新中国成立后的变化都有哪些？
一、国营盐业单位占领盐业阵地：
自贡市是1949 年12 月5 日和平解放的。解放前夕自贡盐场处于井停灶歇，运输基本停滞。解放初人民政府对食盐实行公私兼运、兼销政策，由于原有运商对人民政府的政策怀疑、观望，加之自贡周围常有残匪抢劫，特别是1950年初，土匪盘据富顺龙观山一带，经常抢劫盐船，枪杀船户。1950年3月邓泸段土匪一次抢劫食盐竟达2万担左右。面对这种情况，川康盐局军事总代表杨寿山同志，亲赴沪州川南行署，请求派兵清剿。一面以公盐带头，盐警部队实行武装护运。对运盐汽车和木船采取逐车逐船派盐警部队持枪护运到达销地，藉以疏运场积，保证各地民食需要。不久土匪肃清，运道逐渐恢复正常。
1950年5月，川南盐业公司成立，对自贡场存盐斤和新产绝大部分仍由国营盐业运销部门自运出场，仅有少数运商如大昌裕等及贵州部分运商认运少量盐斤到指定销岸销售。1953年起，由于食盐是人民生活每日不可缺少的物资，人民政府实行食盐统一公收，统一分配，有计划调运的统购统销政策，不能由私商自由买卖运输，盐的运输全由国背盐业运销部门按计划调运，从而占领了整个食盐运销阵地。原盐是关系到国计民生的重要产品，为了便于统一安排生产，保证民食和工农业生产需要，由轻工部负责计划收购与统一安排，就场放销等工作。从1958 年一月一日起将原盐订为部管物资，以利统筹安排产销，合理组织调运。在分配调运时，必须根据“统筹兼顾，适当安排”的方针，贯彻轻工部规定的：统一计划，分区平衡，划片定点，就地就近供应的办法。直至现在，自贡盐业分公司仍执行轻工部统一计划，经省主管盐局平衡下达调运计划调运，原盐的运输由国营企业按轻工部统一平衡计划、管理、调运，彻底改变了旧中国时而委托运商，时而官商兼运，时而招商认运的办法，从而保证了人民生活及工农业生产的需要。
二、自贡益长途运输路线和运具的改变．
自贡盐运输在旧中国是极为落后的，系以水运为主，仅靠自贡釜溪河运盐。该河从火井沱至邓关闸捻为60 公里，至邓关李家湾为73 . 60 公里，摊险甚多，旧用石德或木捻十多道，蓄水放船，而上行船在枯水不能装载，也要放水行船，并用多人拉纤。由自流井至邓关，经过各滩必须搬滩过坳。川康盐局为了增产赶运，1940 年开始修建船闸，在金子幽、沿滩、邓关三处各建一座，于1942 年6 月全部竣工，用款380 万元。船闸修好后，经过险滩，不再搬拨，每船运量增加百分之五十，闸修好后，每船往返并邓七天，每年可达四十余次。自贡解放初期仍以这条水运线为主，分四段运输，即并邓段、邓消段、沪渝段、重庆以下。从自流井至邓关是槽船，邓关至庐州是拨船，沪州以下是长船，到达笋州以．后，除消纳计盐之外，其余分道运行。
1 ．永岸：由泸经木船运叙永，边盐再由汽车运贵州的毕节、安顺等地。
2 ．仁岸：泸州用拨船运合江，仁边盐再用船运贵州赤水、茅台等地。
3 ．綦岸。由江津的江口船运某江，边盐再经东溪、石角，水、陆运贵州松次‘洪水用汽车）经川黔公路入黔。
4 ．渝岸：由长船运重庆，黔盐再由海棠溪用汽车经川黔公路运贵州遵义，贵阳、安顺、镇远等地。
5 ．涪岸：长船或轮船运涪陵，保计盐船运彭水，盐船运贵州思南、沿河；陆运由江口运贵州的婆川、龚滩，德江等地
6 ．渠岸 由嘉陵江用木船在渝接转运合川等地。
7 ．万岸 由下游船接转运万县等地。
8 ．湘楚岸：由轮船或木船在渝接转至宜昌再转湖北，湖南各地。
票盐，即自贡本销盐规定就场放销，一般采取陆运，以汽车、牛、马驮运或人力挑运至富顺、内江、隆昌，荣昌，资中、资阳、永川、壁山、荣县、威远、沪县、南溪、自贡市郊等。以上根据1950 年统计，水运149 , 250 吨，汽牟2 , 400 吨，就场放销30 , 020吨，水运占总运量的80 ％以上。
邓关至庐州段（沱江）全长105 公里，每年1 一4 月和12 月五个月时间均为枯水季节，水位低落、滩险很多，船支装载量天减，一般减到六成左右，较大的船支更不正常。由于滩险过多，船支运效大大降低，平时能走四个航次，枯水也只能走三次以下，枯水期运盐极端困难，沱江邓沪段的拨船新中国成立后由富顺县组织起来，成立航运公司，归富顺航管站领导和管理，共有木船载遗量S , 000 吨左右。解放以后，自贡井邓段槽船淘扶，由邓沪拨船直运，从自流井至沪州，节省了提拨换装费用，缩短了运输时间。随着工农业生产的发展，邓关盐厂于1959 年建成，年产量近式拾万吨左右，其他物资的运输也逐年增加，如粮食、甘蔗、沙石、砖瓦等，运力和运量发生矛盾，运力不足，物资积压。省内河处，宜宾中心航管站等单位于王960 年从内江、资中、资阳、简阳、消县、长宁、叙永等外港调来船支，载重量3 , 000 吨以上，参加邓消段运输，以运盐为主。
