吉利汽车踩下离合器异响是怎么回事

双离合器异响涉及很多方面，常见的问题是离合器和机电单元，可能有变速箱同步器、同步齿圈失效、离合器失效等。双离合器异响的解决方法:双离合变速箱的档位出现异常建议去专业的道路维修店检修，否则时间长了容易造成接头损坏，维修费用会更高。双离合器介绍:双离合自动变速器是在手动变速器的基础上。与手动变速箱不同的是，DCT中的两个离合器与两个输入轴相连，换挡和离合器的操作由一个集成了电子和液压元件的机电一体化模块来实现。而不是由离合器踏板操作。就像tiptronic液压自动变速器一样。

吉利帝豪踩离合器异响有阻力是什么原因？吉利帝豪踩离合器异响有阻力是什么原因？ 吉利帝豪离合器异响故障推断：1、当发动机怠速运转（怠速mean空转），放松离合器时出现异响如果离合能够自己归位，那就要检查一下分离轴承和分离杠杆之间的间隙是否符合规定，一般是3-100px的距离，不合适的话需要进行调整。如果离合器不能自己归位的话，那就是分离轴承的回位弹簧坏啦，及时更换就OK了。有车友建议如果把扭力弹簧更换成拉力弹簧的话，不仅效果不会钩伤离合器，也不会有什么异响，这里提醒一下，在换上弹簧的时候记得抹油，这可是锦上添花之举。2、当发动机怠速运转（怠速mean空转），踩下离合器时出现异响踩下离合器的时候，不管你是轻踩、连续踩、断断续续踩，怎么踩都好，只要出现异响，没有意外你的轴承该更换咯，因为可能是轴承滚珠破碎、缺油烧蚀等等。（只针对双片离合器）但如果说是快踩到底或完全踩到底才出现异响的话，应该是由中间压盘销孔与传动销磨损松旷所致，可以用加粗的分离锥形弹簧以稳固中间压盘，使之不在传动销上晃动撞击。3、爱车刚起步，刚送踏板时出现异响如果说汽车刚刚起步，就出现异响，说明从动盘与花键轴套的铆钉松动或钢片破裂。若在离合器接合时发出一次撞击声，一般为从动盘花键轴套与变速器第一轴配合松旷，若从动盘有减震器，则可能是减震弹簧折断。这样就需要对松动的铆钉进行拧紧，或者更换破裂的钢片。4、连续踏动离合器踏板，在分离与接合瞬间有异响如果在这个时候出现异响，多半是分离杆或支架销孔磨损松旷、压盘上凸出部与窗孔配合松旷、摩擦片铆钉松动、外露等，这个基本修一修就好，比较简单。 检查离合器片是不是使用超过6万公里，如果没有就要去查离合器泵。另外车出现哨声，要查进气道空气滤芯安装是否不严，旁边有空隙，还有检查是否三元催化在排气筒里碎裂，排气吹出的口哨声 一般造成离合器异响有两种情况，大多是车主的操作方式不对。很多车主都习惯踩离合器，挂挡之后，脚还是继续踩踏在离合器踏板上，长时间保持这样的习惯，会造成离合器的损坏，并且离合器片会磨损，这样的异响也多为离合器的分离轴承的异响。除此之外，当踏下离合器踏板时，能清楚地听到离合器部位有异响；当放松踏板的一瞬间更为明显，导致这种情况的原因主要是：离合器压盘弹簧折断或分离轴承松动；离合器钢片碎裂；离合器分离杠杆折断、磨损过度或分离杠杆调整螺栓折断。大多是离合器分离轴承出现了质量问题。这种情况更提醒车主要及时去维修。提前去维修，也许车主只需要更换分离轴承和导套，但如果长时间拖延，将会导致要更换一系列的东西，而且费用会更加昂贵。 如果车主遇到这种异响，也不要过于惊慌。首先应该和前车保持一定的车距，将汽车停在适当位置，拉紧手制动器，垫好三角木，将变速器挂入空挡位置。 1、当发动机怠速运转（怠速mean空转），放松离合器时出现异响如果离合能够自己归位，那就要检查一下分离轴承和分离杠杆之间的间隙是否符合规定，一般是3-100px的距离，不合适的话需要进行调整。如果离合器不能自己归位的话，那就是分离轴承的回位弹簧坏啦，及时更换就OK了。有车友建议如果把扭力弹簧更换成拉力弹簧的话，不仅效果不会钩伤离合器，也不会有什么异响，这里提醒一下，在换上弹簧的时候记得抹油，这可是锦上添花之举。2、当发动机怠速运转（怠速mean空转），踩下离合器时出现异响踩下离合器的时候，不管你是轻踩、连续踩、断断续续踩，怎么踩都好，只要出现异响，没有意外你的轴承该更换咯，因为可能是轴承滚珠破碎、缺油烧蚀等等。（只针对双片离合器）但如果说是快踩到底或完全踩到底才出现异响的话，应该是由中间压盘销孔与传动销磨损松旷所致，可以用加粗的分离锥形弹簧以稳固中间压盘，使之不在传动销上晃动撞击。3、爱车刚起步，刚送踏板时出现异响如果说汽车刚刚起步，就出现异响，说明从动盘与花键轴套的铆钉松动或钢片破裂。若在离合器接合时发出一次撞击声，一般为从动盘花键轴套与变速器第一轴配合松旷，若从动盘有减震器，则可能是减震弹簧折断。这样就需要对松动的铆钉进行拧紧，或者更换破裂的钢片。4、连续踏动离合器踏板，在分离与接合瞬间有异响如果在这个时候出现异响，多半是分离杆或支架销孔磨损松旷、压盘上凸出部与窗孔配合松旷、摩擦片铆钉松动、外露等，这个基本修一修就好，比较简单。 @2019

