起重机行业国内外的佼佼者们

它们的本领

Q1、Q2桥吊由日本住友公司于上世纪70年代中期生产，其自重720吨，起升高度25米，最大起重量35吨，可满足5万吨级以下集装箱船舶装卸作业。

它们将去哪？

Q1、Q2桥吊拆除后，将最大限度利用剩余价值，比如，一些完好的零配件，将作为其他桥吊备品备件发挥余热。

它们的“后继者”

东渡港区未来仍是近洋航线和“一带一路”航线的主要运作港区，Q1、Q2桥吊拆除后腾出的泊位空间，将安装更高规格的新桥吊，满足大型船舶的作业需求。

1993年，厦门港从日本神户港买回两台二手桥吊。当时神户港是亚洲大港、日本第一，而厦门港则是默默无闻的支线小港，集装箱吞吐量仅有15万标箱。

两台二手桥吊，是厦门东渡港区海天码头投用后的“排头兵”，编号Q1、Q2。近30年间，伴随着改革开放、中国经济崛起，厦门港一跃成为世界排名第十三的千万标箱级集装箱强港。而两台桥吊的“老家”神户港，箱量已不足厦门港的四分之一。

购买两台二手桥吊，主要是因为彼时厦门港集装箱业务刚刚起步不久，港小、船也小，它们性价比高、更适配，灵活好用。如今，早已迈入大船大港时代的厦门港，进入新一轮更新升级，两台桥吊也迎来了它们的谢幕时刻。

在拆除工作推进的近一个月时间里，不少与它们并肩奋斗过的“海天人”都赶到现场，与桥吊合影，为曾经一起奋斗过的岁月留个纪念。他们曾经还是青葱小伙、如今转眼已是临近退休的大叔。而几十年日夜相伴的这两台老桥吊，“亦师亦友”，更是牵引“强港梦”起步奔跑的火车头。

它们像火车头

牵引着“强港梦”起步加速

说起和这两座桥吊的故事，厦门集装箱码头集团有限公司顾问许明侨以及该公司干部职工袁泉、陈晓锐、郭朝阳、甘韶辉、黄印成等人如数家珍。

许明侨还记得，1992年，他赴日本神户港，现场考察了解这两台桥吊以及拟定在厦门的上岸方案。“这两台桥吊，价格很划算。因为当时神户港急切需要升级作业能力，所以给了一个甩卖价。”

许明侨和同事们分析，两台桥吊虽是二手，但正值“壮年”，规格虽小但功能适配，各方面机械性能十分优异，是用最少的钱办最大的事。

1993年初夏，两台桥吊使用叉装船运输到厦门港。叉装船是一种专门运输桥吊的船舶，卸船时，船头要对着码头，在高平潮的四五十分钟内，用钢丝绳牵引桥吊上岸。

卸船的场面仍历历在目。“现场好几十人，分成若干个小组，分布在码头四处。一台桥吊自重720吨，假如某一根牵引钢丝绳断裂，横扫过来，后果不堪设想。”甘韶辉回忆。

桥吊顺利拉上岸后，还要想办法入轨，当时的方案也比较原始——工人们依次顶起桥吊的四个脚，用“三点支撑”的方式一点点挪入轨道。整整忙了一天，其间没人去吃饭，“当时是台风季，没有固定好，谁都吃不下饭。虽然是甩卖价，但两台也要近千万元，我们那时候一个月工资也就几百元。”许明侨说。

当时码头还没通电，十几吨的吊具要靠人力拉上去；桥吊用电规格和供电不一致，还要再建变电站……1993年下半年，两台桥吊经过改装、调试后正式投产。

当时，所有人都没有想到，这两台桥吊，就像火车头，牵引着“强港梦”起步加速。

数据显示，1994年，厦门港集装箱吞吐量22.47万标箱，此后，引入Q1、Q2桥吊的海天码头异军突起，于1997年将厦门港集装箱年吞吐量带入世界百强，2000年首破百万标箱。此后，厦门港一路高歌猛进，2017年集装箱吞吐量首破1000万标箱；2021年，集装箱吞吐量已超过1200万标箱，全球排名跃升至第十三位。全港桥吊已超过八十台。