自邓关盐厂1959 年投产后，自贡老厂盐斤停止水运，因邓消段枯水期间运盐特别困难，水枯时，滩槽处水深仅2 市尺左右，船支必须减载。解放初，滩槽轮处，通过航管部门历年整治，每年用于沱江养河费10万余元，使部分滩槽发生了变化，有的滩槽浅变深了，有的槽窄变宽了，有的险滩不险了，有的滩槽弯曲变直了。至1966 年经富顺航管部门与自贡盐运站会合调查影响盐运的还有35 处。
这些险滩至今仍在枯水季节影响盐运，因此枯水期间不能充分利用运力，在经济上增加费用。航运主管部门决定：在枯水期实行枯水补贴，根据每年枯水实际情况，协商决定补贴办法。
1966 年富顺县人民政府决定枯水补贴标准：沱江邓庐段不管船支大小，下水一律按实装吨位的百分之四十运费补贴，每年从12 月l 日起到明年4 月30 日止。
1074 年省交通局规定：沱江邓庐段从李家湾至沪州调为60 % ，自1974 年5 月1 日起执行。
为了解决邓关盐在枯水期多运，于1973 年3 月31 日省交通局，省盐局在屏山召开水运片区会议，以沱江水急剧下降，水深1 . 3 至1 . 5 市尺，运费收入不够船工工资，运输企业严重亏损，于同年3 月27 日在富顺县航运公司座谈协商，有省盐务局，富顺工交局，航运站等单位负责同志参加研究协商解决办法如下．
1 ．根据省屏山会议纪要．沱江在枯水位时期一般船只装载不足五成时按五成计算运费，其补贴加成按规定计算，时间从1973 年4 月1 日起执行。五成以上按规定计算。
2 ．双方配合，要求作到量水配载，凡水位在1 . 5 市尺时，一般船只（载量2 峨吨）装载要求达到三成，其余载量船支，只按实际过水成数派载。
3 ．如水位下降到船只装载两成以下时，双方进行协商采取必要措施，维持装到两成，力争多运。
沱江，邓沪段运输困难，尤共是枯水季节，仍力争水运，因邓关盐上运自贡装火车的多了，加大火车运输压力，影响自贡老厂产盐运输，同时沪州各县销区及合江转赤水、泸州兰田坝转毕节，镇雄、威信等地的盐斤必须水运为合理。因此，为减少销区对邓关盐水运增加的费用，从1963 年起在食盐分配价内，每吨降低12 . 00 元，1965 年起又决定调整食盐分配价，邓关盐每吨降低15 . 00 元，平衡运费差额。
泸渝段运盐，解放后以轮船运盐为主，有时也有长船。重庆港务局在庐州成立办事处，办理该段运输业务，并在九龙坡，兰家沱建立港口及货台，中转沿长江水陆联运重庆、长寿、丰都、涪陵，万县、巫山、宜昌、湖南、溯北等地盐斤，经由重庆沿嘉陵江上运合川、武胜、南充，和沿长江至涪陵经乌江至彭水、龚滩、沿河，转沿河沿线。由彭水至黔江，由龚滩沿公路至酉阳、秀山等地。
1951 年成渝铁路通火车到内江，1952 年自贡老厂大、张、贡、郭四大盐厂产盐由自贡用汽车运至内江东站盘龙坝装火车运往成渝沿线各地，由内江汽车公司驻自贡36 队承运73 , 360 吨，自贡盐的运输流向和运具开始起着变化。
1956年12月内昆铁路修到自贡，开始在自贡火车站装车，用火车运盐，自贡盐业运输得到根本改善，各种运具的比重起了巨大的变化。
据1957年统计：火车运盐322 , 700吨，水运75 , 875 吨，汽车8 , 680 吨，就场放销as , 316 吨，火车运量占72 . 90 % ，水运降为16 . 80 % ，自贡、舒平两个火车站装火车铅内昆线至宜宾、内江，主要干线运盐基本流向如下：
l ，由内昆铁路至内红，沿成谕铁路经铜罐驿、小南海至重庆，并铜罐驿沿襄渝铁路至万源，经小南海沿川黔铁路至遵义、贵阳、至水城西，沿湘黔铁路至贵定。
2 ．由舒平沿内昆铁路至宜宾，沿宜琪铁路至珙县。
3 ．由舒平、自贡沿内昆铁路，成渝铁路至广元，沿广旺铁路至加川。
