自行车变速器的原理是什么

应该是顶杆机耐用，链条过一段时间会松，虽然有涨紧装置，使用一段时间后会达到极限，引起噪声大，甚至正时变化而无法启动或其他故障。顶杆机只需定期调一下间隙就可以了。

链条机一般在缸盖上有两个气门盖，或者侧面有一个正时轮的圆盖，或者在缸体上以及变速箱上有一个涨紧调节器。

一．CVT历史 1899 年开始就出现了轴向可调锥盘宽 V 形胶带式无级变速器。 1959 荷兰的 Van Doone 的胶带式无级变速器在 DAF 轿车搭载成功，总产量达到 82.5 万辆。 1969 年，Van Doone 开发轴向可调锥盘金属带式无级变速器， 1975 年实现装车，1990 年以后开始推广到日本的日产、三菱、美国的福特等汽车。 1988 年，日本 NSK 开始开发半环环盘滚轮式无级变速器。 1992 年，德国的 ZF 和 LUK 公司开发摆销链式无级变速器， 1994 年在摆销链式无级变速器奥迪 A4、A6 轿车上搭载成功，开始批量生产。 1995 年，Torotrak、NSK 和 Mercedes Benz 开发全环环盘滚轮式无级变速器成功。 2006 年装配 CVT 的汽车总产量已经达到 250 万辆。 编辑本段二．日产公司长期以来一直致力于CVT 的研发 1992 年成功研发出配置在“K11 型 MARCH”上的“N-CVT”（采用电磁离合器），并开始量产。 1997 年首次成功研制出能与 2.0L 级别前驱车型匹配的”Hyper-CVT（采用液力变矩器）； 2000 年成功研发出与 3.0L 级别后驱车型匹配的“EXTROID-CVT”。日产公司还研制出采用液力变矩器的“XTRONIC-CVT”，成功的应用到 3.5L 大排量汽车上。 XTRONIC- CVT 是通过由“液力变矩器”与“钢带、带轮”构成的无级变速器的组合，天籁轿车采用 REOFO9A 型无级变速器，轩逸采用 REOFO10A 型自动变速器。 编辑本段三．CVT的优点（1）燃油经济性好 CVT 可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器 无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率， 燃油经济性相应地得到提高。 （2）动力性好 CVT 能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于MT和AT，所以装配在需要强调扭力的 SUV 车型，CVT 汽车的加速性能（0~100km/h）比 AT 汽车提高7.5%~11.5%，高速状态加速性优于MT汽车。CVT的特性使动力性能明显优于手动变速器(MT)和自动变速器(AT)。 （3）舒适性好 CVT 可以改善驾驶舒适性能。CVT没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有AT的退档顿挫现象，CVT 系统有很宽的传动比，一般在2.400—0.395，高速行驶时发动机转 速低、噪音小，使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。 （4）操控性好 CVT 变速器与液力变矩器匹配，液力变矩器可以放大发动机扭矩，所以起步快，加速更加顺畅。 驾驶员超车时深踩油门不会有 AT 退档的感觉，而是改变速比放大扭矩。在高速过弯时，松开油门没 有 AT 的升档现象，可保持扭矩高速出弯。CVT 具有比 AT 更优异的发动机制动效果，CVT 在上下坡 时能自动探测坡度，在上坡时自动调整速比增加扭力输出；在下坡时能加大发动机制动力矩，以降低 下长坡时的滑行速度，提升了安全性与操控性。 （5）终身免维护 CVT 的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质，据荷兰 VDT 公司技术资料称，现在新的设计和技术已经解决了 CVT 过去存在的问题，80 万套 CVT 在世界各地试用的结果，出现故障的只有200 套，故障率为 0.25%。可见，该系统质量高，使用可靠。采用高强度优质材料、精密制造技术使 CVT可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。 （6）有害气体排放少 由于 CVT 可以实现与发动机的闭环控制，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，改善燃烧过 程，从而降低了有害气体排放，同时可以延长三元催化器、氧传感器的使用寿命。