业取得巨大的成就，1968年南京长江大桥胜利建成，标志着我国桥梁建设事业达到了先进的水平。

（选自《旅游天地》1980年第3期）

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2．桥梁审美观（樊凡）

桥梁主要用于交通负荷、跨越障碍，这是它的基本功能，所以桥首先要符合此要求。如果是一座不堪使用的危桥，摇摇欲坠，也就没有什么美可谈了。因此，桥梁结构的造型应表现出有力量、稳定、连续和有跨越能力等等，以显示功能的保证性。这也就自然地引起人们的美感。对于不同用途的桥梁，如园林、城市、公路、铁路桥梁等，或同一用途而其所在环境条件不同时，其结构及各项附属设施的造型都应准确鲜明地表现出符合使用要求，并能恰如其分。这也就是一种美的因素。就所有桥梁而论，交通使用功能要求和鉴赏要求在其重要性上，并不是等量齐观的，它随着建桥目的和建桥环境等因素而有所差异，并通过造型表现出来为人们所理解。如荒漠原野上的公路桥和繁华城市中的园林桥应当各自“量体裁衣”地选择适合的型式。

正确的桥梁审美观是功能、技术、经济与美观融合一体，共同作用，美寓其中。

3．桥梁美十则（樊凡）

关于桥梁美，很多人早就关心了，并提出过很多设想和措施，关于桥梁美的形态规律、审美标准等等，从一些文献资料中披露出其看法、分类多不一致，可以说是众说纷纭。现参考这些资料，并结合我国桥梁工程中习用的一些原则，以简单明了的形式拟以下桥梁美十则，并列举桥例分别论述。这十则是：1．环境的协调；2．主从与对称；3．韵律；4．均衡与稳定；5．统一；6．比例与尺度；7．连续与明暗搭配；8．力线明快；9．色彩；10．风格。这些法则也可以说是达到“协调”的法则。

（以上两则资料均选自《桥梁美学》，人民交通出版社1987年版）

4．桥名谈往（茅以升）

万物皆有名，有的还要有专名，就像人有名字一样。既然是名，就要起得好。我国近代桥梁，受了西方影响，题名时，总是从地理观点出发的。只要能指出它的所在地，使人一望而知，就行了。铁路公路上，更是用里程标记作名字，如同某某路上的“345，678公里桥”，那才真是确切不移的。然而我国古时桥名，不是这样。它总要有些文学气息，使人见了，不由地发生情感，念念不忘。或是纪事抒情，引起深思遐想；或有诗情画意，为之心旷神怡。这样，通过慎重题名，一座桥的历史、作用或影响，就立刻表现出来，因而容易流传。桥的“身价”，也因此而抬高。一座桥出了名，它的名字还会跟着多起来，除了正名，还有俗名、别名等等，就像人名，除了学名，还有别号、小字等等。有的是在民间自然而然地逐渐形成的，有的却是文人学士，要借此而为自己题名的。总之，桥成就要题名，成为风气，也是我国古代文化的一个特色。

桥的题名，字不在多，如同人名一样，一般都是两个字，有时只有一个字。就只这一两个字，而能显示出桥的特征，正是我国文字的妙用。这是由于我国历史上的典故多和文学里的成语丰富的缘故。文史里的财富，大为桥名增光。然而桥多了，关于它的典故和成语也反过来为文史服务。比如，《史记》里“信如尾生”一辞来自桥的典故，《阿房宫赋》里，“长桥卧波”一辞来自桥的成语。桥的名字题得好，它对文史就可有贡献了。桥名的重要，有如此者。

