比亚迪f3空调面板拉线怎么装

比亚迪汉四驱防滑链的安装步骤：

1、将防滑链从轮胎内侧穿过并平放在轮胎下。

2、将钢丝绳连接在防滑链内侧。

3、连接雪链的上下外钩。这一步需要很大的努力。

4、找到雪链上的限位锁，可以发现里面有3个凹槽，将张紧器的三个顶针对齐并插入限位锁的凹槽中，顺时针转动将其锁定。

以下是比亚迪·唐备胎拆卸的方法：1、比亚迪唐的备胎在车底拿起轮胎扳手另一端撬开随车工具箱里有一个小圆盖。里面有一个五角螺丝利用专用套头配上摇把逆时针旋转备胎就缓缓下降。一直旋转到备胎落地在旋转几下让钢丝绳松动下来。2、备胎落地向外拉出一点距离比较容易拆卸吊架。吊架竖起能拿出来横直卡死备胎。到这个步骤备胎就成功拆下。比亚迪唐的介绍如下：1、燃油版车型搭载的比亚迪自主研发的代号为BYD487ZQA的2.0TI发动机并拥有双可变气门正时、双平衡轴、缸内直喷等技术最大功率为151kW峰值扭矩为320Nm。并匹配6速手自一体变速箱。2、全新一代唐DM采用的是6速自动变速器搭配电子挡把百公里加速可以达到4.5u002F4.3秒。

为什么要做这个改装

？

原因有二

第一

今天上午开到有人在讨论逃生自救如何开后备箱的帖子

我就马上研究

15分钟改装完毕

供大家借鉴

第二

车内睡觉时

出入方便。。。

第一步

拆开后门板

你会的

第二步

到修理部的垃圾堆里捡一根离合器的拉线

要里面的细钢丝绳

第三步

照着我的图

说明：以下步骤你看图就会的

十分钟搞定

钢丝穿过

车自带孔

钢丝穿过

换个角度看

把钢丝头固定在钢丝上

完毕

安装完毕

下图打开车门

此图是关上车门

为了美观

细钢丝还可以推入到盖的边缘

此文章转自：我的帅哥小六子

比亚迪的备胎在车底。我们需要把它取下，拆开 轮胎 ，开始更换。拿起轮胎扳手，撬开另一端。车载工具箱里有一个小圆盖。里面有一个五边形的螺丝。使用带有曲柄的特殊套筒逆时针旋转。用曲柄。逆时针旋转，备胎会慢慢下降。旋转至备胎落地，旋转几圈后松开钢丝绳。

当备胎落地并拉出一点距离时，更容易拆卸吊架。吊架竖立时可拉出，备胎可水平、垂直粘贴。通过这一步，备胎成功取下。新一代唐越的综合实力:融合了DragonFace的设计理念、SEA大型豪华底盘平台的技术、DiLink智能联网系统、D++开放生态、第三代双模技术、ADAS智能 驾驶辅助 系统等差异化产品价值。

燃油版搭载比亚迪自主研发的代号为BYD487ZQA的2.0TI发动机，拥有双可变气门正时、双平衡轴、缸内直喷等技术，最大功率151kW，峰值扭矩320Nm。匹配6速自动手动变速箱，来自现代主义的沃泰，S挡，ECO模式，最大扭矩360Nm。底盘由底盘校准专家汉斯·柯克带领的团队专门校准。

新一代唐DM也采用了同样的发动机，此外还搭载了比亚迪第三代DM技术，全新的电机和全新的驱动电机，针对电控管理系统和动力输出进行了优化。优化后的系统最大功率为441kW，峰值扭矩为950Nm，电池续航时间为80/100Km，百公里综合油耗为1.8/1.6L。新一代唐DM采用6速自动变速箱，配合电子挡位可加速至每百公里4.5/4.3秒。