德国 ZF 公司将自 己生产的 CVT 装车测试，其有害气体排放物比装备 4 档自动变速器的汽车减少约 10%，大大减少了对 环境的污染。 （7）成本低 CVT 系统结构简单，零部件数目比 AT 少很多，一旦开始大规模生产，CVT 的成本将会比 AT 小， 随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT 的生产成本将进一步降低。组装与维修成本随之下降，其简单的结构与较低的成本及优异的性能使 CVT 的前景十分广阔。 编辑本段四．CVT结构及工作原理 CVT 的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、电脑等构成。 1.液力变矩器 液力变矩器的作用是将发动机的扭矩传递给 CVT，使汽车前进、后退顺利起步，液力变矩器可以将发动机的扭矩放大，使起步更加快速。当车速达到设定的速度时，液力变矩器的泵轮（连接发动机 的轮）和涡轮（连接 CVT 的轮）锁止，此时的传动效率达到 100%。液力变矩器另一作用是缓解来自发动机与路面的冲击力，延长传动组件的使用寿命。 2.可变直径带轮 CVT 有两组带轮（主动轮与从动轮），每组带轮分为两半部分组成，带轮一侧为固定式，另一侧 带轮可以在轴上滑动，两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面，两侧相对构成 V 形槽，V 形槽与传动 带的侧面接触（啮合点）。通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径，（即一个轮直径增大、另一个轮直径减小）从而改变传动比。（主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态，用以提高扭矩。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态，用来提高车速）。 3.高强度钢带 传动带由两束环形钢带和推片组成，每组传动带有两束环形钢带，每束钢带由 12 层（片）高拉力 薄钢片叠加而成，钢带采用日产专利材料 T702 高强度钢而加工（每片抗拉强度达到 2000mpa），推片 是由 400 余片高强度压力钢片组成，环形钢带的作用是将推片压紧在带轮的 V 型槽上，使推片与带轮 间产生足够的摩擦力，推片可以在钢带的直线段纵向滑动，推片的作用是通过挤压的推力传递扭矩。 东风日产钢带 CVT 的最大特点就是“推式传动”。 4.ASC 智能逻辑控制系统 原装进口的第三代 CVT 在第二代 CVT 的基础上，采用了更加先进的 ASC 控制单元。变速转换模 式由原来的 20 种增加到 700 多种。通过油门踏板、发动机转速、车速、档杆位置等传感器提供信息， 电脑随时计算判断驾驶员意图，然后向执行系统发出操控指令，随时提供符合驾驶员意愿执行动作， 指挥完成前进、倒档的切换，急加速、手动模式、经济模式、发动机制动等执行动作。高应答执行系统（包括油泵，电磁阀等，档位切换装置），能够快速精确的执行 ASC 控制单元发出的各项指令。 编辑本段五．东风日产CVT与其他变速器的区别及优势 1．自动变速器（AT） 东风日产 CVT 与 AT 相比，变速连续不间断、没有换挡冲击现象，变速范围宽，起步较快，高速 行驶发动机转速低，油耗比 AT 减少 10%以上。 2．双离合自动变速器（DSG） 东风日产的 CVT 与 DSG 相比结构简单且变速范围比 DSG 宽，在高速状态油耗较低，CVT 起步使用液力变矩器，以传动液传动动力，没有部件发生摩擦，可以做到与车同寿命，终身免维护。 3．链条传动无级变速器 东风日产的 CVT 采用钢带传动，与链条的传动方式刚好相反，为推式传动（主动轮通过钢带的推 片推动被动轮）推片侧面的下半部分与带轮接触，摩擦面积较大，推式传动比拉式传动可以传递更大 的扭矩，所以东风日产的 CVT 可以匹配 3.5L 大排量的发动机。 4．离合器式无级变速器 东风日产 CVT 采用了液力变矩器，有增加转矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液力变矩器的超低转速使斜坡起步和倒车入库时能精准操作。与液力变矩器搭配的 CVT 可以装在需要超强扭矩的 越野车上，这种组合提高了汽车的爬坡能力，大大提升了汽车行驶崎岖路段的能力。另外，液力变矩 器以传动液传递动力，没有摩擦现象，延长了 CVT 的使用寿命，可以做到终身免维护