吉利 帝豪GS 的异响主要有:

1. 吉利帝豪 GS在颠簸路面发出异响。

究其原因，主要是由于环境因素和车辆本身的原始因素，且主要发生在低温条件下:由于底盘的橡胶缓冲吸能元件硬化，在通过颠簸路面时，橡胶零件受力变形，从而导致"Cheek ”噪音；低温时，减震器内的油变得粘稠，太粘稠的油使减震器的阻尼力变大，减震器的减震能力变差，车辆行驶时发出声响；在经过颠簸的路面时，由于车内一些装饰和座椅安装不够牢固，路面冲击会产生共振，更容易传递到车身，带来更强的震动感，有时还会发出噪音。解决这些问题，最主要的是找到振动源，找到并消除，才能真正消除异响。

二、吉利帝豪GS副驾驶座椅异响

可以看遮阳板顶部，直接打开顶棚。可以看到上面有两个白色的塑料扣，位于前挡风玻璃和顶部玻璃连接的地方。要解决这个地方的异响，可以试着买一瓶螺丝松动剂喷上，然后开到坑坑洼洼的路上，看看能不能解决。

第三，吉利帝豪GS的车门声音异常。

主要是润滑不足造成的，但要判断是车门的铰链位置还是车门内部的玻璃升降器、门锁机构、把手机构。如果是车门铰链或限位器，可以使用车门铰链和滑道专用润滑脂，车门附件专用润滑脂可以用于车门内的车窗升降器、门锁机构和把手机构的润滑。尽量选择4S店常用的品牌，如德国玛蒂、克鲁伯、虎头蜂、福斯等。不宜使用机油或普通黄油，冬天会结冰，有害气味影响身体健康。

四。关于帝豪GS副驾驶车窗玻璃异响

异常噪音可能有多种原因。可能是安全带没系好，也可能是驾驶过程中安全带上的铁环撞到车门，导致车主产生异响来自副驾驶玻璃的错觉。异响与上诉副驾驶的异响相同的可能性较大。每辆车的实际情况都不一样，车主要根据自己的实际情况进行检查。

动词 （verb的缩写）吉利帝豪GS发动机异响

发动机舱异响的可能性有很多种，大部分人也是通过声源判断是发动机舱异响，通常是金属尖锐声或者风呼啸声。

解决方法:发动机异响说明发动机某一机构的技术状态发生了变化。主要是一些零件磨损甚至装配调整不当造成的。有些异响可以预示发动机可能意外损坏，所以当发动机出现异响时，要及时修理，防止故障扩大。

