自行车链条是如何制作的呢

随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少

正时链条(4张)

，可谓一举两得。

对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。

橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件。而由强度较大的钢材所制成正时链条则可将这一问题迎刃而解，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使得其变形程度也随之大大降低，跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微。

对于像发动机这种精密仪器来说，每个机械组成部分都有着严格的技术和工艺指标，这就使得在整个装配过程中，对操作质量的要求很高。正时链条作为汽车核心部位中不可或缺的组成部分，当然同样具有一定的装配难度，某些发动机上的正时链条会有几个明显的标志，以用来保证精确度的同时降低一些安装难度。

跟老式皮带比较

从几个方面看一看正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。

最后再来对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。

顶杆机和链条机的区别:

1、摩托车发动机的配气机构不同

顶杆机的曲轮轴是在曲轴向里面的，而凸轮轴驱动两根顶杆来控制气门的开闭。链条机与顶杆机不同，它的凸轮轴的位置是在缸头。

2、舒适性不一样

顶杆机噪音是比较大的，而且由于顶杆的惯性作用，所以它在运动幅度过快的时候，顶杆对气门的控制是比较滞后的。

链条机的制造技术更加先进，发动机噪音也更小，而且链条机的转速都是很高的，它的驾驶感受也很不错。

3、应用范围不一样

顶杆机因为转速低，故障率低，而且售价便宜结构也相对简单，所以一般都是使用在载货三轮摩托车上面的。而链条机的制造结构相对复杂，所以它的发动机功率也比较大，发动机噪音也小，所以说一般应用在两轮摩托车上面。

第二步 选择UGNX5.0拉伸命令出现拉伸对话框，选择草绘面为拉伸界面，输入拉伸距离点击确定。选择插入---关联复制---镜像体命令，出现镜像体对话框，选择平面创建平面。选择保存命令保存我们创建的零件，选择文件新建命令出现文件新建对话框，输入文件名称点击确定，选择草图命令出现创建草图对话框，选择草绘命令点击确定，选择圆命令绘制圆，选择圆角命令创建圆角，选择草绘命令在创建的零件上绘制圆，选择拉伸命令对其进行拉伸。

第三步 选择UGNX5.0保存文件。选择文件新建命令出现文件新建对话框，输入文件名称点击确定，选择草绘命令出现创建草图对话框，选择草绘面点击确定，选择圆命令绘制圆，选择标注命令对草图进行标注，选择直线命令绘制直线，选择约束命令对草图进行约束，选择拉伸命令选择草绘截面创建拉伸特征。保存文件

电动链式开窗机结构特点及工作原理    

 链式开窗机的工作原理及结构特点，从名字上便不难理解，链式开窗机的结构特点就是通过链条的垂直伸出与缩回来完成开窗与关窗的动作，那么通常网友们常见的链条比如自行车的链条、电梯、或者是一些小玩具上的传动链条等都是可以双向弯曲的，根本不能在没有导轨的情况下一条直线的向一个方向伸出，而且还能提供多达几十公斤的推拉力，那么链条式开窗机是怎么做到在伸出开窗机壳体后在没有任何导轨的情况下能继续延着一个方向向前伸出，并提供打开窗子的推拉力的呢？

其实原理很简单：

    1、电动链条开窗机的链条是特制的，链条式开窗机的链条只能向一侧弯曲，并不能如自行车链条那样双向弯。

    2、在开关窗的过程中，链条机在链条伸出或拉回时有两个点始终保持在一条直线上，这两个点就是a、链条与窗扇活动扇的固定支架，b、开窗机的出链口，这两个点的位置始终是在一条不变的直线上的。

    3、其实，链条在出链口的位置，口的大小设计十分合理这才能保证链条的不弯曲，这也是为什么有的链条式开窗机使用过程中链条不断的发出“嘣、嘣……”的声音，注意看会发现链条会弯，其实这就是工艺水平不到家，精度把握不好的结果。

一个个的约束是很麻烦，但是修改起来也很方便呀。附件是我试着做的约束，一个product和2个part，其中part1下面只放轨迹线，在装配中将part1固定住。part2下面放自行车链条。如果轨迹线改变了，只用在part1下面修改，刷新就可以了，修改起来是很方便的。

1、正时乱了需要先找到点。曲轴旋转记号位置：“记号状态”：活塞升到上止点。一个周期活塞有两个上止点，一个是燃烧上止点，一个是进排气交替上止点，二着区别在气门状态上。先将曲轴轮转动，同时看一缸活塞，运动到上止点位置时不动。

2、由于采用的是顶置双凸轮轴，将两个凸轮轴圆点跳到缺口平齐。

扩展资料

1曲轴定位螺栓。在缸体前端靠近油底壳的地方有一个螺孔，将该专用螺栓拧进去，盘动曲轴，直到平衡块和螺栓尾部接触，此时发动机在第一缸上止点。

2. 凸轮轴定位夹具。将两个凸轮轴链轮松开，但不要拆下，拆下凸轮轴后端盖，调节凸轮轴位置，两个圆孔相对偏下低过中心线，使得该夹具能正常安装，此时凸轮轴位置是第四缸点火上止点。

参考资料来源：百度百科-正时链条