现在来介绍一些桥名，借以窥知我国桥梁文学的丰富，它也许是世界无双的。先谈单名。较著名的有：“蓝桥”，在陕西蓝田县蓝溪上，“传其地有仙窟，即唐裴航遇云英处”；“枫桥”在苏州，唐张继有《枫桥夜泊》诗；“断桥”在杭州西湖，唐张祜诗：“断桥荒藓合”，明朝莫仲有《断桥残雪》词等。但单名之桥往往系泛指，而又可能是专名，其中有的以材料为名，如“石桥”，梁简文帝即有《石桥》诗：“写虹便欲饮，图星逼似真”；“铁桥”，明朝吴兆元有《渡铁桥》诗：“宝筏群生渡，金绳八道开”；“竹桥”，杜甫有《观造竹桥》诗等。有的指明桥的所在，如“山桥”，梁简文帝诗：“卧石藤为缆，山桥树作梁”；“江桥”，唐杜甫诗：“山县早休市，江桥春聚船”；“野桥”，唐刘长卿诗：“野桥经雨断，涧水向田分”等。有的指明桥的形状，如“方桥”，唐韩愈诗：“君欲问方桥，方桥如此作”；“斜桥”，宋朝欧阳修诗：“波光柳色碧溟蒙，曲渚斜桥画舸通”；“画桥”，宋朝范与求诗：“画桥依约垂杨外，映带残阳一抹红”；“朱桥”，唐朝郑谷诗：“朱桥直抵金门路，粉堞高连玉垒云”；“天桥”，山西太原保德州及云南大理都有，大理的“下断上连，石梁跨之，两岩激水溅珠，宛如梅绽，人呼为不谢梅”等。有的与桥畔景物有关，如“花桥”，福建宁德县、湖北长阳县及广西桂林都有，桂林的有“花桥烟雨”之称；“柳桥”，在杭州西湖，宋周邦彦词：“水涨鱼天拍柳桥”等。有的比较特殊，如“草桥”，在北京右安门外；“席桥”，在山东东平县，“相传宋真宗东封泰山，车驾经行，以席铺藉”；“瓜桥”，浙江富阳县，“世传孙钟设瓜于此桥”；“鸭桥”在陕西陕城。“金桥”在山西上党，唐潘炎有《金桥赋》。更有事涉怪诞的，如“暗桥”，在安徽建平县，“旧传伍员奔吴，避于山中，追者至此，云气护之，员及桥而天暗”；“鬼桥”，《初学记》“上方有鬼桥”；“赤桥”，在山西太原晋水北渠上，“宋太宗凿卧龙山，血出成河，因更今名”等。

桥名用两个字是最普遍而又标准化的，单名的桥已经不少，双名的更是多得多。试思每桥皆有名，在我们古老的大国，该有多少桥名啊!然而在这成千上万的单名和双名中，重复的究竟不多，如果把这所有的桥名都搜集起来，编成一部《中国桥名录》，该是够洋洋大观的了。

现在再来举一些双名的例，说明桥名的丰富多彩。根据反映内容，一部“桥名录”可分为五章。

第一章是“表扬”。首先是表扬桥的功用的，如“安济桥”，即“赵州桥”，在河北赵县南河上，一名“大石桥”，制造奇特，“隋匠李春之迹也”；“万安桥”，即“洛阳桥”，在福建泉州，为渡海用，“去舟而徒，易危以安，民莫不利。”“灭渡桥”，在江苏吴县，桥成“南北往来者踊跃称庆，名灭渡，志平横暴也。”“安平桥”，在福建晋江，建成于宋绍兴二十二年，全长2070米，俗名“五里桥”，旧有“天下无桥长此桥”的传说。其次是表扬造桥人物的，如“绩麻桥”，在湖北孝感县，“世传居民女绩麻所建”；“夫妇桥”，即四川灌县竹索桥，清何先德造，未完，其妻续成之；“葛镜桥”，在贵州平越，明万历间葛镜建，“屡为水决，三建乃成，靡金巨万，悉罄家资”。

第二章是“纪事”，记载有关桥的流传下来的故事。如“万里桥”，在四川成都南门外，“昔孔明于此饯费聘吴，曰万里之行，始于此矣”。唐陆肱有《万里桥赋》，宋吕大防有《万里桥》诗，杜甫诗：“万里桥西宅，百花潭北庄”，唐张籍诗：“万里桥边多酒家，游人爱向谁家宿”；宋苏轼诗：“我欲归寻万里桥，水花风叶暮萧萧”，宋陆游诗：“雕鞍送客双流驿，银烛看花万里桥”。“马桥”，即“升仙桥”，在四川成都北，西汉司马相如不甘贫贱，立志做官，“尝题柱云，大丈夫不乘马车，不复过此桥”，唐岑参有《升仙桥》诗：“及乘马车，却从桥上归”，宋京镗有《马桥记》云：“兹建桥以马名，自是长卿之遗踪亦不泯矣。”“兰亭桥”，在浙江绍兴，“晋王右军修禊处，桥下细石浅濑（lài赖），水声昼夜不绝”。“洗耳桥”，在河南汝州，相传尧要将天下让给许由，许由自命清高，认为听了这话污了自己的耳朵，此桥所在“即许由洗耳处”。“虎渡桥”，在福建漳州，亦名江东桥，“江南桥梁，虎渡第一，昔欲修桥，有虎负子渡江，息于中流……乃因垒址为桥”。“宵市桥”，在江苏扬州，即“小市桥”，“相传隋炀帝时于此开夜市”。

