阿普利亚150链条声音大原因

用细铁棒顶住螺丝，使用锤子用力的敲击几下，再用套筒扳手逆时针拧下即可。

真正的骑士应该从保养开始去了解自己的车，不管骑的什么车型，都要练习一下自己的动手能力，紧紧链条、换换机油、做些小改装，这样可以慢慢加深对自己爱车的理解，也能够发挥出它最大的性能。

摩托车加油门时有断断续续的情况，并且这种故障还不总是这样，而是不定时的会出现，象这种时好时坏的故障确实是不太好查找，最好是在故障正在发生时检修，这样才好检查出问题，然后再对症修理。如果你说的GPR150是阿普利亚的GPR150，它的零配件比较少，不好找而且价格比较贵，所以最好去指定售后检修。

这种情况可以先检查确认汽油油质是否不好，汽油标号是否不合适，如果汽油油质或标号有问题，都有可能会导致出现这种故障。检查空气滤清器的滤芯是否浸油或堵塞，检查清理或者是更换空气滤芯，检查电喷油嘴是否堵塞，清洗节气门喷油嘴，检查汽油泵是否有问题供油不畅，汽油过滤器和油管等是否堵塞造成供油不畅。检查火花塞是否不良，高压电是否有断火情况，点火系统的高压包、ECU点火器、磁电机线圈、点火开关电门锁等是否有故障，与点火系统有关的各个传感器是否有问题，以及它们之间的线路是否有断路、短路，接线插头是否有松动虚接等情况，这些也都是造成这种故障的常见原因。

阿普利亚GPR150摩托车搭载一台DOHC双顶置凸轮轴四气门水冷电喷单缸发动机，最大功率13.3千瓦，最大扭矩14牛米，匹配马瑞利电喷系统，双翼梁铝合金蜂巢式车架，欧翼式后平叉，分离式低车把，前置双减震和后中置液压阻尼弹簧单减震，前刹300mm单碟4活塞刹车，后刹218mm单活塞碟刹，安全和驾驶操控方面的配置比较好。

一般发动机声音变大，肯定与发动机内部的运动部件摩擦阻力增加有关。检查供油系统压力。

如果供油系统堵塞、油压不正常，会导致混合气过稀，燃烧以后产生的爆发力不够，发动机加速无力。

最后建议，发动机声音变大、加速无力属于综合性的故障。只有去维修点，让专业维修人员通过故障现象，经过实际的检测以后，才能做出准确的故障原因判断。所以本文只能给出大致的检查方向。

摩托车的电瓶接触点到点火开关的连接线路虚，可能是蓄电池的两极接线柱的固定螺栓松动，可能是电瓶里的电解液腐蚀的结果，或者过脏造成的。

需要检查电瓶的两个电极的接线柱上，固定螺栓和清理电极的腐蚀严重的电解液的产物，一般是粉末状的白色和蓝色的混合粉末状物质。

如果从官方引进的车型来看的话，T-MAX530毫无疑问可以被称作是国内的羊王了。但这仅仅是在国内而已，如果放眼全球的话，最豪横的大踏板绝对当属阿普利亚的SRV850了。毕竟它搭载了一台839cc的V型双缸发动机，拥有着76匹的最大马力，极速更是超过200km/h。就性能而言的话，这个羊王的地位可是坐定了。

先来看看这台车的参数：

·发动机：水冷四冲程SOHC V型双缸发动机

·排气量：839.3cc

·压缩比：11.6:1

·最大马力：76hp/7750rpm

·最大扭矩：76.5N·m/6000rpm

·车架形式：双摇篮钢管车架

·车重：250kg

这台由比亚乔集团开发的V2发动机，最早是搭载于比亚乔集团旗下的GILERA的大踏板GP800和阿普利亚的那台CVT传动的MANA 850跨骑车上面的。但考虑到GILERA品牌定位低于阿普利亚，所以从2012年起变由SRV850接过了GP800的大旗，成为了比亚乔集团的旗舰踏板，而GP800则进入了无限期停产的阶段。

SRV850采用的是和GP800相同的发动机，但阿普利亚的工程师们却并不满足于此，他们除了进一步强化水冷系统之外，还更新了氧传感器。虽然最大马力依旧保持76hp不变，但最大扭矩却从73N·m小幅提升至了76.5N·m。同时车上使用的双摇篮车架也比GP800上的轻了5kg，再加上3500rpm就可以输出90%的扭力，实际的骑乘感受可谓是相当的豪横。而为了应对如此强力的性能，SRV850的传动系统采用了和挡车一样的链条传动，估计最近大热的TL500就吸取了它的一些经验。

为了让V2发动机强大的动力能够可控的输出到地面上，阿普利亚的工程师让SRV850和时下出名的运动大羊一样，采用了类似于档车的布局方式。将引擎固定在车架上而不是会随着路面起伏而摆动的摇臂上，这样的好处是整车的重心更加趋于稳定。另外与同级大部分运动大羊采用并列双缸发动机不同，SRV850的V2发动机让引擎和车架的相对位置更接近于档车。虽然整车的重心优化更加出色，但牺牲的是座桶内的储物空间。同时这台发动机还配备了常见于性能运动车款上的反向曲轴设计，曲轴转动方向于轮胎旋转方向正好相反，可以有效降低车辆的陀螺效应，一来可以让车辆更加轻松倾倒入弯，而来也可以减小弯中加油造成的车身回正效应。