4 ．由自贡、舒平沿内昆铁路，成渝铁路至古家沱，通过专用线至兰家沱，沿长江陆水联运至长寿，涪陵、万县。
5 ．由自贡、舒平沿内昆铁路、成渝铁路沿公路至温江专区各县，阿坝、甘孜两州。
6 ．由自贡、舒平沿内昆铁路经成渝铁路，沿宝成铁路至广元，由广元沿公路至通江、南江、巴中、平昌，由广元沿嘉陵江至苍溪、间中、南部、南充．
7.由万源沿公路至城口。
邓关盐厂产盐从白节子河运至李家湾沿沱江至长江，水运为主，适当以汽车运邓关下盐坝，装拖轮运进邓关绘埝闸（拖轮系自贡市交通局下属木船队所有，每支拖轮可拖带木船或水泥船10支左右，曾有釜溪河上一条龙之称），经釜溪河运至鸿鹤镇铁路专用线站台装火车运往各地，按自贡老厂分配价结算。
因邓关盐厂产盐虽以水运为主，但在枯水期运盐的困难太大，同时邓关盐厂建在最高洪水位以下，每年洪水到来之前，必须运完仓存盐斤。因1973年― 1974年1 号仓均己进水淹过，每年必须上运数万吨盐，以保邓关盐厂再生产的继续进行，和保证盐斤在洪水期的安全。
自贡盐业运输自成渝、成昆两条铁路通车后起的巨大变化，改变了自贡盐以水运为主的面貌。火车运盐节约费用，节省时间，减少中转环节。现在自贡盐运输遍及全省，甚至全国。除云南，贵州、湖北、湖南几省外，还运过东北、陕西、江西、上海、江苏、甘肃、广西、广东等省市及出口香港和东南亚等国家和地区。
1976- 1977年间，再制盐还运过河南、河北等省．彻底改变了旧中国自贡盐以水运为主的局限性。新中国成立后，自贡盐运输发生了巨大变化。
三、自贡盐在市内短途集运的改进：
自贡盐业运输除（火车）陆运和水运所起的变化外，市内短途集运也是＝个重要环节，由于自贡盐场除张家坝化工厂和新建邓关盐厂（团庄坝) 比较集中以外，其余三个老厂（大安、郭家坳、贡井）都是解放后接收私人资本家的井灶组织起来逐步发展的，地区分散、产量小、盐包多，点多面广，纵横数十余里。为满足长途水，陆运输装车，装船需要，必须把分散的盐仓存盐集运到车站、码头，做到以盐等车、等船，根据长途运输的要录，确保不积压长途车、船，使车、船随到随装，加速周转，又做到确保生产仓储盐斤及时调运，使生产能够正常进行、解放初期陆运仅靠人力从仓灶抬至公路旁上板架车等短途摄运至车间、码头，人抬距离一般都是几百公尺，甚至有远达千公尺以上的盐仓，’女日和兴灶等，水运盐斤妞用小木船翻滩过坳，驳运至火井沱装船，市内短途集运十分困准，集运费用很高，每吨高达7 元以上，一平均每顿一也在5 元以上。如贡井地区的长土，艾叶滩及贡井沿河井灶的产盐，有的经水运至贡井滩坝换板车运东兴寺下河装船，有的要经过六道滩（艾叶滩、贡井滩坝、中桥、五皇洞、雷公滩、老新桥）到火井沱装船，每经一个滩，由人工抬盐起船，过滩翻捻换船，每段固定一些小船分段转运，自流井盐厂、大安盐厂也要用架车、人力转移集中。不仅费用高，而劳动负荷大，远距离的人工抬盐也不是一般劳动力所能承受的，人抬最远的达两公里以上，板架车运盐远达10 公里以上，加之公路坡度大，如凉高山，光大街等，下坡很危险。由于市内短途运盐十分困难和落后，跟不上盐业生产发展的形势，
1953 年10 月10 日，自贡市委开会研究，为发展盐区交通，“市内公路的修建、盐区公路的培修，从灶到仓，从仓到据点，只靠盐的附加收入，本市收人其他没有”，以上于同年12 月刊日向光生局长传达省委同意公收差价内拨款维修盐区公路，报西南盐局批准，1954年9 月6 日西南盐局同意在公收销售费中每担增加300 元（旧币），于同年只月27 日一列入西南盐局计划。经由自贡市盐局会同自贡市交通局进行调查研究决定如下：
1 ．维修和改造盐场运道，使各并灶产盐仓库至火车站，码头都有运盐公路，将原有抬盐小路及石板路改为单车道能通汽车。如和兴路、光凤路、张家山路等。改造坡度，将原有公路提高或降低，如龙井路，将原有公路加宽，如望竹湾路、东兴寺路等。为了下雨天运盐改造路面，将原有炭渣路面改为碎石路面或沥青路面。并于195 了年投资幼余万元修建贡舒公路爹使贡井盐厂产盐集运舒平装运火车。这条公路修建以后，不但盐运便利，对本市油毡厂和荣、威两地进出物资的运输，也起了很大的作用。至1956 年先后共维修、改造和新修运盐道62 条84 . 00 公里，这些工程的施工组织由市交通局养护段和盐业运销单位配合，以养护段施工为主，资金核人原盐分配价内，每吨O 。60 元，每年均在40 万元左右。于1965 年盐业托拉斯成立省业公司时，采取一次拨款名。万元给市里，以后盐场运道维修由市交通局负责。从此改变市内短途集运的落后状况，达到仓仓通汽车，减轻劳动负荷，节约集运费用，一平均每吨原盐短途集运费由5 . 20 元降到每吨4 . 50 元。