第三章是“抒情”，通过桥名，来表达思想感情。如“销魂桥”，即“灞桥”，在陕西西安，“东汉人送客至此桥，折柳赠别”。因“取江淹别赋句，又呼为销魂桥”。唐王之涣诗：“杨柳东风树，青青夹御河。近来攀折苦，应为别离多。”明葛一龙词：“桥上飞花桥下水，断肠人是过桥人。”“思乡桥”，在河北丰润，“宋徽宗北辕过桥，驻马四顾，泫然曰，吾过此向大漠，安得似此水还乡矣……人乃谓思乡桥也”。“至喜桥”，在四川广安，“昔欧阳修自吴入蜀，喜路险至此始平”。“情尽桥”，在四川简阳，唐雍陶《题情尽桥》诗有序云：“阳安送客至情尽桥，问其故，左右曰送迎之地止此。”“忘恩桥”，在陕西西安，“中官初入选，进东华门，门内有桥曰皇恩桥……俗呼曰忘恩桥，以中官既富贵，必仇所生，盖耻之也”。

第四章是“写景”，美化桥身及四周景物。如“垂虹桥”，在江苏吴江，桥身环如半月，长若垂虹，宋王安石《垂虹桥》诗云：“颇夸九州物，壮丽无此敌。”“春波桥”，在浙江绍兴，贺知章诗云：“离别家乡岁月多，近来人事半消磨。惟有门前鉴湖水，春风不改旧时波。”故取此名桥。“海棠桥”，在湖北黄州，“宋时桥侧海棠丛开，秦观尝醉卧于此，明日题其柱”。“胭脂桥”，在江西饶州，鄱阳王萧俨生活奢华，宅中宫人，洗胭脂水流出，把桥下水都染红了，故名。“月样桥”，在山东青州，“采石凝结如天成”。“绿杨桥”，在湖北蕲水，“因东坡醉卧桥上，有‘解鞍欹枕绿杨桥’之句，遂名”。按苏轼《西江月》词自序云：“春夜行蕲水中……至一溪桥上，解鞍曲肱，醉卧少休，及觉已晓……书此语桥柱上”，即是桥也。

第五章是“神异”，把神仙和桥梁联系起来，大多与道教有关。如“圣女桥”，在陕西白水，传说为三神女一夜成之。“白鹤桥”，在江苏句容，“汉永元间茅氏兄弟三人，乘鹤至此，有白鹤桥，大茅君驾白鹤会群仙处”。“集仙桥”，在江西安福，“相传居人夜闻桥上仙乐缭绕，旦往视之，惟见书吕洞宾字于桥柱”。“乘鱼桥”，在江苏苏州，“昔琴高乘鲤升仙之地”。“照影桥”，在湖北石首，“相传有仙人于此照影”。

以上是单字和双字的桥名录。三字、四字或更多字的桥名，当然也有，但为数极少。三字桥名中著名的有二十四桥，在江苏扬州。唐杜牧诗：“二十四桥明月夜，玉人何处教吹箫”中的“二十四桥”，北宋沈括在《梦溪笔谈》中云是二十四座桥，并列举其名，但据南宋姜白石的《扬州慢》词：“二十四桥仍在，波心荡，冷月无声。念桥边红药，年年知为谁生。”则又似一座桥。后来清朝梁章巨在《浪迹丛谈》中更提到在孟毓森所居宅旁之桥上，有“二十四桥”的题名榜，可见“二十四”已成为一座桥的专名。不过这种用数目字当专名的桥，并无他例，有的只是以数为序而已，如杜甫诗“不识南塘路，今知第五桥”。四字或以上的如“旧浣花桥”、“杨柳河桥”、“德阳王桥”（以上均在成都）、“新学前桥”、“建富木桥”（以上均在南昌）、“新饭店石桥”（四川温江县）等等，有的是地名或人名关系，其余都是把单名或双名的桥加以解释，并非完整的专名。因此，中国桥名，基本上只有单名和双名两种，在《桥名录》中把这两种搜集齐全，所余就无几了。

但是，我国古桥并非个个都有专名。有的本来并无名称，后来有人随便叫它一下，逐渐也就成了名字，如“大桥”“小桥”“新桥”“旧桥”“长桥”“短桥”“南桥”“北桥”等等。这些“俗名”，时间一久，就成为“正名”了，如福州的“小桥”，因在“万寿桥”的大桥附近而得名，就此成为专名。有的“桥”，名气非常之大，但实际上并无此桥，如“陈桥”，在河南开封%