【太平洋汽车网】比亚迪唐的备胎在车底。取用底挂式备胎时，需要取下防尘盖，里面会有螺丝，将螺丝套筒与螺丝口连接，通过旋转的方式将汽车备胎牵引绳放下，备胎随之降落。

比亚迪唐的备胎在车底。取用底挂式备胎时，需要取下防尘盖，里面会有螺丝，将螺丝套筒与螺丝口连接，通过旋转的方式将汽车备胎牵引绳放下，备胎随之降落。

拿起轮胎扳手另一端撬开随车工具箱里有一个小圆盖。里面有一个五角螺丝，利用这个专用套头，配上摇把，逆时针旋转。配上摇把。逆时针旋转，备胎就缓缓下降。一直旋转到备胎落地，在旋转几下让钢丝绳松动下来。备胎落地，向外拉出一点距离，比较容易拆卸吊架。吊架竖起能拿出来，横直卡死备胎。到这个步骤备胎就成功拿下来了。

比亚迪唐（英文名：BYDDon，全新一代唐）是比亚迪旗下的一款中型SUV，全新一代唐现已正式上市，分别推出燃油车（全新一代唐）、插电式混合动力车（全新一代唐DM）和纯电动车（全新一代唐EV600）三种不同驱动形式的车型，其中燃油车和插电式混合动力车提供五座版和七座版车型，以上三种不同动力车型都是基于比亚迪BNA架构下的BLP大型豪华造车平台打造，整车造型上基本相同，并且也都采用了比亚迪最新家族式的“DragonFace”设计理念。

2014全新比亚迪f3怠速马达在节流阀体上安装。由发动机控制器用来控制发动机怠速，发动机转速偏离怠速时，则由节气流阀调节，控制进入进气歧管的空气量并由加速踏板钢丝绳机械操作。节气门体具有旁通空气道，在发动机怠速时提供空气(当节气门关闭时)。自动怠速马达的枢轴伸进旁通空气道内，通过它调节空气流量，发动机控制器根据各种传感器的输入信号，利用移动自动怠速马达的枢轴进出旁通空气道调节发动机怠速转速。当点火钥匙转到开的位置时，自动怠速马达开始工作。

比亚迪L3前保险杠拖车钩盖板所属大类为前保险杠，牵引钩饰板又叫牵引钩盖板，主要作用就是盖住牵引钩不让其暴露于外，使车辆更加美观大气，饰板的材质主要就是塑料，与前保险杠材质一样，可自由开启关闭，形状大小也因车型而异。

你再仔细检查一下前面，肯定是有的！

现代汽车对车窗的舒适性和便利性有了更高的要求， 电动车 窗越来越成为汽车的通用配置。所谓电动车窗，就是通过车载电源驱动......

电动车窗不能升降的故障诊断

现代汽车对车窗的舒适性和便利性有了更高的要求，电动车窗越来越成为汽车的通用配置。所谓电动车窗，就是通过车载电源驱动车窗升降器的电机，使升降器上下移动，带动车窗玻璃上下移动，从而达到自动开关车窗的目的的装置。电动车窗可以让驾驶员或乘客坐在 座椅 上，利用开关自动抬起车门玻璃，操作简单，有利于行车安全，成为各主机厂设计车窗的首选。

我来介绍一下以下常见故障:汽车所有车窗无法升降或某个车窗出现故障，某个车窗只能向一个方向移动，车窗升降时阻力很大，发卡、升降器不工作，但电机正常，某个车窗升降异常等。维护方法如下:

1.所有车窗提升能力无效。所有车窗升降能力都没用的故障原因可能是组合开关接地线断开、主电源断开、车窗继电器接触不良、线圈损坏或线圈损坏、安全开关接触不良或断开等。检修:首先检查电源线和地线是否脱落，检查车窗继电器等。