2 ．新修和改造河边装盐码头十三处：
由于运盐道路的修建和运输工具的改变，新修和改造集中下河上船的运盐码头13 处，如关外水涯居、鸿鹤镇码头及邓关下盐坝码头。邓关捻闸以上普门寺新货场码头，主要解决邓关盐水运不出由团庄坝盐厂用汽车运至新货场绕过闸绘，露天包堆，待拖轮上运自贡鸿鹤镇站合装火车，以减少洪水期间邓关仓存盐斤发生损失，该处约可堆盐800 吨左右。邓关盐厂团庄坝1 ? 6 号盐仓下盐码头及郭家坳牛屎山安装缆车至上桥上船，张家沱码头等。
3 ．新修火车站台15处：
内昆铁路1956 年12 月修到自贡通车，当时还是临管期间，工程尚未竣工，为了提前运盐，盐业运销部门在罗湾火车站先后修建堆盐货台四处，即六道货台，八道高货台，东兴寺铁桥头货台（现轻工局背后钻井队五七厂》、客站左侧黄沙货台，可堆仓盐6000 吨左右。现在装火车用的堆盐站台10 处，都是从1966 年以后逐步修建的，共计181 何105 个货位，面积8,170 平方米，可堆包盐7920吨.
4 ．逐仓修建上盐货台，捆盐蓬及拖车回车坝：
从1954年以后，逐步达到仓仓有公路，汽车可直达仓门口运．盐，市内短途集运除水运直接下河外，从盐仓到火车站均以汽车运盆为主，为了汽车到盐仓装盐的速度趣快及安全，采取以下措施：
① 修筑出仓上盐土货台。原来汽车到盐仓装盐均以现捆盐包筑墙搭上跳板，后因跳板经常遗失，搭跳板和拆跳板都影响时间，搭过跳板的包盐污染泥沙，影响包内盐质，采取逐仓修筑上盐货台后，解决了上汽车的问题。
② 逐仓搭盖捆盐拥。捆盐原在仓内或仓门外，仓内扭盐常因仓满不能操作，仓门外捆盐因场地窄小，露天操作，工人日晒雨淋，夏天太阳大了工人不愿操作，雨大了盐斤受损，工人也不愿继续操作，经常被迫停止捆运，浪费运力，完不成集运任务。
3) 逐仓扩建拖车回车坝。1958 年大跃进以后，当时自贡汽车运力不足，为了增加运量，运输部门采取汽车带上拖斗，增加运量，原修单车回车坝倒车困难，又不安全，因此逐仓扩大回车坝，使拖车运盐方便
铁路专用线的修建：
自贡盐场盐的短途运输，依靠人力搬运，－除板架车和木船外，扛运占很大的比重，解放后虽然汽车运力有所增加，运盐道路逐年改善，仍远远不能跟上盐业生产发展的需要，1956 年，内昆铁路提前修筑，自贡张家坝和大安地区是当时盐业生产较多的地区，也是其他工业生产的基地，市里领导部门经过详细调查研究，确定由内昆线自贡车站牵出线起，修一条经过大安直达张家坝化工厂的专用线铁路，由自贡盐局局长刘铭同志到北京参加全祝轻工部盐务总局召开的全国盐务会议机会面报，经盐务总局同意投资300 万元。
这条铁路专线于1956年10月20日开工，到1958年8月18日竣工，实际投资283461 .00元。
此线全长：正线6726.31 米，自贡―大安3.8 公里，大安―张家坝3 . 7 公里，站线大安485．42米，张家坝4496米，共计981 . 42 米，牵出线180米，安全线82米。
这条自张专线的建成，大大节省了盐的运输费；以盐和其他物资节约市内架车、汽车短途运费毛算，
张家坝至自贡火车站运距七公里一每吨汽车运价5 . 03 元，加装卸汽车费每吨0.90元，减每吨盐出仓距离费（平均以100 公尺计算）0 . 60 元等于每吨节约运费3 . 33 元，以1964 年张家坝进出物资106 , 950 吨计，节约运费356 , 143 . 50 元，
大安至罗湾火车站3 公里，汽车每吨1 ．动元，加装卸费0.90元,减盐的出仓上站每吨(以产量最大的10万吨真空盐仓计算）运费0.50元,等于每吨节约运费1、86元，再以1964年统计，大安专用线进出物资137200吨计算，共节约运费271 , 912 元，总计每年节约运费628，055．50元，预计五年即可收回自贡铁路专用线的投资。这笔节约款体现在各物资单位，但以盐的集运费为主。自张专用铁路的建成，使自贡盐场不仅是盐运，其他物资豹运输都起了巨大的变化，克服了市内短途运力不足的困难，改变一了自贡盐运的落后面貌。