（桥）

①qiáo架在水道上或空中利于通行的建筑物：索～。天～。黄河大～。长江大～。立体交叉～。

②姓。

桥梁qiáoliáng：①架在水面上或空中以便行人、车辆等通行的建筑物。②比喻能起联系作用使彼此相通：友谊桥梁；书信是我俩联系的桥梁。

桥牌qiáopái：体育活动项目，是扑克牌游戏的一种。

关于这个字的更多的信息——

<名>形声。从木,乔声。本义：桥梁

桥,水梁也。从木,乔声。骈木为之者。独木者曰杠。――《说文》

宁新中更名安阳,初作河桥。――《史记•秦本纪》

洛水桥边春日斜。――刘禹锡《浪淘沙》

长桥卧波。――唐•杜牧《阿房宫赋》

桥边红药。――宋•姜夔《扬州慢》

桥边一带。――《广东军务记》

又如：桥阁(傍山架木为路。即栈道,阁道)桥津(桥头。津,水边渡口)

器物上的横杆

奉席如桥衡。――《礼记•曲礼》。注：“井上桔槔。”

又如：鞍桥

木名

桥<动>架桥,修桥

△jiāo

1.桔槔。井上汲水工具。或指桔槔上的衡木。

2.通"憍"。骄傲。参见"桥泄"。

△jiǎo

1.山行用具。《史记•河渠书》："［禹］陆行载车，水行载舟，泥行蹈毳，山行即桥。"裴骃集解引徐广曰："桥，近遥反。一作'檋'。檋，直辕车也。"一说即轿。

2.通"矫"。矫正。

3.通"矫"。伪，虚假。参见"桥言"。

4.通"挢"。翘起伸出。

5.劲疾。

桥的概念

桥是一种架空的人造通道。由上部结构和下部结构两部分组成。上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台和基础。它们高悬低卧，形态万千，有的雄距山岙野岭，古朴雅致；有的跨越岩壑溪间，山川增辉；有的坐落闹市通衢，造型奇巧；有的一桥多用，巧夺天工。不管风吹雨淋，无论酷暑严冬，它们总是默默无闻地为广大的行人、车马跨江过河，飞津济渡。

桥的意义与特点

建桥最主要的目的，就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。故说文解字段玉裁的注释为：“梁之字，用木跨水，今之桥也。”说明桥的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸为架于悬崖峭壁上的“栈道”和架于楼阁宫殿间的“飞阁”等天桥形式。

中国山川众多、江河纵横，是个桥梁大国，在古代无论是建桥技术，还是桥梁数量都处于世界领先地位。千百年来，桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。但由于我国幅员辽阔，从南到北，从东到西，在地理气候、文化习俗以及社会生产力发展水平上，都存在较大的差异。因此，各自立足于自己的实际条件和根据自己的需要，经过长期的时间，遂创造出多种多样的桥梁形式，并逐步形成了自己的特色，具体说来大致有如下特点：

（一） 地域性。我国土地辽阔，南北之间和东西之间的桥梁，受所在自然地理和人文社会的影响，因地制宜，都形成了各自相对独立的风格和特色。如北方中原地区，黄河流域，地势较为平坦，河流水域较少，人们运输物资多赖骡马大车或手推板车。因此，这里的桥梁多为宽坦雄伟的石拱桥和石梁桥，以便于船只从桥下通过；西北和西南地区，山高水激、谷深崖陡，难以砌筑桥墩，因此，多采用藤条、竹索、圆木等山区材料，建造绳索吊桥或伸臂式木梁桥；岭南闽粤沿海地区，盛产质地坚硬的花岗岩石，所以石桥比比皆是；而云南少数民族地区，因竹材丰富，便到处可见别具一格的各式竹材桥梁。从桥梁的风格上看，北方的桥如同北方的人，显得粗犷朴实；南方的桥也同南方的人，显得灵巧轻盈。当然，这跟自然地理也有极大关系，如北方的河流因水流量欺负变化很大，又有山洪冰块冲击，故桥梁必须厚实稳重；而南方河流水势则较平缓，又要便于通航，故桥梁相对较纤细秀丽。

