车上皮带链条是什么

汽车发动机正时皮带和正时链条的区别：

1、以前大多数发动机都是用皮带来传动的，这是因为皮带有噪音小，成本低，维修简单的特点，但缺点是皮带的寿命比较短，一般用3-4年或6-8万公里左右就需要更换一次，需要按时更换，如果不按时更换会造成皮带断裂或掉齿，使发动机气门开关时机错误损坏发动机；

2、如果正式皮带断了，由于惯性的缘故，曲轴和凸轮轴还是会继续旋转，但它们之间没有了皮带连接，处于自由旋转，就会出现气门打开时，活塞也刚好运动到上支点，二者互相撞击，气门会被顶弯，活塞顶端也会受伤，严重的连杆也会有变形。维修的话就需要大修发动机，价格不菲；

3、正时链条为合金材料，在发动机内部，有机油润滑，使用寿命理论上是可以到汽车报废，不过链条“张紧器”只有810万公里的磨损寿命，时间到了也要进行更换，张紧器的更换价格基本只有正时皮带的十分之一；

4、正时链条就是发动机正时皮带的一种，他们主要作用是驱动发动机的 配气机构 ，上连接是发动机气缸盖的正时轮，下连接是曲轴正时轮，以便发动机进气门和排气门在适当的时候打开或关闭，以确保发动机气缸能够正常吸气和排气。链条和皮带的作用都是一样的。可以说链条是皮带的一个“变体”。近些年采用的车型比较多，正时链条的优点是寿命长，基本上可以做到免维护，但是也不是绝对；

5、所谓的免维护是一定程度内的，并不是不用更换，如果链条和导链板磨损过大也需要维修更换，而且由于链条涨紧器是靠机油压力提供张力的，如果机油压力不足就可能造成发动机损坏，链条的缺点是噪音略大一点，维修起来比较麻烦，而且成本还很高；

6、从现在的发动机技术趋势来说，都是倾向使用链条的，因为链条确实耐用性好得多，皮带一旦忘记更换，出现问题，那就是气门被顶弯，维修成本很高，一般都要上万了，所以建议朋友们如果车子用的正时皮带，必须按时去换，不要觉得还能够将就用。

汽车发动机正时皮带和正时链条有啥区别？这就告诉你，车主：受教！轿车的发动机是轿车的心脏。因而，发动机的传动皮带显得尤为重要。正时皮带相信大多数司机都听说过，正时皮带一旦断裂，轻则顶气门，重则整个发动机就废了。但是也有一些车辆使用的是正时链条，那么，就有网友产生疑问，正时皮带和正时链条哪个好？两者有什么区别？

以前大多数发动机都是用皮带来传动的，这是因为皮带有噪音小，成本低，维修简单的特点，但缺点是皮带的寿命比较短，一般用3-4年或6-8万公里左右就需要更换一次，需要按时更换，如果不按时更换会造成皮带断裂或掉齿，使发动机气门开关时机错误损坏发动机。

如果正式皮带断了，由于惯性的缘故，曲轴和凸轮轴还是会继续镟转，但它们之间没有了皮带连接，处于自由镟转，就会出现气门打开时，活塞也刚好运动到上支点，二者互相撞击，气门会被顶弯，活塞顶端也会受伤，严重的连杆也会有变形。维修的话就需要大修发动机，价格不菲。

正时链条为合金材料，在发动机内部，有机油润滑，使用寿命理论上是可以到汽车报废，不过链条“张紧器”只有8~10万公里的磨损寿命，时间到了也要进行更换，张紧器的更换价格基本只有正时皮带的十分之一。

正时链条就是发动机正时皮带的一种，他们主要作用是驱动发动机的配气机构，上连接是发动机气缸盖的正时轮，下连接是曲轴正时轮，以便发动机进气门和排气门在适当的时候打开或关闭，以确保发动机气缸能够正常吸气和排气。链条和皮带的作用都是一样的。可以说链条是皮带的一个“变体”。近些年采用的车型比较多，正时链条的优点是寿命长，基本上可以做到免维护，但是也不是绝对。

所谓的免维护是一定程度内的，并不是不用更换，如果链条和导链板磨损过大也需要维修更换，而且由于链条涨紧器是靠机油压力提供张力的，如果机油压力不足就可能造成发动机损坏，链条的缺点是噪音略大一点，维修起来比较麻烦，而且成本还很高。

从现在的发动机技术趋势来说，都是倾向使用链条的，因为链条确实耐用性好得多，皮带一旦忘记更换，出现问题，那就是气门被顶弯，维修成本很高，一般都要上万了，所以建议朋友们如果车子用的正时皮带，必须按时去换，不要觉得还能够将就用。

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汽车的正时皮带通常在三年或者是6万公里时更换一次，正时链条并不需要定时更换。

现如今随着生活节奏不断加快，汽车已经成为家家户户的一个代步工具，很多人在汽车方面只会驾驶，但当他出现问题的时候，并不知道该如何解决。因此在驾驶过程中一定要多了解一些汽车的相关知识，避免遇到问题时感到措手不及。

1、什么是汽车的正时皮带和正时链条？

我们都知道汽车的动力主要是靠发动机来进行输出的，此时在汽车的前端就会有正时皮带和正时链条。如果在汽车上没有见过的话，那么以前的时候最常见的就是手扶式拖拉机，上面很明显的一个皮带，就是我们现在所说的正时皮带。正时链条是汽车在不断发展过程当中的一个新的产品，也是用来传动力的装置。