舒平铁路专用线的建成；
1970年以后，舒平火车站随着自贡地区工农业生产的发展，货物进出量增大，舒乎火车站站台货位有限，对原盐和油毡进站待装货合发生困难，舒平站正线又无适当地点修建货台，因此自贡盐业运销站经过与舒平火车站有关领导多次现场查看研究，在舒平火车站的支持下，取得成都铁路局，重庆铁路分局等单位的同意，与油毡厂共建舒平铁路专用线，经由自贡盐业运销站报经省盐业公司批准，在平衡差拨款数万元作为投资，与油毡厂共同修建铁路专用线，于1971年由自贡盐业运销站组织施工，自贡铁路工务段进行技术指导，从贡井盐厂舒平一车间前面与舒平铁路牵出线接轨，全长0.2557 公里，资金原拟与自贡油毡厂共同负担3 后因该厂当时投资有困难，最后扫尾工程款由油毡广负担壹万元左右。该专用线靠盐厂一方由运销站堆盐待运，对面由油毡厂修筑货台使用。以后油毡厂运输需要加长专用线的工程。舒平专用线修成方便了原盐和油毡的运翰，缩短了运线。原舒平1-2号盐仓距舒平火车站站台640公尺，专线修成后1-2号盐仓距专用线运距为161公尺，缩短479 公尺，节约装卸费用。85年后油毡厂自建专用线。
技术革新工柞：
1 ．大搞运盐梭槽和轨道运盐。
1958年大跃进中，自贡工农业生产发展，搬运工作需大批劳动力，有的盐仓出盐距离长，坡度大，搬运工人劳动力跟不上盐业生产的发展，为了减轻搬运工人的劳功负荷及劳力不足的困难，由交通局所属各运输站与盐运站在市内基层批发部配合，在大安天成井等用旧钢丝绳搞架空索道运盐，（即天线一处）又用楠竹成木料制梭槽29 处，其中大安4 处，最长梭槽是团结仓292公尺，及劳动仓、东槐仓、长发灶张家坝2处，郭家坳11处，最长的是天龙井215公尺，邓关12 处。后因梭槽速度太快，容易梭破盐包，遂步淘汰。架空素道和梭槽虽有不足之处，但在当时赶运盐斤起到一定作用，完成了它的历史任务。
196l年以后，由于鸿鹤坝货台大量起运邓关拖轮来盐，从河边上站台坡度太大，由自井运输站施工，在鸿鹤坝扩建货台时，试搞机械化码头，铺设铁轨，用平板车装设卷扬机带动，效果较好，至今仍在使用。盐业运销站在盐场运道维修费内支付37 , 000 元（包括扩建站台），郭家坳牛屎山照样安装一处，运大荣井一带盐斤从牛屎山下河，上桥装拖轮到鸿鹤坝货台装火车。
2 ．大搞技术革新使盐运逐步实现机械化：
原盐的计量，装包，逢口和短途运输及麻袋的洗晒都仍热没有改变，使用秤杆计量，用竹蔑创盐装包，人工用针缝口，洗麻袋靠人工洗、太阳晒的落后方法。不仅劳力用得多，劳动强度大，劳动条件差，更重要的是不适应盐业生产的高度发展和食品卫生，为本世纪实现四个现代化的要求，必须进行彻底的改革。
省轻工局，省盐业公司先后投资拨技革专款396,344.90元，投入改革。
在上级领导重视和有关单位的支持协助配合下，技术改革项目取得研制基本成功的有：原盐计量包装机，运输堆码工程、卤袋洗烘设备等，解决了一些突出的矛盾，为实现盐运的机械化迈出了可喜的一步。
四、争取多运
自贡盐运1952 年前以水运为主，1956 年内昆铁路通到自贡以后，以陆运火车为主，结合水运。由于火车、木船、轮船分别为铁路、航运、港务部门掌握，虽有年、季、月、旬计划，但经常发生车流阻塞，船支周转受阻的影响，不可能做到按旬、按日均衡运输，根据这一特点，铁路和航运部门批准的月、旬运输计划，做好短途的平衡衔接，以短途保长途，做到以盐等车、船，但由于长途车船不正常，造成车站及码头阻塞，使短途运力积压，影响原盐生产仓库周转，有时又因短途不足影响长途车船装载。自贡盐业运销部门一贯重视盐的运输，提出了以运保产，以运保储，以储保销的方针，因此一旦出现矛盾，盐业运销部门的干部和工人，特别是负责调运的人员，必须傲到勤跑、勤联系，勤深人基层调查了解情况，发现问题，及时解决，重大问题研究后反映上级有关部门，千方百计处理短途与长途运输的各种矛盾，争取多运。在处理短途运输紧张的矛盾方面，由市运输指挥部专门召开会议，由工交部长亲自主持，动员各有汽车单位和专业汽车部们，除白天完成本质任务外，加夜班运盐，这样基本缓和了短途运输紧张矛盾.