（二） 多种多样性。我国是个文明古国，地大物博，山河奇秀，南北地质地貌差异较大，因此对建桥的技术要求也高。大约在汉代时，桥梁的四种基本桥型：梁桥、浮桥、索桥、拱桥便已全部产生了。这四种桥根据其建筑材料和构造形式的不同，又分别演化出：木桥、石桥、砖桥、竹桥、盐桥、冰桥、藤桥、铁桥、苇桥、石柱桥、石墩桥、漫水桥、伸臂式桥、廊桥、风雨桥、竹板桥、石板桥、开合式桥、溜索桥、三边形拱桥、尖拱桥、圆拱桥、连拱桥、实腹拱桥、坦拱桥、徒拱桥、虹桥、渠道桥、曲桥、纤道桥、十字桥，以及栈道、飞阁等等，几乎应有尽有，什么形式的古桥，在我国都能找到。

（三） 多功能性。我国古代的匠师建桥，很注意发挥桥梁的最大效益，既能考虑到因地制宜、一切从实用出发，又能考虑使桥梁尽量起到多功能的作用。如江南的拱桥多为两头平坦，中间高拱隆起，使之既产生造型上的弧线美，又利于行舟。而南方地区广见的廊式桥，则更充分反映了一桥多用的特点。南方雨多日照强，桥匠便在桥上修建廊屋，这不仅为过往行人提供了躲避风雨日照、便于歇息的场所，而且还增加了桥梁的自重，以免洪水把桥冲掉，并起到保护木梁、铁索不受风雨腐蚀的作用。特别是很多此类廊桥，因是人员过往要冲，故还利用它兼作集市、住宿和进行商业活动。如广东潮安县的湘子桥，这座桥全长五百余米，?quot一里长桥一里市"之称，桥中设一段可以开合的浮桥，以利通航；桥上建廊屋、楼后做集市，其间店面栉比，自晨至暮，熙熙攘攘，热闹非凡，以至不闻不见咆哮的潮水和宽阔的江面，故民间流传有“到了湘桥问湘桥”的笑话。

（四） 群众公益性。桥梁自产生始，便以属于民众共有的社会性出现。我国的传统建筑，一般为私有性，唯有桥梁（除私有的园林中桥梁外），不管是官修私建的，都为社会所公有。故数千年来，爱桥护路成为一种良好风尚，而“修桥铺路”则是造福大众的慈善行为，被民众所推崇。因此，修桥或建桥具有广泛的群众性。查看史志，我国历来修桥建桥的方式，大概有四种：一是民建，即由一家一姓独立建桥；二是募捐集资，报经官府支持，协力兴建。此种最为多见，如著名的赵州桥、泉州洛阳桥等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡导，士绅附和认捐，并指派官吏或商绅主持完成。此多属较大的桥梁；四是全由官府拨款施工兴建的。所以，我国古桥遍布各地，连穷乡僻壤也多建桥。其数量之多，分布之广，居世界首位。

桥的产生与发展

在人为桥梁之前，自然界由于地壳运动或其他自然现象的影响 ，形成了不少天然的桥梁形式。如浙江天台山横跨瀑布上的石梁桥，江西贵溪因自然侵蚀而成的石拱桥（仙人桥）以及小河边因自然倒下的树干而形成的 “独木桥”，或两岸藤萝纠结在一起而构成的天生“悬索桥”等等。人类从这些天然桥中得到启示，便在生存过程中，不断仿效自然。开始时大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周围的壕沟上搭起一些独木桥（桥之所以始称“梁”，也许便是因这种横梁而过的原故），或在窄而浅的溪流中，用石块垫起一个接一个略出水面的石蹬，构成一种简陋的“跳墩子”石梁桥（后园林中多仿此原始桥式，称“汀步桥”、“踏步桥”）。这些“独木桥”“跳墩子桥”便是人类建筑的最原始的桥梁，以后随着社会生产力的发展，不断由低级演进为高级，才逐渐产生各种各样的跨空桥梁。

我国的桥梁，大致经历了四个发展阶段。第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。

第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀璨夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。

第三阶段是以唐宋为主的，包括两晋、南北朝和隋、五代时期，这是古代桥梁发展的鼎盛时期。隋唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，是当时世界上最先进的国家。东晋以后，由于大量汉人贵族官宦南迁，经济中心自黄河流域移往长江流域，使东南水网地区的经济得到大发展，经济和技术的大发展，又反过来刺激桥梁的大发展。因此，这时创造出许多举世瞩目的桥梁，如隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥--赵州桥，北宋废卒发明的叠梁式木拱桥--虹桥，背诵创建的用筏形基础、植蛎固墩的泉州万安桥，南宋的石梁桥与开合式浮桥相结合的广东潮州的湘子桥等。这些桥在世界桥梁史上都享有盛誉，尤其是赵州桥，类似的桥在世界别的国家中，晚了七个世纪方才出现。纵观中国桥梁史，几乎所有的重大发明和成就，以及能争世界第一的桥梁，都是此时创建的。