需要提醒的是，如果是发动机异响，车主大多无法自行解决。车主最好去4S店咨询，因为异响的发生可能来自一个或几个方面，不能单纯凭主观感觉来判断。应允许4S店的维修人员进行全面检修，必要时可向4S店或吉利官方要求赔偿。

6.吉利帝豪GS在倒档时异响主要是因为变速箱异响。

说明:如果汽车行驶时变速箱内有东西"萨沙·武贾西奇”声音，但踩下离合器或油门后，换挡时会有鸣笛声。

解决方法:变速器零件多，产生噪音的原因复杂。在分析判断时，要注意是否与某一特定速度有关。比如有些行星齿轮的噪音在50km/h左右比较明显，是否与某些档位有关，对于判断变速器故障非常重要。如果某个档位响了，一定和影响那个档位传动的部件有关；如果所有档位都发出声音，往往是正常啮合的齿轮轴出现故障或变速器缺油。是否与某个具体动作有关，比如换挡、起步、急加速、急减速、转弯等。是判断异常噪声的有效手段，其中改变速度和方向对判断后轮轴故障尤为重要。

如果变速器异响明显，建议送到专业维修店检查故障零件，然后更换。

七、双离合器异响

在现在的民用轿车中，干式双离合变速箱难免会遇到挫折、换挡、异响等现象，有的甚至需要更换变速箱总成。即使是双离合匹配度最好的大众，也难免会有这些问题。

吉利帝豪GS在爬坡等零件磨损的路段，中控屏幕上有时会显示变速箱过热，动力不足。请联系售后。然后车开始溜回去，加油门不走了。部分吉利帝豪GS车主反映双离合变速箱的挫败感严重。只要是一档升到二档，或者连续降档，你都会明显感受到变速箱的顿挫感，发动机转速也不稳定。在这种情况下，最好到当地的4S商店咨询并解决问题。双离合和变速箱最好不要自己拆卸，否则会对车辆造成更大的伤害。

@2019

您好，离合器有异响的现象及故障原因：

现象：在使用或不使

用离合器时，有不正常的响声产生。

原因

1.分离轴承磨损严重或缺油

2.分离杠杆的支撑销磨损过大

3.从动盘钢片铆钉松动，钢片断裂或减震弹簧折断、松旷

4.轴承回位弹簧过软、折断或脱落

5.从动盘花键与花键轴配合松旷

希望我的回答能帮助到您，望采纳！

一方面，是由于双离合自身的构造原因。另一方面，工程师为了优化双离合的使用体验，也会通过对变速箱和发动机的匹配进行调校，工程师的调校水平高低则会直接影响车辆驾驶的平顺性。

那么为什么采用双离合变速箱尤其是搭载干式双离合变速箱的车子很多会出现异响和顿挫呢？其实简单的说，原因主要有两方面。

一方面，是由于双离合自身的构造原因。双离合变速箱的基本构造其实是和手动变速箱差不多的，他们都是通过齿轮传动。但不同的地方在于，双离合变速箱装了两个离合器，而每个离合器也单独对接一组齿轮，分别控制奇数档位和偶数档位。而当离合器的液压伺服系统或者说变速箱电脑不能准确控制档位的分离和接合时，便会出现异响和顿挫。

同时从发动机方面说，如果发动机输出转速和变速箱的输出转速差比较大，也会出现顿挫，尤其是在市区低速行车时更比较常见，而通过优化液压控制单 元 ，使液压缸推动离合器片进行摩擦的解决方法只能在一定程度上减少顿挫，但无法消除。

另一方面，工程师为了优化双离合的使用体验，也会通过对变速箱和发动机的匹配进行调校，工程师的调校水平高低则会直接影响车辆驾驶的平顺性。但是动力总成的平顺性优化是一项比想象中更为复杂的工程，自主厂商的调教功力和实验技术积累相对欠缺。因此，大多数自主品牌会委托国外配套 商 对动力总成进行调教，但水平各异。产生顿挫、异响问题在很多时候就是调教问题。

而也来正是这些原因导致了双离合变速箱的可靠性相对于AT和CVT变速箱而言要差一些，很多车主初次提车时感觉开起来一切“OK”，但随着用车时间和 里程 的增加，变速箱的可靠性和耐久性就会凸显出来，因而也会有车主觉得变速箱不如刚买车是开起来那么平顺安静了。