由于铁路系统组织很严，一切服从调度命令，火车运输分重点和一般，盐运在铁路运输中不算重点，为了处理好这个矛盾，就要做到前面所说的以盐等车，车皮一到马上装运。为把自贡原盐运出去，运输部门的支持和有关部门同志的努力下，自贡盐的运输基本得到了解决。
华南地区2021年11月1日钢厂废钢回收价格调价信息汇总
【揭阳国鑫】11月1日起，揭阳国鑫部分跌20元。7公分钢筋切粒3600（10厘以上），模具3600（80公分内），注塑机厚拖板料3580，生铁3480，纯钢筋包3485，6厘以上厚割料剪料3450，3厘以上剪料3330，不含税。（单位：元/吨）
【广西梧州毅马】11月1日起，通知：因停电检修供电线路，我司于11月1日停收废钢一天，其他时间正常收货，不便之处，敬请谅解！钢筋冲粒3520，新钢板料3520，模具钢3520，热轧冲子、冷轧冲子、汽车冲片3520，机生铁3510，旧法兰3500，汽车前后桥3480，热、冷轧冲片3480，硅钢片3520，风割料3480，一级剪切料3450，二级剪切料3260，不含税。（单位：元/吨）
华东地区2021年11月1日钢厂废钢回收价格调价信息汇总
【无锡新三洲】无锡新三洲通知：从2021年11月1日起，国五以下的车辆不得进出场内。钢板10以上3480，模具钢3420，重废一级3320，二级3200，马蹄铁6以上3320，6以下3260，热冲子3490，钢筋切头3660，冷冲一级3440，二级3380，瓜子片3470，破碎料一3150，不含税。（单位：元/吨）
【德州立辉】11月1日起，德州锦冠价格跌30元。新板料3mm以上3400，新钢筋头3400，重废5-6厚3380，中废3-4厚3290-3340，剪料、农用铁3120-3220，彩钢瓦铁皮停收，减震板3320，机铁停收，碎铁销碎铁销3080，纯屑块停收，不含税。（单位：元/吨）
【安徽新兴铸管】11月1日起，新兴铸管武安本级废钢跌50元。废钢I类3420，废钢Ⅱ类3490（厚度≥6mm），废钢Ⅳ类3520（厚度≥10mm），以上尺寸要求≤1200mm*800mm。（单位：元/吨）
【江西台鑫】台鑫通知：来司人员（驾驶员）必须配带好口罩，出示健康码，行程码，测量体温正常后，方可入厂，望各相互转告！11月1日起，开始执行关于废钢扣垃圾的管理新规定，大家认真查阅。江西台鑫执行价：重废一3330，重废二3270，中废3200，小废2880-3010，统料2460-2580，打包料2570-3200，钢刨2940-2970，数控刨花2910，普通刨花2850，钢筋切粒停收，生铁3400-3440，不含税。（单位：元/吨）
华北地区2021年11月1日钢厂废钢回收价格调价信息汇总
【涉县天铁】11月1日起，天铁通知：废钢价格跌10元。涉县天铁执行价：重废5类3380，重废6类3500，重废7类3530，精重1类3530。（单位：元/吨）
【秦皇岛宏兴】11月1日起，秦皇岛宏兴废钢跌50元。（单位：元/吨）
【唐山老东海】11月1日起，老东海废钢跌50元。老东海执行价：优质A3440，优质B3410，优质C3380，重A3350，重B3310，重C3270，三角片，瓜子料3350，1—2厚冷板小料3350，2厚以上冲料3390，08铝小料3310，3厚以上短尺料3200，不含税。（单位：元/吨）
【秦皇岛龙安】11月1日起，龙安通知：所有料型跌30元/吨。
【秦皇岛安丰】11月1日起，安丰通知：今天早起开始所有料型跌70元/吨。
【唐山市玉田金州】11月1日起，玉田金州废钢跌40元。1-2厚3360，3-5厚3450，6厚3480，8厚350，0钢筋头3500，钢筋压块3470，新冷板小料3410，新镀锌小料3410，08铝散片3330，特级破碎料3550，一级破碎料3500，生铁暖气片3530，不含税。（单位：元/吨）
