摩托车油门拉线钢丝绳可以用晾衣钢丝绳代替吗

摩托车钢丝太长，你可以把它去掉一部分，然后再重新拿卡子卡住。钢丝是将力学性能和几何尺寸符合要求的钢丝按照一定的规则捻制在一起的螺旋状钢丝束，钢丝绳由钢丝，绳芯及润滑脂组成。钢丝绳是先由多层钢丝捻成股，再以绳芯为中心，由一定数量股捻绕成螺旋状的绳。

1834年外国人奥鲁勃特发明了世界上第一根钢丝绳光面钢丝，1939年建立的天津市第一钢丝绳厂是我国第一家金属制品企业。

钢丝使用过程中需要承受交变载荷的作用，其使用性能主要由钢丝力学性能，钢丝表面状态和钢丝绳结构决定。钢丝材质包括碳素钢或合金钢，通过冷拉或冷轧而成，钢丝横断面有圆形或异形。

钢丝具有较高的抗拉强度和韧性，并对钢丝进行适宜的表面处理以满足不同使用环境条件的需求。

摩托车的机油拉索，也就是说的是离合器拉线是钢丝绳制成的，通过握住和放开离合器手柄，在离合器拉线的控制下，控制离合器的分离和接合。相对于钢丝绳的离合器拉线，摩托车的离合器控制方法还有液压式的，也就是象刹车油管那样的管路液压装置，带动离合器控制它的分离和接合。不过这样的摩托车离合器控制方式很少，一般只有少数大排量的摩托车使用过。

操控摩托车的离合器，就是一种机械的方式。摩托车的离合器控制系统由离合器手柄、离合器拉线和发动机里面的离合器组成。在需要分离离合器的时候，比如象挂档和换挡时，要握住左手的离合器手柄，这时离合器手柄通过离合器拉线，带动发动机箱体上安装在离合器分离摇臂，压缩离合器使之分离，发动机的动力部分与变速部分分离开来，这时就可以进行挂档、换挡等操作了。

当松开离合器手柄后，在弹簧的压力下，离合器片复位，离合器处于接合状态，这时发动机的动力就可以通过离合器传递给变速系统，再通过传动链条或传动轴等传递给后轮，这时摩托车就可以行驶了。由于这种控制离合器分离和接合的过程都是机械操作，所以对于离合器拉线也就是机械拉索了。

1、离合器操纵钢丝绳有断股现象，在外套内卡住。当离合器握把开始放松时，操纵钢丝绳并不移动，离合器不能接合；待离合器握把完全放松后，离合器弹簧的弹力大于钢丝绳的涩滞阻力时，离合器再迅速接合，车辆即猛然向前闯出。

2、链条和链轮严重磨损，链条和链轮结合面变小，引起链条过量下垂。当车辆起步时，链条因磨损而产生一定范围的打滑，待打滑量消除后，车辆便会猛然向前闯出。

3、离合器打滑也会引起车辆起步发冲。因起步时需要的驱动力矩大，离合器开始打滑，当车辆由静止变成运动状态后，这时所需要的驱动力矩大大减小，而离合器便由打滑状态瞬时变成完全接合，使车辆突然向前一闯。

故障诊断

应反复握紧或放松离合器握把进行试验，若感觉离合器握把有较大的阻力，或放松离合器握把后不能随之复位时，说明离合器操纵钢丝绳因断股在外套内卡住。这时，应抽出离合器操纵钢丝绳清洗检查。若有断股应修复或更换。

若离合器握把复位正常，但车辆仍然发冲，则应检查链条和链轮是否严重磨损。由于这种原因引起的车辆起步发冲，还往往会发出“喀喀”的声响。若均无问题，就应按离合器“打滑”一段检查诊断是否因离合器打滑而引起车辆起步发冲。

转向把。转向把通过螺栓与前悬架系统构成一体，用于操纵前轮，控制摩托车按一定方向行驶。操纵钢索。操纵钢索又称操纵拉索，主要由钢丝绳、拉丝头及金属弹簧塑料软管等零部件组成。摩托车操纵钢索有油门钢丝绳、机油泵钢丝绳、离合器钢丝绳和制动钢丝绳。点火调节杆。用于调节发动机工作时所需的点火角度（自动离心提前点火装置的车辆上无此部件）。前照灯开关及变光开关。前照灯开关及变光开关位于右握把上，用于开闭前照灯，并控制前照灯变换近光和远光。)转向灯开关。用于控制转向闪烁器，保证及时提供转向信号。制动灯开关。它的作用是将制动信号及时通知后面车辆。喇叭按钮。用于控制喇叭音响信号的通断。点火开关。用于控制发动机点火线路接通或低压电路断开。

橡胶的好。

橡胶防滑链采用特殊橡胶材料制成，具有耐磨、耐寒、抗撕裂、抗曲挠、耐腐蚀、宜保存，重量轻等特点，便于携带，安装方式简单、省时省力。橡胶防滑链可以紧紧裹在轮胎上，不磨损轮胎及路面，起到保护轮胎的作用，增强了冬季行车安全的系数。

注意事项：

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

首先，在调整离合器时，要确保离合器内部结构正常，拉线顺畅。只有这样，离合器的调整才能按照预期的效果发展。

其次，在调节离合器的过程中，会有一个专业术语叫做“自由行程”，指的是手柄与手柄座之间的间隙。正常情况下，这个间隙会保持在2-5 mm左右，不同型号会略有不同。

如果我们在摩托车使用过程中发现间隙过大或过小，车辆的离合器没有那么有力，需要按照下面的说明进行调整。

在调整离合器之前，您应该首先确定它的调节器。通常有两个调节器，其中一个通常在拉线上，另一个在离合器手柄上。调整时，我们最好先重置调节器。如上图箭头所示，松开到前内侧的钢丝绳是最长的，把手上的所有调节器如果拧入把手把手就会变长。他们之间的关系正好相反，所以我们必须弄清楚。

调节时不要先移动车把上的调节器，而是将调节器放在中间位置的拉线上，然后通过车把上的调节器根据自由行程的大小进行调节，这样当前车辆的离合器就会处于最佳状态。

当然，这个过程不可能一次成功，需要一个启动实验。毕竟车辆的自由行程会不一样，离合器的实际分离情况也会不一样。如果感觉离合器没有分离一点，可以继续向外旋转手柄上的调节器，如果感觉离合器紧，可以向内旋转。此时，如果调节效果仍然不尽如人意，也可以通过改变拉线调节器螺母的位置来调节离合器，只要掌握其前进档离合器变松、后退档离合器变紧的调节特性即可。

但是，如果通过上述操作仍然不了解离合器的分离状态，除了操作方法不充分外，还与离合器本身的分离效果直接相关。此时应检修离合器，通过其磨损状态更换相关零件，重新调整后才能达到最佳的分离结合效果。