（图/文/摄： 史丽丽）@2019

1．现象离合器异响

离合器分离或接合时发出不正常的响声。

2．原因

1) 分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏。

2) 分离轴承与分离杠杆内端之间无间隙。

3) 分离轴承套筒与导管之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹簧与踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，使分离轴承回位不佳。

4) 从动盘花键孔与其花键轴配合松旷。

5) 从动盘减振弹簧退火、疲劳或折断。

6) 从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头外露。

7) 双片离合器传动销与中间压盘和压盘的销孔磨损松旷。

诊断与排除

1) 稍稍踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆接触，如果有“沙沙”的响声则为分离轴承响；如果加油后仍响，说明轴承磨损过度、松旷或损坏，应更换。

2) 踩下、抬起离合器踏板，如果出现间断的碰撞声，说明分离轴承前后有串动，应更换分离轴承回位弹簧。

3) 连踩踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，说明从动盘铆钉松动或外露，应更换从动盘。

总结：离合器异响主要可以从磨损过度、松旷、过紧、运动中刮碰等方面加以考虑。

吉利博越自动挡变速箱异响通常是由于变速器油位偏低或变质、齿轮啮合间隙过大或过小、齿轮啮合不良，轴承间隙过大，或者轴承内座圈与轴配合以及外座圈与变速器壳配合松旷等引起的，建议第一时间去4S店维修处理。

车主平时最容易忽视的是正确选用和按时更换自动变速箱油。除了平时的正确驾驶外，进行保养的关键就是正确“换油”。

需注意的是，必须使用制造商规定使用的自动变速器油（ATF），否则会使自动变速器出现异常磨损。更换自动变速箱油不能在路边店或汽车美容店进行，因为此操作非常严格。

国际上的自动变速箱有两大系列，使用两个系列标准的自动变速箱油，两者不能互换和混用，否则会损坏自动变速箱。

因此，更换自动变速箱油，车主一定要到特约维修厂或专业的自动变速器维修店去。

提起双离合器变速箱，尤其是干式双离合器变速箱，即使您不是车主，似乎也能轻松说出上面我们提到的那些缺点。大家在体验过它极快的换挡速度优势后，不难发现它也有着明显缺点。想得到这些问题的答案，首先还得让我们从基础聊起。

对发动机而言，变速箱可以说是最佳拍档，低转速低扭矩、高转速高扭矩的特点经过变速箱的妙手回春，可以使得发动机在低转速区间释放高扭矩，高转速区间释放低扭矩，以此满足车辆爬坡、牵引或者燃油经济性的不同需求。这一切便是变速箱挡位选择的功劳，那么它究竟凭啥换挡呢？

其实不管是AT还是CVT或者DCT，其换挡的基本原理和传统手动变速器是相同的，换挡之前都需要对当前环境进行判断，随后TCU控制执行机构执行，电脑控制的变速器之所以存在顿挫，很大程度上和判断信息不准确有关系，也就是大家常说的逻辑性和执行速度有关系。对电脑而言，车辆的速度，节气门开度，发动机转速都是换挡之前都要采集的信息，TCU根据这些数据控制执行机构。

变速箱电脑在车辆行驶的过程中便是通过各种传感器输送的数据，对车辆状态加以判断，随后才会进行操作处理。这样的过程其实与我们人类发呆的思考人生颇为类似。设身处地的思考面临的问题、个人状态随后给出解决办法，随后实践的过程和人类如出一辙。这不过这系列动作放在变速箱上，是在毫秒为单位完成的。

顿挫、异响这些问题能否规避？

车辆在低速行驶的时候，双离合变速器容易出现顿挫，主要原因是双离合变速器没有液力变矩器，而是依靠摩擦片直接将扭矩传递到驱动轴上，虽然没有液力变矩器那样的动力损耗，但摩擦片没有液力变矩器的缓冲作用，两组离合器片在换挡操作的时候，容易产生冲击感。

同手动变速箱类似，双离合器变速箱动力传递过程中也存在着类似半联动的状态，为了减少离合器片磨损。因此工程师会让离合压盘和摩擦片尽快结合，此时如果发动机输出转速和变速器输出转速差比较大，也会出现顿挫。