它们像老师

培养一批批优秀技术骨干

Q1、Q2桥吊，帮助厦门港精准踩上集装箱化的发展大潮，更像老师般，培养出一批批优秀的技术骨干。

“两台桥吊是日本制造。日方人员在调试好设备后就走了，包括操作和维修，都靠我们从零起步，可以说真的是凭着一腔热血摸索。”许明侨回忆。

1998年10月，Q2桥吊主起升机构的传动轴断裂，整台设备停机。考虑到刚从铁路系统到厦门港工作的袁泉是高级工程师，码头领导让他试着制订维修方案。袁泉边进行现场测绘比对，查阅资料、计算选型，绘制零件图和装配图。经过多日的努力，提出维修和更换4个方案。最终，码头采用焊接方案，设备成功修复。

Q1、Q2桥吊上设备标注都是日文，陈晓锐专门买了日文词典。他把关键点一一对照翻译，将技术参数标注得清清楚楚，几个月后，整理出一份中文版技术手册，“我还记得，那时在办公室、卧室床头各放了一份，随身又带了一份，每天边做边学，直到能完全‘闭卷’操作。”他说。

“强港梦”也在那时初见端倪。郭朝阳说，由于Q1、Q2两台桥吊自重较轻、作业时颤动颠簸感明显，操作难度较高，但当时的桥吊司机们却能用它们做出一小时二三十个动作，在同类型桥吊中堪称“极限效率”；随着进出口贸易呈爆发式增长，越来越多的航线挂靠海天码头，临近中午换班，很多司机总是迟迟不肯下来——公司给出“超船奖”，做得越多，奖励越多。

为了保持两台桥吊时刻具备良好的状态，几乎每个人都有拼搏的故事:桥吊高四十多米，没有电梯，陈晓锐曾背着二三十斤的黄油桶爬上爬下；为了维修故障，黄印成曾经在两天一夜内爬上桥吊22次，创下纪录；最开始的时候换钢丝绳需要2天，郭朝阳和工友们不断积累总结经验，熟练后将时间压缩到四五个小时。

海天码头也因此成了厦门港的人才沃土、劳模摇篮:30年间，海天码头共培养出国家、省市级劳模、五一劳动奖章获得者18人；命名省、市级工人先锋号、模范班组、市青年文明号等荣誉班组20余个……这些技术骨干，如同种子般，将劳模精神、工匠精神、劳动精神传播出去，在岛内外各个码头生根发芽。

【特写】

是拓荒牛

是排头兵

更是战友

拆除两台桥吊前，郭朝阳一定要将上面的一段槽钢保留下来。

这段槽钢安装在又陡又窄的楼梯旁边，几乎所有人都被它撞过后背、留下淤青。但这块坚硬的槽钢，却唤起一群硬汉心中最柔软的记忆。

老物件中承载的不仅仅是历史，更多的是感情——它们是一起奋斗过的“战友”，在每个人心中已经有了不可取代的位置。被磨得锃亮的把手、被用出“包浆”的专用扳手、一颗从未生锈过的螺丝钉……在拆除工作进行时，老码头人纷纷珍藏自己最熟悉的物品，算一种慰藉。

用“朝夕相处”形容，并不为过。甘韶辉年轻时是桥吊维修班长，视桥吊为伙伴，桥吊有故障，无论白天黑夜，都有他爬上爬下的身影。工友们还记得，夜班时经常看到白班的甘韶辉骑着摩托车到码头，“夜色里、月光下，他只身一人坐在摩托车上，就那么远远地看着桥吊作业。他说这就是最好的放松方式。”

在那个充满激情的创业年代，这两台桥吊像是大家共同的“心灵寄托”和“好伙伴”:有时吃午饭就在桥吊上，安全帽当小马扎；工作结束后，总喜欢在桥吊上多呆一会，远眺海天一色、组团嬉戏的白海豚。

陈晓锐回忆，千禧年交替之际，因担心系统“千年虫”会对设备带来影响，便在凌晨零点到来时关闭电源，一瞬间整座码头陷入黑暗，只有远处刚刚通车的海沧大桥灯火通明，桥吊成了剪影。这个场景深深印在他的脑海中，成为“最经典的一幕。”

“它们曾经是我日夜牵挂、守护的战友，如今，说再见的时候到了。”两台桥吊拆除前，袁泉特意换上工装，最后一次爬上高空，来到他再熟悉不过的那方天地，也许是心中情感翻涌，他的身体止不住地哆嗦。