2、正时皮带更换时间。

通常情况下正时皮带在三年或者是汽车驾驶里程数达到6万公里的时候就要进行一次更换，之所以这样说是因为正时皮带使用时间过久的话，很容易会出现断裂的状况，特别是在颠簸路段上很容易断裂。对于不同车型，日常行驶路况不同会有不同的要求，建议大家在日常生活中一定要及时的进行检查，才能保证行车安全。

3、正时链条更换时间。

正时链条与正时皮带有所不同，相比于正时皮带来说正时链条要更加的安全，一般不会出现断裂的状况，所以并不需要定时的进行更换。只不过是它的价格比较昂贵，一旦出现损坏很可能要花费正时皮带好几倍的价格才可以进行更换。因此正时链条就在出现断裂以及故障的时候再进行更换，平时不需要定时更换。

虽然正时皮带与正时链条的基本作用相同，但是其工作原理还是有一定的区别的。

正时皮带的内侧有许多橡胶齿，正时皮带就利用这些橡胶齿和相应旋转部件（凸轮轴、水泵等）顶端上的凹槽配合，使发动机曲轴能够拉动其他运转部件，并保持所驱动部件同步运转。可以把正时皮带形象的看成是软齿轮。同时正时皮带工作时还需要涨紧轮（自动或手动调整其松紧度）和惰轮（引导皮带运行方向）等附件的配合工作。

与正时链条相比正时皮带具有结构比较简单、无需润滑、运转安静、安装维修方便、制造成本低等特点。但是正时皮带属于橡胶（氢化丁晴橡胶）部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带会发生磨损和老化。如不及时更换，正时皮带一旦跳齿或断裂，发动机运转部件的动作将会错乱而导致部件损坏。如发动机进排气门和发动机活塞运动不协调造成冲撞损坏。

正时链条的工作则是靠高强度金属链条，将曲轴和凸轮轴等部件的链轮连接并使其保持同步运转。因为金属之间的高速运转，磨损快温度高，所以必须要设计相应的润滑系统进行冷却和润滑。同时发动机设计使用正时链条还存在金属之间摩擦噪声问题，为了解决这个问题厂家需要采取各种措施，例如设计优化的链条等。为了解决这些问题势必会增加发动机的设计和制造成本。

近年来，汽车发动机的正时传动越来越广泛地采用了链传动系统，因其具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、设计型式多样、终身免维护等显著优点，克服了齿轮传动和皮带传动性能上的某些先天不足，并给汽车最终用户增添了新的使用价值，日益显示出其广阔的市场应用前景。

正时皮带一般是橡胶材质，它会随着发动机工作时间的增加发生磨损或老化，所以一般装有正时皮带的发动机到了一定的周期后，都是需要更换正时皮带及其附件。

对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的。如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等情况而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重会导致发动机直接报废。

发动机工作过程中，进排气门需要适时的开启，发动机曲轴正时齿轮将动力传递给凸轮轴的正时齿轮，两个正时齿轮之间需要动力传递，正时链条就是传动方式之一。

正时链条通常为合金材料，在发动机内部，有机油润滑，使用寿命理论上是可以到汽车报废，但会存在磨损、拉伸等情况；正时皮带除了会被拉长，还存在断裂风险，出现问题，对发动机的损害更大。

部分车型，10--12万公里左右需要更换正时链条，部分车型为终身免维护（详见车型维修手册）；不过其实链条张紧器也是有正常磨损寿命，时间差不多了也要检查更换，张紧器的零件价格比换正时皮带套件来讲，自然是很小了。

正时链条为合金材料，在发动机内部，有机油润滑，使用寿命理论上是可以到汽车报废，不过其实链条张紧器也是有8-10万公里的正常磨损寿命，时间差不多了也要检查更换，张紧器的零件价格比换正时皮带套件来讲，自然是很小的了，基本是十分之一。

链条张紧器当中一个销子磨损，也会导致正时传动故障，与正时皮带意外断裂一样的后果，就是活塞全部顶掉。

这个封面在哪里？只需找到露出来的配饰带，配饰带附近的大罩子。

其次，我们可以查看维护手册。如果保养内容表明更换同步带需要多少公里，那就是皮带；如果不是，那就是链条。

否则一旦断裂，凸轮轴就不能正常转动。此时，汽车的进气门和排气门或活塞很容易损坏。因此，同步带的车主应按照汽车说明书规定的里程或时间及时更换。

正时链条由于是金属材质，弹性很小，所以与发动机连接时会比正时皮带多一个“张紧轮”。该部件的作用是使正时链条自动调节张力，从而实现链条与旋转部件的紧密配合。正时链条的主要优势是可靠性和耐用性；使用时间几乎与发动机寿命同步。但由于其金属结构，在旋转过程中必然会产生高热，需要相应的冷却和润滑措施与之配合。由于金属材料的弹性较低，在转动过程中，正时链条会受到张紧轮的反复力，随着车辆长时间行驶，金属链条可能会被拉伸。此时，正时链条会松弛，同时，您的发动机舱会发出异常噪音，这是由正时链条和旋转齿轮之间的紧密配合引起的。@2019