【唐山正丰】11月1日起，唐山正丰炼钢车间跌20-40元。废钢2-3厚3410，3-5厚3460，6厚以上3490，8厚以上3510，钢筋小压块3480，新带钢丝3350，新冷板压块3370，新铁丝压块3250，镀锌小料3350，一级破碎料3510，整普销3080，生铁暖气片、面包铁3500，发动机机体3350，不含税。正丰破碎车间废钢跌40元。一级破碎剪切3380，二级破碎剪切3340，3级破碎剪切3190，四级破碎剪切3000，彩钢瓦打散片3000，自行车小压块3110，汽车篓子小压块3000，摩托车架子3110。（单位：元/吨）
【唐山富鑫】11月1日起，首唐宝生炉料类跌40元。一级破碎料3510，二级破碎料3360，短尺剪切1-2mm3360，3-5mm3450，6个以上3480，8个上3500，镀锌带钢丝压块3350，铁丝压块3090-3250，碎生铁3460，生铁暖气片3520，面包铁3520，不含税。（单位：元/吨）
【晋钢集团】11月1日起，晋城福盛：废钢收购价部分跌10-20元。重废16厚以上3570，12-16厚3520，8-12厚3460，6-8厚3410，4-6厚重废3330，钢筋颗粒3710，冷轧新料3570清一色模板3510，不含税。（单位：元/吨）
【夏县翔天】11月1日起，夏县翔天废钢涨30元。带油生铁钢件3350，钢筋压块3380，一级料6厚以上3380，4-6厚3290，三-级料3140，一级破碎料3330，二级破碎料停收，一级打包2940，二级打包2540。（单位：元/吨）
【稷山铭福】稷山铭福通知：十一月一号执行只有国六车可以来铭福，不能超载。各位老板看一下，不要造成不必要损失，谢谢合作。10厚重废3550，8厚3500，一级中废3450，二级下角料6-8厚3550，钢筋头12以上30公分内16以上50公分内3540，8以上20公分内3470，一级钢件3480，二级钢件3360，钢筋压块3500，冷热板压块停收，不含税。（单位：元/吨）
【内蒙古包钢】11月上旬，包钢废钢采购价格：重型二类4361，统料压块3945，钢筋切粒4479-4539，统料1类4320，边角料压块4480，承兑含税到厂。（单位：元/吨）
【赤峰市建支管业】11月1日起，赤峰建支管业价格部分跌40元。灰口机铁3480-3610，暖气片抛光破碎料3380-3480，冲豆合格料3890，剪切合格料3870，废钢新板料3640，旧板料3560，破碎料3420-3470，边丝压块无镀锌3440，有镀锌3340，杂料3370-3470，不含税。（单位：元/吨）
【宝鑫特钢】11月1日起，宝鑫特钢最新价跌20-50元。精炉料3630，14以上纯钢筋切粒3730，特一级3580，特二级3530，A-级重废3450；10厚新钢板下脚料3630，6厚钢板下脚料3580，14以上钢筋头规格50内3580，6-12钢筋线材头3480，塔吊混装3420，不含税。（单位：元/吨）
【丰镇航丰特钢】11月1日起，丰镇航丰废钢接货价跌30元。重废8以上3240，剪切料一级3150，要求5-6厚，剪切料二级3070，要求3-4厚，钢筋压块3120，铁丝、龙骨压块2690，机生铁3090，暖气片3040，铁屑看货给价，钢丝绳2640。汽车前后桥3140，不含税。（单位：元/吨）
【内蒙古吉宇钢厂】11月1日起，吉宇钢厂跌50元。钢筋豆3700，精炉料3620，12厚重废3570，10厚重废3520，混装料3450（要求400*600），6-8厚重废3410，要求600*400不含税。（单位：元/吨）
【包头大安钢铁】11月1日起，大安通知：所有料型跌50元/吨。
【天津荣钢】11月1日起，天津荣钢剪切料跌30元，优质不动。钢坯头、圆钢头、火车轮3680、法兰片3650，弓子板3640，优质一级3680，重A停收，特级破碎料停收，剪切料3120，剪切料模板3280，铁销2980，钢板料一级3680，轧废3680，钢筋切粒停收，以此为准，不含税。（单位：元/吨）
东北地区2021年11月1日钢厂废钢回收价格调价信息汇总
【辽阳鑫亿】11月1日起，辽阳鑫亿废钢跌60元。1-3厚2920-2960，2-4厚3060-3110，3-6厚3200-3220，4-6厚以上3230-3260，6厚3260-3310，8厚3310-3350，二级破碎3040-3080，刨花2800-2840，08铝压块、散片3260-3300，暖气片3070-3110，生铁钢件3070-3110，鸡笼压块停收。（单位：元/吨）