那天夕阳如火，喜欢摄影的袁泉最后一次为两台桥吊拍下照片，并在朋友圈里写下这么一段话:“作为码头的拓荒牛，你已然老去；作为桥吊的排头兵，你就要退役。厦门港的吞吐量里，有你数十载无数次的起落轨迹；海天码头的编年史里，有你和港口人日夜奋斗的光辉记忆。再见！” (厦门日报记者 徐景明 汤海波 记者王协云(除署名外)）

科力起重机源于船舶、港机制造业，2003年改制后在天津宝坻经济开发区九园工业园建厂公司现有年产千台欧式起重机设计、制造能力的各类高级工程师、工程师及技术工人队伍拥有先进的起重机钢结构桥架制造设备:包括数控切割系统、成型加工系统、钢板矫平系统、箱型梁组焊生产线、抛丸除锈与应力消除系统、数控落地镗铣床、数控车床等以及覆盖起重机制造全过程的现代工业水平的检测仪器公司选用科尼起升机构总成，其他部件根据用户的不同需求优化配置，品牌采购钢板、焊材、油漆、轴承、螺栓等，从源头上保证每台起重机的品质公司秉承近30年欧标起重机的制造经验及现代化的检测手段(其中钢材理化性能试验及焊缝无损检测由第三方权威机构完成)，采用科尼技术、全程由科尼工程师监造，使得我们的起重机产品更安全可靠。买他的产品在产品质量和售后服务都很有保证的。他公司起重机的主要特点就是尺寸小，重量轻，轮压小，免维护设计。我公司就用了4台科力起重机，很不错，用了6年都没有出过什么故障。强烈推荐哦!