2.其中一扇窗户举不起来。可能的原因是开关、电机、升降机等。控制车窗短路或损坏。检修:首先操作相应的组合开关或子开关，确保车窗工作正常，表示子开关或子开关损坏。如果车窗不动，可能是对应的电机、电梯或对应的接线有问题。

3.窗户只能朝一个方向移动。可能是开关触点接触不良，控制导线或电梯接触不良等。检修:首先操作相应的组合开关或分开关，确认车窗升降器正常，表明分开关或组合开关接触不良。如果车窗只能向一个方向移动，检查分支开关和组合开关之间的控制线是否打开，以及车窗升降器是否有故障。

4.车窗升降器工作时，阻力大，卡发出。可能是导轨槽内有异物，导轨变形或损坏，钢丝磨损、打滑或损坏，电机部分损坏，驱动力不足等。大修:清理导轨内异物，修理或更换损坏零件。

5.电梯不工作，但电机工作正常。可能是钢丝绳断了，滑动支架断了，或者支架内部的输电线触点松了等。大修:全部更换新的！！

6.车窗升降时会发出异常噪音。可能是卷筒内的钢丝绳换了工作，滑动支架内的传动钢丝夹转动，电机盖或固定架与玻璃碰撞，机械系统异物过多。大修:调整、修整、清洁。

维护案例1

里程超过22万公里的本田雅阁轿车。该车左后、右前、右后车窗不能上下工作，左前车窗工作正常。

故障诊断:根据故障现象分析，三个车窗不同时工作的主要原因有:①车窗继电器内触点接触不良或继电器故障。②驾驶员左侧的保险丝盒有故障。③从车窗继电器电磁线圈到车门多路控制装置的白/绿控制线打开。④车门多路控制装置存在内部故障。

首先，在点火开关接通且没有电的情况下，用20W测试灯检测三个车窗保险丝No24、No25和No26。将一根30度正常火线和24号、25号、26号保险丝用一根带保险丝的短线短路，三个车窗都可以在开关的作用下正常工作。可见问题出在车窗继电器或者车窗继电器的控制上。拔下位于保险丝盒下部的第二个继电器，用测试灯测量30个端子和85个端子，使20W测试灯点亮。然而，随着端子30和87的短路，车窗正常工作，故障点减少到端子86和车门多路控制装置之间。用万用表测量电动车窗继电器端子86和车门多路控制装置之间的白色/绿色线。没有开路，电线良好。插入车窗继电器，并将车门多路控制装置插头上端子3的白色/绿色导线接地。车窗工作正常，故障点确定在车门多路控制装置上。拆卸车门多路控制装置检查，沿3号端子向内检查。3号端子由三极管控制。发现电路板上有开路，开路就是控制三极管的那条。对破损部分重新焊接，组装后调试，一切正常，故障彻底消除。

2003款雅阁电动车窗故障频率高，只要故障现象同上，基本都是主控开关故障。仔细检查开关的内部电路板，并修复损坏的部分，然后才能再次使用。

维护案例2

一辆朗逸轿车，右前电动车窗举不起来。打开点火开关操作左前门上的右前电梯开关E81，右前电动车窗不能升降，右前门上的电梯开关E1079不能升降。故障与客户描述一致。经检查，除右前门升降器不能升降外，其余三个门都能正常升降。

检查排除:执行故障诊断仪，进入网关安装列表检查故障，发现电子中央电气系统有故障。故障代码01332-乘客侧车门控制单元J387没有信号/通信。

根据故障码的含义，初步分析故障可能由右前门控制单元的电源、接地或LIN总线开路引起。

拆下仪表板左侧的保险丝盖，测量引脚SC36两端的对地电压，约为电池电压。然后拆下右前车门饰板，拔下J386，测量针脚T6d/3和针脚T6d/4的电压，大概是电池电压，说明控制单元的供电和接地正常。