第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的创造和技术突破。这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。此外，也建造完成了一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程。同时，在川滇地区兴建了不少索桥，索桥建造技术也有所提高。 到清末，即1881年，随着我国第一条铁路的通车，迎来了我国桥梁史上的又一次技术大革命。

桥的类型与形式

按主要材料分

木、石、砖、竹、藤、铁、盐、冰、纸桥

木桥是最早的桥梁形式，我国秦汉以前的桥几乎都是木桥。如最早出现的独木桥、木柱梁桥。约商周时便出现浮桥，战国前后又出现排柱式木梁桥和伸臂式木梁桥。但因木材本身的特性，如质松易腐以及受材料强度和长度支配等，不仅不易在河面较宽的河流上架设桥梁，而且也难以造出牢固耐久的桥梁来，因此，南北朝始遂为木石混合或石构桥梁所取代。

石桥和砖桥。一般是指桥面结构也是用石或砖料来做的桥，但纯砖构造的桥极少见，一般是砖木或砖石混合构建，而石桥则较多见。到春秋战国之际便出现了石墩木梁跨空式桥，西汉进一步发展为石柱式石梁桥，东汉则又出现了单跨石拱桥，隋代创造出世界上第一座敞肩式单孔弧形石拱桥，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁桥。宋代是大型石桥蓬勃发展的时期，创造出像泉州洛阳桥和平安桥那样的长达数里横跨江海交汇处的石梁桥，以及像北京芦沟桥和苏州宝带桥那样的大型石拱桥。

竹桥和藤桥。主要见于南方，尤其是西南地区。一般只用于河面较狭的河流上，或作为临时性架渡之用。早期的主要是一种索桥，南北朝时称竹质的溜索桥为“笮桥”。后来出现了竹索桥、竹浮桥和竹板桥等。铁桥，在古代包括铁索桥和铁柱桥两种。前者属于索桥类，较多见，约在唐代便出现；后者属于梁桥类，实为木铁混合桥，极少见，在江西见一例。

盐桥和冰桥。主要见于特殊的自然环境中。前者主要见于青海盐湖地区，后者主要见于北方寒冷地区。

纸桥是在一些玩具中出现的。

按结构及外观分

梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四种基本类型。

梁桥。又称平桥、跨空梁桥，是以桥墩做水平距离承托，然后架梁并平铺桥面的桥。这是应用最为普遍的一种桥，在历史上也较其它桥形出现为早。它有木、石或木石混合等形式。先秦时梁桥都是用木柱做桥墩，但这种木柱木梁结构，很早就显出其弱点，不能适应形势的发展。因此，起而代之的是石柱木梁桥，如秦汉时建成的多跨长桥：渭桥、灞桥等。约在汉代时桩基技术发明，于是出现了石桥墩，标志着木石组合的桥梁能够越跨较宽大的河道能经受住汹涌洪浪的冲击。但由于石墩上的木梁不耐风雨侵蚀，于是便在桥上建起了桥屋，保护桥身，此桥型（廊桥）后多见于南方，但最早都见于黄河流域。中小型的石梁或石板桥，构造方便，材料耐久，维修省力，是民间最为喜用的一种桥形，尤其是南宋后，在福建泉州地区十分盛行，创造了许多长大的石梁桥。梁桥若中间无桥墩者，称单跨梁桥；若水中有一桥墩，使桥身形成两孔者，便称双跨梁桥；若两墩以上者，便称多跨梁桥。

浮桥。又称舟桥、浮航、浮桁，因其架设便易，常用于军事目的，故也称“战桥”--一种用于数十百艘木船（也有用木筏或竹筏连横于水上的）连锁起来并列于水面，船上铺木板供人马往来通行的桥。若按严格意义上的桥：是以跨空和有柱墩为标志的话，那它还不是十足意义上的桥。浮桥主要建于河面过宽及河水过深或涨落起伏大，非一般木石柱梁桥所能济事的地方。浮桥两岸多设柱桩或铁牛、铁山、石囷、石狮等以系缆。隋大业元年在洛阳洛水上建成的天津桥，是第一次用铁链连接船只的浮桥。浮桥目前在我国南方如江西、浙江、广西等地方仍常见用。