如果您的资金有限的话可以考虑国产的，像卫华的，天起的也是国内比较好的。

挖机的价格也分等级，给你一个单子，这是近几年的：

一般产品代号 价格单，可供参考，具体以实车（挖掘机）为准：

1.小松PC60-5 日本 5万 10万 九成新

2. 小松PC60-6 日本 7万 14万 八成新

3. 小松PC60-7 日本 15万 22万 九成新

4. 小松PC120-5 日本 8万 13万 八成新

5. 小松PC120-6 日本 18万 26万 八成新

6. 小松PC200-7 日本 45万 58万 九成新

7. 小松PC200-3 日本 5万 7万 八成新

8. 小松PC200-5 日本 9万 16万 八成新

9. 小松PC200-6 日本 25万 48万 九成新

10. 日立EX60-1 日本 5万 8万 九成新

11. 日立EX60-2 日本 5万 9万 八成新

12. 日立EX60-3 日本 5万 9万 九成新

13. 日立EX60-5 日本 8万 11万 八成新

14. 日立EX60-6 日本 13万 22万 九成新

15. 日立EX120-1 日本 8万 11万 八成新

16. 日立EX120-2 日本 10万 16万 九成新

17. 日立EX120-3 日本 12万 19万 九成新

18. 日立EX120-5 日本 18万 26万 八成新

19. 日立EX120-6 日本 25万 32万 八成新

20. 日立EX200-1 日本 7万 11万 八成新

21. 日立EX200-2 日本 13万 17万 八成新

22. 日立EX200-3 日本 17万 28万 八成新

23. 日立EX200-5 日本 30万 46万 九成新

24. 卡特E200-B 日本 8万 12万 八成新 卡特307B，10万之17万

卡特312B，18万之28万

25. 卡特CAT320B 日本 30万 34万 九成新 卡特330B，45万之68万

26. 卡特CAT320A 日本 18万 22万 八成新 卡特350B，58万之88万

27. 卡特CAT320C 日本 40万 50万 九成新

28. SK60-3 神钢 6万 8万 八成新

29. SK60-5 神钢 9万 11万 九成新

30. SK60-6 神钢 16万 22万 八成新

31. SK120-3 神钢 10万 13万 八成新

32. SK120-5 神钢 15万 18万 九成新

33. SK120-6 神钢 22万 26万 八成新

34. SK200-3 神钢 10万 13万 九成新

35. SK200-5 神钢 16万 21万 八成新

36. SK200-6 神钢 39万 49万 九成新

37. 住友#280F2 日本 6.8万 11.8万 八成新

38. 住友#281F2 日本 8.8万 12.8万 九成新

39. 加腾HD700-7 日本 9万 15万 八成新

40. 加腾HD800-7 日本 15万 18万 八成新

41. 加腾HD820-1 日本 30万 35万 九成新

42. 加腾HD820-2 日本 36万 38万 八成新

43. 加腾HD820-3 日本 40万 42万 九成新

44. 加腾HD900-7 日本 14万 16万 九成新

45. 神钢SK200 日本 13万 16万 八成新

46. 合矿WY80 合肥 4万 8.5万 八成新

47. 贵阳轮式W4-60C 贵阳 3.5万 7.8万 八成新

48. 上建WY100-ST 上海 、合肥 4.8万 7.8万 八成新

49. 住友SH60-A1、C1 日本 7万 8万 九成新

3.sh120和sh100的区别就是sh120带增压器和臂稍微长一点。小松单时间，二块ecu是最早的，小松双时间大液晶片整合ecu是环保型的，这个机器在－6当作是第二代，小松双时间小液晶片整合ecu，发电机是一缸一盖的是－6的最后一代，再下去就是－7了。

4.先看外表，没有大的磕碰，断裂，是否原版油漆，行走磨损是否严重各个部位是否渗油等，再就要发动车子试试，冷车好不好启动，仪表电器电脑是否工作正常，发动机有负荷时转速降不降，排气烟大不大转速是否平稳，作业时是否憋车，旋转行走是否有杂音速度较正常差的多不多等等，这就要看试车人的经验了。试完后再看看各部位的渗油情况。至于上面那位说的铲里面的磨损那都是能换的现在一个铲斗才四五千，我买过几台机子一点经验与你参考吧。也就是七分经验三分运气吧，愿你买到好车！ 6.新手学习:日立-2/3常见电路故障解决发动机憋车:

1.首先检查二个电磁阀的电阻,无问题后对换二个高速电磁阀,发动机由憋车变为动作慢,检查电磁阀,肯定有一个电磁阀损坏或堵塞.

解决方法:先清洗,清洗无用更换.

2.发动机依旧憋车,检查电脑到电磁阀的线路是否断路,检查电脑内部的d2101控制管有无损坏,若有损坏的,应检查线路是否有短路.

解决方法:更换d2101和处理短路部分3.观察pvc电脑的指示灯闪烁是否正常(长亮和不亮都属不正常)如果是长亮,那90%是主电脑的中央处理器损坏了,不亮,要检查主电脑的10欧姆4瓦的电阻有无开路,如没有开路且电阻严重发烫,那请检查5v的外围电路.

解决方法:检查a/p/dp传感器,其中a传感器的损坏可能性比较大.4.在电脑，电磁阀及a/p/dp传感器正常的情况下，还憋车的话，拆掉ec电脑或断开ec和pvc之间的通讯连线，如果正常了就要检查转速传感器或相关联线路是否损坏。解决方法：更换转速传感器或检查传感器线路

8.[quote][b]以下是引用娱乐挖掘机在2006-3-24 15:44:11的发言：[/b]