修变速箱需要拆正时链条。一般汽车行驶七八年或者10万公里左右检查一下链条，而更换周期大概在15-20万公里左右，具体要看汽车的实际使用情况，更换发动机链条需要拆发动机，要有专用的工具及一定的技术，而更换重点是对正时，如果正时对错了，启动车辆会顶坏气门，因此，更换正时链条应该到正规专业的修理店或4S店进行操作，这样更有保障。

变速箱的状态

发动机正时齿轮只有凸轮轴齿轮有记号，其余齿轮均没有标记。首先转动发动机，使1、6缸达到上止点。然后装配除凸轮轴齿轮以外的其它齿轮，看机体上有一个标记，使凸轮轴齿轮的标记和这个标记重合。之后转动发动机使之处于上止点前22度左右，调整喷油泵使之处于一缸刚出油的状态，锁紧螺丝，就可以了。

顶杆机力量大 上坡下坡基本不用换档 但是因震动大所以舒适性比较低 不适合跑高速 适合拉货 小链机机震动较小 舒适性高 跑高速灵活 动力比较弱 上大坡就要换档 不换档发动机拉就会熄火~

分享一些关于自动变速器的维修经验和技巧；

1配备CVT的车辆在中低速时有震动的感觉。

重点检查CVT机油泵是否早期磨损，导致中低速时锥体与链条之间压力不足。随着车速的进一步提高，行驶阻力减小，锥体与链条之间打滑现象暂时消除，颤抖感消除。

01J CVT挂倒档时有齿轮冲击。

重点检查散热器上的变速器外置滤清器是否堵塞。滤清器堵塞后，倒档制动器工作油压过高，挂倒档时有齿轮冲击。

01J CVT离合器和制动压力控制电磁阀的放油滤网部分堵塞。

连续换倒档时，排油量不够。由于倒档工作油压明显高于前进档，倒档制动器工作油压过高，所以第一次换倒档时没有齿轮冲击，第二次换倒档时开始齿轮冲击，连续发生齿轮冲击。

01J无级变速器的变速器油太脏，导致离合器和制动压力控制电磁阀卡死，可能导致档位冲击和加速不良。

5.大修时，离合器进油口两侧的特氟隆密封圈必须更换，否则变速器进入D档时会有反应迟钝的现象。为了加快响应速度，踩油门会有换挡冲击。

6.调压电磁阀卡死，第一次倒档啮合很平顺，第二次后开始换挡冲击。

7如果油位过低或油泵磨损，车辆在倒档时无法行驶。

8蓄能器活塞或起步离合器减压阀卡死，在D档时有换挡冲击。

9油泵驱动环损坏，任一档位有异响。急加速时，发动机转速上升快，车速上升慢。

10油泵磨损，导致锥轮和链条压紧扭矩不足，导致车速在70 km/h以下时有抖动的感觉。

11行驶中受油时听到“嗡嗡”异响，踩下油门踏板异响会立即停止。在哪个档位，说明负责锁定这个档位的单向离合器卡死了或者装反了。

12自动变速器有烧焦机油的味道说明机油被氧化，必须立即换油；有异味说明离合器或制动器的摩擦片在剥落。摩擦片一定要及时更换，变速器、油路、蓄能器、散热器、变矩器一定要彻底清洗。

13如果车速在50km/h以上，只能换到2档，每个档位都有换挡冲击，说明节气门位置传感器输出信号过高。

14自动变速器每个档位都有换挡冲击。检查主油压电磁阀的放油滤网是否堵塞。

15自动变速器挂档后，需要等待3s以上才能启动。问题很可能是变速器油，比如机油严重氧化。更换变速器油，排除故障。

您好！海马s5使用了三款变速箱，分别是 1，5速手动变速箱， 2，6速手动变速箱，3，cvt变速箱。 首先说说cvt变速箱是比较常见的自动变速箱，这种变速箱的可靠性耐用性是比较好的，并且结构也是很简单的。cvt变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱可以在某个速比范围内实现无级变速。cvt变速箱的重量轻，体积小，这种变速箱的结构简单，零部件数量少，所以生产成本是比较低的。有很多价格便宜的自动挡汽车都会使用cvt变速箱。cvt变速箱最大的缺点是无法承受比较高的扭矩，这种变速箱是依靠钢片链条与锥轮之间的摩擦力来传递动力的，如果发动机的扭矩比较大，会导致变速箱的钢片链条打滑。一般的发动机动力比较强的汽车都不会使用cvt变速箱。常见的自动变速箱还有两种，一种是at变速箱，另一种是双离合变速箱。双离合变速箱是当下比较流行的变速箱，这种变速箱是基于手动变速箱研发的。双离合变速箱比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。希望此回答能帮助到你，望采纳谢谢

你这两个问题其实是一个：

离合器分为离合器从动盘和离合器压盘当然还有轴承。

离合器从动盘又可以细分为：离合器盘、离合器从动盘毂、离合器摩擦片，发动机产生的动力可以说是通过离合器的分离和结合来传递给变速箱的，

离合器压盘用螺丝和发动机的飞轮连接在一起，而离合器从动盘是通过从动盘毂与变速箱输入轴端上的花键连接成一体的。需要注意的是离合器从动盘和离合器压盘是一个常结合的状态。当踩下离合器踏板的时候，离合器从动盘和离合器压盘分离，当挂入档位之后，慢慢松开踏板，离合器从动盘和压盘会慢慢结合，这时候发动机的动力就可以传递到变速箱上面了。

所以，一台车离合器的选择也是至关重要的，有很多人，注重发动机和变速箱的保养，而忽视了对离合器的关注，那样其实是很错误的行为。