解决办法之一是优化液压看控制单元，通过液压缸推动离合器片进行摩擦，减轻振动，从而减少顿挫的产生。此前的大众代号DQ200的7速干式双离合器变速箱使用机械控制臂和套筒挤压膜片弹簧变形，从结构上看其传递效率更高，在优化为液压系统推动后，能够更好过滤振动，从而进一步减少顿挫产生。

软件控制方面，可以优化双离合变速器的换挡逻辑，通过实际的换挡数据进行判断，修正偏差，可以帮助双离合变速器传递扭矩和分离位置的控制更加精准，低速挡的平顺性会在使用过程中逐步得到改善。另外，提到低速换挡顿挫，可能部分朋友感受到“冷车”状态与“热车”后，变速箱在同样时速区间内的表现也是略有差别的，这样的现象其实不仅仅出现在双离合器变速箱，AT、CVT等自动变速箱上其实也存在这样的现象。

除了上面谈到的这些变速箱的优化外，车辆驾驶平顺性其实也与发动机有关。它的扭矩响应速度也是左右驾驶感受的因素之一。同时，动力总成悬置设计也在一定程度上对驾驶员感知平顺性产生影响。因此，可以说动力总成平顺性的优化是一项远比想象中复杂的工程。

异响来自哪里？

变速箱工作过程中产生的声音亦或者说那些令人不爽的异响，相比顿挫而言更会让使用者抓狂，那么异响的来源是哪里？怎样优化呢？双离合变速器换挡过程中，档位的选择切换最终需要通过换挡拨叉完成，换挡拨叉工作的时候容易产生异响，第二，离合器总成也是换挡过程中异响的来源。

干式双离合稳定性差？

提到干式双离合器变速箱，稳定性差或者说容易出现热保护也是大家反馈次数较多的问题，相比湿式双离合变速箱结构上的天生“弱势”，在开发过程中，工程师又是如何解决这部分问题呢？

相对湿湿双离合，干式双离合的稳定性相对较差，主要原因在于离合器总成没有浸泡在油液中，无法一直热量的产生，特别是城市拥堵路况下，半联动状态使用较多，摩擦更加容易产热。这个过程中，可以使用耐热性更好的离合器片材料，半联动状态温度大概在300摄氏度，，因此，必须选用耐热性能更高的材料，即使在过热情况下，也能正常工作。

总结：

目前国内市场中，很多时候消费者将是否使用双离合变速箱当成判断一辆车技术成熟度的标准，但相比于湿式双离合而言，干式双离合器变速箱由于其离合器总成没有油液加以散热，因此面对城市拥堵、蠕行路况时更加容易出现过热情况。结构上的差异使得其在稳定性方面处于劣势，另外在其工作的过程中，拨叉、离合器片工作时产生的声音也在一定程度上影响了使用感受。从工程师的角度，通过软件控制策略加以弥补可以一定程度上解决问题，除此以外，使用液压控制系统以及更换离合器片材料可以在硬件层面解决部分问题。

DSG的故障表现

1、换挡时出现明显间断或连续的异响

2、换挡时顿挫感明显超出正常范畴

3、低速或匀速行驶时突然加速或转速突然升高

4、行驶时挡位只能停留在1、3、5、7四个奇数挡上

5、出现故障挡位显示灯不停转换跳动且同时闪烁，车辆仅能以2挡低速行驶，或熄火后无法启动

湿式控制的DQ250（02E）型DSG变速器(6速)的故障特征是：第一，起初故障主要出现在大排量车上，如奥迪TT、高尔夫、迈腾等，最近又陆续在2.0及1.8T车型上发现了类似的问题；第二，故障现象大多表现为：在起步、停车及换挡过程存在非常明显的顿挫感，发动机转速自行升高或无法加速，故障灯闪烁仅个别挡位能够行驶，以及换挡时存在异响等；第三，从目前的维修案例来看，故障点主要在电子液压模块及双离合器本身。

干式控制的DQ200（0AM）型DSG变速器（7速）的故障现象有：在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”的响声；换挡时顿挫感及制动感特别明显；低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能只能处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；仅能在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。

对于上述故障，无论是4S店还是专修厂采取的维修方法一般是：首先是对变速器软件进行刷新，如果不能解决问题，再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速器总成。另外，调整离合器轴向间隙在极个别的情况下，也能解决问题。