1、操作技术首先要确认周围状况。回转作业时，对周围障碍物、地形要做到心中有数，安全操作；作业时，要确认履带的前后方向，避免造成倾翻或撞击；尽量不要把终传动面对挖掘方向，否则容易损伤行走马达或软管；作业时，要保证左右履带与地面完全接触，提高整机的动态稳定性。2、有效挖掘方法 当铲斗缸和连杆、斗杆缸和斗杆之间互成90度时，挖掘力最大；铲斗斗齿和地面保持30度角时，挖掘力最佳即切土阻力最小；用斗杆挖掘时，应保证斗杆角度范围在从前面45度角到后面30度之间。同时使用动臂和铲斗，能提高挖掘效率。3、挖掘岩石使用铲斗挖掘岩石会对机器造成较大破坏，应尽避免；必须挖掘时，应根据岩石的裂纹方向来调整机体的位置，使铲斗能够顺利铲入，进行挖掘；把斗齿插入岩石裂缝中，用斗杆和铲斗的挖掘力进行挖掘（应留心斗齿的滑脱）；未被碎裂的岩石，应先破碎再使用铲斗挖掘。4、坡面平整作业进行平面修整时应将机器平放地面，防止机体摇动，要把握动臂与斗杆的动作协调性，控制两者的速度对于平面修整至关重要。5、装载作业机体应处于水平稳定位置，否则回转卸载难以准确控制，从而延长作业循环时间；机体与卡车要保持适当距离，防止在做180度回转时机体尾部与卡车相碰；尽量进行左回转装上，这样做视野开阔、作业效率高，同时要正确掌握旋转角度，以减少用于回转的时间；卡车位置林比挖掘机低，以缩短动臂提升时间，且视线良好；先装砂土、碎石，再放置大石块，这样可以减少对车箱的撞击。6、松软地带或水中作业在软土地带作业时，应了解土壤松实程度，并注意限制铲斗的挖掘范围，防止滑坡、塌方等事故发生以及车体沉陷较深。在水中作业时，应注意车体容许的水深范围（水面应在托链轮中心以下）；如果水平面较高，回转支承内部将因水的进入导致润滑不良，发动机风扇叶片受水击打导致折损，电器线路元件由于水的侵入发生短路或断路。 7、吊装作业作用液压挖掘机进行吊装操作进，应确认吊装现场周围状况，使用高强度的吊勾和钢丝绳，吊装时要尽量使用专用的吊装装置；作业方式应选择微操作模式，动作要缓慢平衡；吊绳长短适当，过长会使吊物摆动较大而难以精确控制；要正确调整铲斗位置，以防止钢线绳滑脱；施工人员尽量不要靠近吊装物，以防止因操作不当发生危险。8、平稳的操作方法作业时，机器的稳定性不仅能提高工作效率，延长机器寿命，而且能确保操作安全（把机器放在较平坦的地面上）；驱动链轮在后侧比在前侧的稳定性好，且能够防止终传动遭受外力撞击；履带在地面上的轴距总是大于轮距，所以朝前工作稳定性好，要尽量避免侧向操作；要保持挖掘点靠近机器，以提高稳定性和挖掘机；假如挖掘点远离机器，造成因重心前移，作业就不稳定；侧向挖掘比正向挖掘稳定性差，如果挖掘点远离机体中心，机器会更加不稳定，因此挖掘点与机体中心应保持合适的距离，以使操作平衡、高效。9、值得注意的操作液压缸内部装有缓冲装置，能够在靠近行程末端逐渐释放背压；如果在到达行程末端后受到冲击载荷，活塞将直接碰到缸头或缸底，容易造成事故，因此到行程末端时应尽量留有余隙。利用回转动作进行推土作业将引起铲斗和工作装置的不正常受力，造成扭曲或焊缝开裂，甚至销轴折断，应尽量避免此种操作。利用机体重量进行挖掘会造成回转支承不正常受力状态，同时会对底盘产生较强的振动和冲击，因此应用利液压缸或液压管路产生较大的破坏。在装卸岩石等较重物料时，应靠近卡车车厢底部卸料，或先装载泥土，然后装载岩石，禁止高空卸载，以减小对卡车的撞击破坏。履带陷入泥中较深时，在铲斗下垫一块木板，利用铲斗的底端支起履带，然后在履带下垫上木板，将机器驶出。10、正确的行走操作挖掘机行走时，应尽量收起工作装置并靠近机体中心，以保持稳定性；把终传动放在后面以保护终传动。 要尽可能地避免驶过树桩和岩石等障碍物，防止履带扭曲；若必须驶过障碍物时，应确保履带中心在障碍物上。过土墩时，就始终用工作装置支撑住底盘，以防止车体剧烈晃动甚至翻倾。应避免长时间停在陡坡上怠速运转发动机，否则会因油位角度的改变而导致润滑不良。机器长距离行走，会使支重轮及终传动内部因长时间回转产生高温，机油粘度下降和润滑不良，因此应经常停机冷却降温，延长下部机体的寿命。禁止靠行走的驱动力进行挖土作业，否则过大的负荷将会导致终传动、履带等下车部件的早期磨损或破坏。上坡行走时，应当驱动轮在后，以增加触地履带的附着力。下坡行走时，应当驱动轮在前，使上部履带绷紧，以防止停车时车体在重力作用下向前滑移而引起危险。在斜坡上行走时，工作装置应置于前方以确保安全，停车后，把铲斗轻轻地插入地面，并在履带下放上挡块。在陡坡行走转弯时，应将速度放慢，左转时向后转动左履带，右转时向后转动右履带，这亲可以降低在斜坡上转弯时的危险。11、正确的破碎作业首先要把锤头垂直放在待破碎的物体上。开始破碎作业时，抬起前部车体大约5cm ，破碎时，破碎头要一直压在破碎物上，不破碎物已被破碎后应立即停止破碎操作。破碎时，由于振动会使锤头逐渐改变方向，所以应随时调整铲斗缸，使锤头方向垂直于破碎物体表面。当锤头打不进破碎物时，应改变破碎位置；在一下地方持续破碎不要超过一分钟，否则不仅锤头会损坏，而且油温会异常升高；对于坚硬的物体，应从边缘开始逐渐破碎。严禁边回转边破碎、锤头插入后扭转、水平或向上使用液压锤和将液压锤当凿子用。