浮桥的优点：一是施工快速，清咸丰二年（公元1852年），太平军围攻武昌，只用一夜时间就建成两座横跨长江的浮桥。二是造价低廉，明代邹守益在《修凤林浮桥记》中，曾对石桥与浮桥做过比较：“若用石梁桥，要费千金，而用浮桥，则费五百金便可，可根据需要而定。”三是开合随意，拆除和架设都很方便。缺点是载重量小，随波上下动荡不定，且抵御洪水能力弱，常需及时拆撤，并要人照看，管理繁琐，舟船、桥板与系船的缆绳要经常修葺和更换，维护费用昂贵。因此，很多浮桥的最后归宿，都向木梁桥、石梁桥或石拱桥发展。

索桥。也称吊桥、绳桥、悬索桥等，是用竹索或藤索、铁索等为骨干相拼悬吊起的大桥。多建于水流急不易做桥墩的陡岸险谷，主要见于西南地区。其做法是在两岸建屋，屋内各设系绳的立柱和绞绳的转柱，然后以粗绳索若干根平铺系紧，再在绳索上横铺木板，有的在两侧还加一至两根绳索作为扶栏。始见于秦汉，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮桥，又名"夷里桥"，便是座竹索桥。现存著名的有建于明清时的泸定铁索桥、灌县竹索桥等。过索桥感觉非常惊险，正如古人形容过索桥的那样：“人悬半空，度彼决壑，顷刻不戒，陨无底谷。”唐代和尚智猛称：“窥不见底，影战影栗。”其实真正渡之还是安全的，正如《徐霞客游纪》对贵州盘江桥评价的那样：“望之飘然，践之则屹然不动。”

拱桥。在我国桥梁史上出现较晚，但拱桥结构一经采用，便迅猛发展，成为古桥中最富有生命力的一种桥型，即使在今天，它也仍有继续发展的广阔前景。拱桥有石拱、砖拱和木拱之分，其中砖拱桥极少见，只在庙宇或园林里偶见使用。一般常见的是石拱桥，它又有单拱、双拱、多拱之分，拱的多少视河的宽度来定。一般正中的拱要特别高大，两边的拱要略小。依拱的形状，又有五边、半圆、尖拱、坦拱等之分。桥面一般铺石板，桥边做石栏杆。拱桥的形象最早见于东汉画像砖上，是由伸臂木石梁桥在发展过程中又受墓拱、水管等形状影响而产生的。文献记载见于南北朝时的《水经注》中，现存最早的实物和最具代表性的是隋代李春设计建造的赵州桥。石拱桥的发券，明以后，尤其在清代，则盛行用整券，即“桶状发券”。

其他造型

飞阁和栈道、渠道桥和纤道桥，以及曲桥、鱼沼飞梁和风水桥。

“飞阁”，又称阁道、复道，即天桥。古代宫殿楼阁间的跨通道。《三辅黄图》：“乃于宫（指汉未央宫）西跨城池作飞阁通建章宫，构辇道以上下。”秦汉皇宫楼殿间联以阁道通行，因上下有道，故称复道。秦始皇筑阁道由阿房宫通骊山，人行桥上，车行桥下，堪称中国最早的立交桥。“栈道”，又称栈阁、桥阁，单臂式木梁桥。在山区陡峭的地方，架木铺成的道路。

“渠道桥”，既是引水渠道又作行人用的桥梁。也即在桥上砌水渠以引水。如建于金代的山西洪洞县惠远桥。故今山西民间尚有“水上桥、桥上水”的俚语。“纤道桥”，一种为便于拉纤而建造的、与河流平行的带状长桥。多见于浙江境内的运河地区。有的长达一二公里乃至五六公里，如绍兴阮社有一座“百孔官塘”纤道桥，建于清同治年间，桥长380余米，115个跨，桥面用三块条石拼成，底平接水面。

“曲桥”，园林中特有的桥式，故也称园林桥。桥与径、廊均为园林中游人赏景的通道。“景莫妙于曲”，故园林中桥多做成折角者，如九曲桥，以形成一条来回摆动，左顾右盼的折线，达到延长风景线，扩大景观画面的效果。曲桥一般由石板、栏板构成，石板略高出水面，栏杆低矮，造成与水面似分非分、空间似隔非隔，尤有含蓄无尽之意。（1）采用圆弧拱形式，改变了我国大石桥多为半圆形拱的传统。我国古代石桥拱形大多为半圆形，这种形式比较优美、完整，但也存在两方面的缺陷：一是交通不便，半圆形桥拱用于跨度比较小的桥梁比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆形拱，就会使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便。二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高，增加施工的危险性。为此，李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式，使石拱高度大大降低。赵州桥的主孔净跨度为37.O2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比为1:5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。