左门控制单元的LIN总线也连接到引脚T73b/17，而左前电梯可以正常升降，而右前电梯不能升降。连接右前车门控制单元的LIN总线可能打开。测量J387的引脚T73b/17和引脚T6d/5之间的通断，导线开路。这样就可以确定LIN公交车是开着的，检查后发现UN公交车开在靠近右前门的中间位置。修理LIN总线，电梯将正常工作。

电动车比燃油车更容易晕车

随着六国道的实施，新能源汽车也在不断发展，城市中的 纯电动 公交车也越来越多。很多人说，坐电动车什么都不会发生，但是坐电动车会觉得头晕，甚至肚子不舒服。这是怎么回事？

其实并不是这款车有什么问题，而是很多骑纯电动车的人都会有类似的眩晕感。因为纯电动汽车是由电机驱动的，电机最大的特点就是启动扭矩很大，不像燃油车，发动机扭矩逐渐上升，然后扭矩继续上升，车辆继续加速，也就是我们所说的线性加速，至少需要几千转才能得到最大扭矩，不容易晕车。纯电动车根本不用等速度上来，直接加速非常快。如果进了一辆电机扭矩大的纯电动车，司机起步时只需要把油门踩深一点，估计你的肚子早就翻了个底朝天。

当然，这也和人的体质有关。很多人会有晕车的症状，而晕车的主要原因是人体的平衡器官过于敏感，导致电动车启动时体内平衡系统失衡，人的平衡功能主要依靠内耳的前庭器官，借助触觉、视觉和肌肉关节，产生复杂的条件反射共同维持。我们都知道纯电动车再次启动是没有声音的。骑行时，由于前庭器官受到震动、颠簸、加速等外力刺激，但人体某些触觉器官没有得到相关反馈，这两种信号就会发生冲突，进而传递到中枢神经系统，使人感到头晕、不舒服。

然而，纯电动汽车的突然刹车并不像燃油车那样线性。电动车不仅依靠刹车片，还有动能回收系统，即行驶停止时，汽车车轮带动咔哒声，变成“发电机”给电池充电，进而实现能量回收，大大增加续航能力。所以很多公交司机开车方式简单粗暴，用大脚刹车时也不会过多考虑乘客的感受，这样一来，人体的平衡系统很难在短时间内适应，更容易产生晕车的感觉。

这里需要纠正的一点是，纯电动车晕车与电池辐射无关。其中，能造成身体伤害甚至死亡的辐射称为电离辐射，在我们的日常生活中基本看不见，而另一种则是存在于每家每户的电磁辐射。以相关数据为例，比亚迪e6的平均电磁辐射值为2.95μT，而我们用手机播放视频时的电磁辐射高达19.00 μ t，可以想象纯电动汽车的电磁辐射比手机小几倍，不会对人体造成任何威胁。 电动车窗不能升降的故障诊断 电动车比燃油车更容易晕车@2019

这种故障的根本原因就是接触不良，只要解决了就应该能排除故障。解决的方法：

1、一种是清理中间那层胶垫的黑色触点，用橡皮、酒精或其他清洁剂。

2、另一种就是回帖里面一个车友发的连接，把那两条线的针脚夹紧。

扩展资料：

开关由主控开关、分控开关等组成。电动车窗控制系统中的主控开关，用于驾驶员对电动车窗系统进行总的操纵，一般安装在左前车门把手上或变速杆附近；分控开关安装在每个车门的中间或车门把手上，用于乘客对车窗进行操纵。

电动车窗工作原理：前门具有一键升降带防夹的功能，所以BCM直接控制前门开关和前门电机，来实现一键升降和防夹控制，而后门电动机不具有一键升降带防夹的功能，所以没有和BCM相连。左侧驾驶侧的开关除了可以控制自己的车窗升降，还可以控制其他三个车窗的升降，并可以锁定电动车窗的升降，这样设计便于驾驶员对车辆的整体控制。其他三门的开关都只具有控制自身车窗玻璃升降的功能。

参考资料来源：百度百科：电动车窗