对挖掘机实行定期维护保养的目的是，减少机器的故障，延长机器使用寿命；缩短机器的停机时间；提高工作效率，降低作业成本。只要管理好燃油、润滑油、水和空气，就可减少70%的故障。事实上，70%左右的故障是由于管理不善造成的。1、燃油的管理要根据不同的环境温度选用不同牌号的柴油；柴油不能混入杂质、灰土与水，否则将使燃油泵过早磨损；劣质燃油中的石蜡与硫的含量高，会对发动机产生损害；每日作业完后燃油箱要加满燃油，防止油箱内壁产生水滴；每日作业前打开燃油箱底的放水阀放水；在发动机燃料用尽或更换滤芯后，须排尽管路中的空气。2、其它用油的管理其他用油包括发动机油、液压油、齿轮油等；不同牌号和不同等级的用油不能混且；不同品种挖掘机用油在生产过程中添加的起化学作用或物理作用的添加剂不同；要保证用油清洁，防止杂物（水、粉尘、颗粒等）混入；根据环境温度和用途选用油的标号。环境温度高，应选用粘度大的机油，环境温度低应选用粘度小的用油；齿轮油的粘度相对较大，以适应较大的传动负载，液压油的粘度相对较小，以减少液体流动阻力。3、润滑油脂管理采用润滑油（黄油）可以减少运动表面的磨损，防止出现噪声。润滑脂存放保管时，不能混入灰尘、砂粒、水及其它杂质；推荐选用锂基型润滑脂g2-l1，抗磨性能好，适用重载工况；加注时，要尽量将旧油全部挤出并擦干净，防止沙土粘附。4、滤芯的保养滤芯起到过滤油路或气路中杂质的作用，阻止其侵入系统内部而造成故障；各种滤芯要按照（操作保养手册）的要求定期更换；更换滤芯时，应检查是否有金属附在旧滤芯上，如发现有金属颗粒奕及时诊断和采取改善措施；使用符合机器规定的纯正滤芯。伪劣滤芯的过滤能力较差，其过滤层的面各人和材料质量都不符合要求，会严重影响机器的正常使用。5、定期保养的内容①新机工作250h后就应更换燃油滤芯和附加燃油滤芯；检查发动机气门的间隙。②日常保养；检查、清洗或更换空气滤芯；清洗冷却系统内部；检查和拧紧履带板螺栓；检查和调节履带反张紧度；检查进气加热器；更换斗齿；调节铲斗间隙；检查前窗清洗液液面；检查、调节空调；清洗驾驶室内地板；更换破碎器滤芯（选配件）。清洗冷却系统内部时，待发动机充分冷却后，缓慢拧松注水口盖，释放水箱内部压力，然后才能放水；不要在发动机工作时进行清洗工作，高速旋转的风扇会造成危险；当清洁或更换冷却液时，应将机器停放在水平地面上；要按照表3更换冷却液和防腐蚀器。防冻液与水的比例按表4要求。③启动发动机前的检查项目。检查冷却液的液面位置高度（加水）；检查发动机机油油位，加机油；检查燃油油位（加燃油）；检查液压油油位（加液压油）；检查空气滤芯是否堵塞；检查电线；检查喇叭是否正常；检查铲斗的润滑；检查油水分离器中的水和沉淀物。④每100保养项目。动臂缸缸头销轴；动臂脚销；动臂缸缸杆端；斗杆缸缸头销轴；动臂、斗杆连接销；斗杆缸缸杆端；铲斗缸缸头销轴；半杆连杆连接销；斗杆、铲斗缸缸杆端；铲斗缸缸头销轴；斗杆连杆连接销；检查回转机构箱内的油位（加机油）；从燃油箱中排出水和沉淀物。⑤每250h保养项目。检查终传动箱内的油位（加齿轮油）；检查蓄电池电解液；更换发动机油底壳中的油，更换发动机滤芯；润滑回转支承（2处）；检查风扇皮带的张紧度，并检查空调压缩机皮带的张紧度，并作调整。⑥每500h保养项目。同时进行每100和250h保养项目；更换燃油滤芯；检查回转小齿轮润滑脂的高度（加润滑脂）；检查和清洗散热器散热片、油冷却器散热片和冷疑器散热片；更换液压油滤芯；更换终传动箱内的油（仅首次在500h时进行，以后1000h一次）；清洗空调器系统内部和外部的空气滤芯；更换液压油通气口滤芯。⑦每1000h保养项目。同时进行每100、250和500h保养项目；更换回转机构箱内的油；检查减振器壳体的油位（回机油）；检查涡轮增压器的所有紧固件；检查涡轮增压器转子的游隙；发电机皮带张紧度的检查及更换；更换防腐蚀滤芯；更换终传动箱内的油。⑧每2000h保养项目。先完成每100、250、500和1000h的保养项目；清洗液压油箱滤网；清洗、检查涡轮增压器；检查发电机、启动电机；检查发动机气门间隙（并调整）；检查减振器。⑨4000h以上的保养。每4000h增加对水泵的检查；每5000h增加更换液压油的项目。⑩长期存放。机器长期存放时，为防止液压缸活塞杆生锈，应把工作装置着地放置；整机洗净并干燥后存放在室内干燥的环境中；如条件上所限只能在室外存放时，应把机器停放在排水良好的水泥地面上；存放前加满燃油箱，润滑各部位，更换液压油和机油，液压缸活塞杆外露的金属表面涂一薄层黄油，拆下蓄电池的负极接线端子，或将蓄电池卸下单独存放；根据最低环境温度在冷却水中加入适当比例的防冻液；每月启动发动机一次并操作机器，以便润滑各运动部件，同时给蓄电池充电；打开空调制冷运转5-10min。