（2）采用敝肩。这是李春对拱肩进行的重大改进，把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敝肩拱，即在大拱两端各设两个小拱，靠近大拱脚的小拱净跨为3．8米，另一拱的净跨为2．8米。这种大拱加小拱的敝肩拱具有优异的技术性能，首先可以增加泄洪能力，减轻洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。古代佼河每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪能力是个考验，四个小拱就可以分担部分洪流，据计算四个小拱可增加过水面积16％左右，大大降低洪水对大桥的影响，提高大桥的安全性。其次敝肩拱比实肩拱可节省大量土石材料，减轻桥身的自重，据计算四个小拱可以节省石料26立方米，减轻自身重量700吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加桥梁的稳固。第三增加了造型的优美，四个小拱均衡对称，大拱与小拱构成一幅完整的图画，显得更加轻巧秀丽，体现建筑和艺术的完整统一。第四符合结构力学理论，敝肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况，可减少主拱圈的变形，提高了桥梁的承载力和稳定性。

（3）单孔。我国古代的传统建筑方法，一般比较长的桥梁往往采用多孔形式，这样每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。但是多孔桥也有缺点，如桥墩多，既不利于舟船航行，也妨碍洪水宣泄；桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久容易塌毁。因此，李春在设计大桥的时候，采取了单孔长跨的形式，河心不立桥墩，使石拱跨径长达37米之多。这是我国桥梁史上的空前创举。

桥的材料与构造

桥梁的构造，除较原始的独木桥、汀步桥以及浮桥外，一般均由跨空部分和跨空支承部分构成，即桥墩与桥身组成。

（一） 梁桥，根据其所用材料和构造情况，可分为木梁桥和石梁桥。“木梁桥”包括木梁木柱桥、木梁石柱桥、木梁石墩桥、木撑架桥，其中“木梁石柱桥”是从木梁木柱这种原始的木桥发展而来的。

“石梁桥”包括石梁石柱桥、石梁石墩桥、石伸臂桥（类似木伸臂桥）、三边石梁桥、漫水石梁桥、石板平桥（多见于园林“曲桥”和“纤道桥”）。其中以“石梁石墩桥”最为常见。这种桥比用石墩木梁又更进一步，避免了木梁桥面易于腐朽、常需维修的缺点。

桥梁中还有一种与浮桥相结合的桥式，即“开合式桥”。其中间浮桥可根据需要开合启闭。如潮安县的湘子桥。其东西两端是石梁桥，中间则用十八只木船搭成浮桥相连接，以利排渲洪水，及“通巨舰，排放木筏”之用。

（二）拱桥，根据其构造情况以及拱券的圆弧和排列形式可分为：陡徒和坦拱式拱桥、尖拱和圆拱式拱桥、连拱和固端式拱桥，单孔和多孔式拱桥、实腹和空腹式拱桥，以及虹桥等等。其拱券的圆弧则有半圆、马蹄、全圆、锅底、蛋圆、椭圆、抛物线圆及折边等形式，排列形式则有并列和横联两种，其中横联式应用最多，并派生出镶边横联券和框式横联券两种。

（三）索桥，根据其采用不同质地的绳索及过度和构造形式，可分为竹索、铁索、藤索和溜索桥、城防吊桥，以及单索、双索、多索网状桥、并列多索桥等。

1、桥是一种架空的人造通道。由上部结构、下部结构和基础三部分组成。上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台；基础有明挖基础、桩基础、沉井基础、沉箱基础、管柱基础和承台等构成。

2、主要作用：即为了解决跨水或产生与发展者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。

3、桥梁的产生：在人为桥梁之前，自然界由于地壳运动或其他自然现象的影响 ，形成了不少天然的桥梁形式。

如浙江天台山横跨瀑布上的石梁桥，江西贵溪因自然侵蚀而成的石拱桥（仙人桥）以及小河边因自然倒下的树干而形成的 “独木桥”，或两岸藤萝纠结在一起而构成的天生“悬索桥”等等。

扩展资料：

桥梁按照受力特点划分，有梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（斜拉桥）五种基本类型。

梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。

拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。

悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。

参考资料来源：百度百科——桥