不过也正是因为发动机布局的原因，油箱并不是像平常的大踏板那样前置，而是类似于小踏板一样位于后部，加油的时候需要打开座桶。

座桶打开的方式十分简单，在没有锁上龙头的情况下，只要按下按钮就可打开。并且座桶内还设置有照明灯和12V的充电接口。

坐垫内侧还有一个可以收纳的防雨套，避免下雨时停在户外淋湿坐垫。

而在外观方面，SRV850除了沿用大量GP800的设计之外，还换上了阿普利亚最引以为傲的RSV4车头造型，使得外观看上去要明显比一般的运动大羊更具侵略性。同时为了呼应上车头的设计，车尾的线条也变得更加锐利，充满运动风的设计让它进一步坐实了自己羊王的地位。

不过由于车辆属性的不同，RSV4上的Ram-Air进气口在SRV850上仅仅只是个装饰而已。

结合Dorsoduro 1200设计的尾灯组，让SRV850的车尾线条更具速度感。而后扶手与车体采用一体式的设计，整体线条更加流畅。

与GP800相同的双出排气尾段，在经过了阿普利亚的修饰之后变得更具运动感。

龙头处的布局简单明了，中央的红底阿普利亚Logo进一步增强了整车的战斗氛围。仪表则是最简单的双圆形设计，左侧是表底为220km/h的时速表，右侧是转速表及油量显示，水温、气温、里程、时间则由中央的LCD屏幕显示。

与RSV4类似设计的后视镜也让整车跑味十足，同时它还兼顾了转向灯的功能。

SRV850除了有常见的ABS之外，还是第一款搭载循迹控制系统的大踏板。毕竟这台车可是有45度的最大倾角，再配合上76hp的动力输出，有了ATC循迹控制系统的帮忙，可以让车主更加放心的驾驶车辆。而SRV850搭载的ATC有两段模式可供选择，一个是介入较多的标准模式，另一个则是让车主更多自由发挥的运动模式。当然如果车主对自己的技术足够有信心或是想玩个烧胎之类的，也可以将ATC系统完全关闭。

为了能让这台体重不轻的运动大羊跑得起来还能站得住，前后均采用了Brembo的刹车卡钳。

车头右下方为手刹车，往上扳动就可以锁定后轮。使用手刹车的时候，仪表盘右下方P字驻车灯会亮起。而手刹车采用的是一个独立的卡钳。

虽然车重将近250kg，但由于780mm的座高加上较窄的坐垫，使得停车的时候并不会有非常大的压力。骑乘姿势则是介于T-MAX和一般大踏板的中间，不会太过于前倾也不会太过于后仰，属于一个比较中庸的骑行姿势，这点对于操控而言还是有着相当高的亲和力。不过作为阿普利亚家族的一员，操控方面可谓是完胜一众传统大羊。多亏了反向曲轴的设计，让整车的弯道感受更接近于档车。

在平路行驶的时候，较软的避震设定也可以更好地吸收来自于路面的震动，不过却并未完全丧失路感。而到了山路上，较慢的阻尼在弯中有着极高的稳定度，虽然避震下沉量不小，但是在熟悉这个特性之后，带着刹车入弯还是有着更接近于档车地感受。入弯之后重心转移进去，车子就好像会帮你倾倒一样，使得入弯角度可以非常的锐利。外加上比档车更低的重心，连续转弯的灵活度甚至比档车还要好。

作为目前市售最大排量的踏板车，阿普利亚SRV850在动力上给人一种源源不断地感觉，只要你敢拧它就能无所畏惧的往前冲。外加上有着ATC系统的坐镇，可以放心大胆的将油门拧下去。如果想要更加敏锐的出力感受，那就可以尝试将ATC系统切换到运动模式，让优异的电子系统来帮你调整出力，可以更加轻松的在弯道中发挥这台839cc大踏板的全部实力。

由于传动系统的结合转速较低，所以在市区骑行的时候只要轻转油门就可以顺利前行，所以在骑乘时完全感受不到它那将近250kg的车重。这点可是比同级车来得更为出色，也让它有着更加接近于档车的骑行感受。

阿普利亚在SRV850上搭配了大量的RSV4设计元素，就已经充分说明他们并不仅仅只是想打造一台排量大的踏板车而已。作为市售踏板车中唯一搭载90度V2发动机的车型，拥有着更加集中的车辆重心，让整车达到了近似于档车的骑行体验。外加上76hp最大马力的加持，让SRV850不但拥有着出色的弯道性能，还可以在直线上与档车一较高下，羊王的称号可谓实至名归。

当压力低于规定压力时，压力继电器触点会自己操作断开，切断控制的回路，产生报警，使汽车设备自动停止工作，保护车上人身及设备安全。