7.住友sh-a系列,从100到400电气线路基本相同(本人没有见过60的,不好意思).

1.发动机憋车.首先要判断是电气部分还是机械部分的问题.

按下沉长按钮,这样就切断了主电脑,按3下以上手动加油按钮,发动挖掘机,如工作正常,那是有可能是电脑或主泵比例电磁阀的问题,检查电脑内部b955有没有损坏和比例电磁阀.如工作还是一样的问题那检查机械部分,本人对机械不是太精通,也不误导大家了.

2.油门故障,首先也是按下沉长按钮,按手动加油按钮,看油门电机有没有动,没有动的话请检查油门驱动器和油门电机,油门电机的4组线圈的阻值是3.3欧姆,加上万用表的线阻一般显示3.6或3.7欧姆.油门驱动器最会损坏的是驱动集成块7026.如手动加油正常的话那就是主电脑损坏或主电脑和油门驱动器之间连接的线路问题.

3.行走没有高低速,看显示屏有没有兔子和乌龟的变化,没有变化请检查油门高低速的开关.有变化要检查转速传感器.因为转速传感器损坏,电脑会自动判断发动机在低速运转,行走属于大排量工作,为了保护挖掘机,就不会让你高速行驶.

4。住友sh200-a2挖掘机，故障现象是开机到最大油门，而且减不下来。检查油门电机限位正常，按下冗长开关，手油门正常，检查主电脑无明显损坏，在挖掘机上面初始化程序，一切工作正常。

此经验由本人修理所得,如有不对之处请高手指点和补充.

5. a3和z3的区别不大，a3更新了显示屏是液晶的。油门动作系统完全一样。我看lz的咨询价格有一点高。a3和z3都是电控柴油泵，你地方没有这个泵的调校能力还是劝你不要买。日立－5不知道是原装的还是合肥产的。合肥的就划不来了。既然你出50多万买挖掘机，建议你到广州深圳去买二手原装进口小松－6，要买105000号以上的一缸一盖的机器。