【抚顺特钢】11月1日起，抚顺特钢通知：废钢跌50元。重一3890，重二3800，重三3780，重四3500，炉料一3840，炉料二3610，剪中3480，中废一3320，中废二3270，中废三3230，特级粉碎一3450，特级粉碎二3380，特级粉碎三3310，粉碎一3240，小型一2980，现款含税。（单位：元/吨）
【鞍山源鑫】11月1日起，鞍山源鑫钢铁废钢价格跌50元。1—3厚2900—2950，1—4厚2950—3000，2—4厚3000—3050，(纯)2-5厚3110-3160，(纯)3-6厚3210-3240，(纯)4-6厚3250-3280，(纯)6-8厚3310-3330，无油生铁3250-3280，钢丝绳加工600以内2700-2750，纯鸡笼小压块2510-2560，纯铁丝小压块2730-2780。（单位：元/吨）
【辽阳前杜】11月1日起，辽阳前杜废钢部分跌20-50元。废钢10厚上3400，8厚3380，6厚3330-3360，4-6厚3290-3320，一级破碎料3380-3430，钢筋切头3590-3660，08铝压块3330-3400，剪切料1-4厚3050-3120，2-4厚3160-3190，2-5厚3200-3240，3-5厚3250-3270。（单位：元/吨）
【辽阳新澎辉】11月1日起，辽阳新澎辉废钢价格跌50元。精料3470要求10厚，A1料3410要求6-8厚，A2料3380要求6-8厚，B料3330要求4-6厚，尺寸要求600*800。（单位：元/吨）
【吉林吉钢】11月1日起，吉林吉钢废钢收货价：剪切原料：6-8厚3320-3350，4-6厚3270-3300，3-5厚3250-3270，2-4厚3200-3250，1-3厚3100-3150，生铁钢件3250-3300，破碎料1级3400-3420，钢筋压块3300。（单位：元/吨）
【吉林鑫达】11月1日19:30起，吉林鑫达调价通知：重型，优质，重A，重B，跌100元/吨，钢筋切头跌60元/吨。其他不变。
疫情期间请大家注意厂家要求。
声明：本文所有信息仅供行业人员参考，不作为相关产品的交易价格！请以厂家实际价格与政策为准，谢谢！
如果文章对您有帮助，欢迎评论，分享，转发，点赞，收藏，关注！
欢迎评论，分享，转发，点赞，收藏，关注！
欢迎评论，分享，转发，点赞，收藏，关注！
[编辑本段]桥式起重机概念
桥式起重机是桥架在高架轨道上运行的一种桥架型起重机，又称天车。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。
[编辑本段]桥式起重机应用
桥式起重机广泛地应用在室内外仓库、厂房、码头和露天贮料场等处。
[编辑本段]桥式起重机分类
桥式起重机可分为普通桥式起重机、简易梁桥式起重机和冶金专用桥式起重机三种。
普通桥式起重机一般由起重小车、桥架运行机构、桥架金属结构组成。起重小车又由起升机构、小车运行机构和小车架三部分组成。
起升机构包括电动机、制动器、减速器、卷筒和滑轮组。电动机通过减速器，带动卷筒转动，使钢丝绳绕上卷筒或从卷筒放下，以升降重物。小车架是支托和安装起升机构和小车运行机构等部件的机架，通常为焊接结构。
起重机运行机构的驱动方式可分为两大类：一类为集中驱动，即用一台电动机带动长传动轴驱动两边的主动车轮；另一类为分别驱动、即两边的主动车轮各用一台电动机驱动。中、小型桥式起重机较多采用制动器、减速器和电动机组合成一体的“三合一”驱动方式，大起重量的普通桥式起重机为便于安装和调整，驱动装置常采用万向联轴器。
起重机运行机构一般只用四个主动和从动车轮，如果起重量很大，常用增加车轮的办法来降低轮压。当车轮超过四个时，必须采用铰接均衡车架装置，使起重机的载荷均匀地分布在各车轮上。
桥架的金属结构由主梁和端梁组成，分为单主梁桥架和双梁桥架两类。单主梁桥架由单根主梁和位于跨度两边的端梁组成，双梁桥架由两根主梁和端梁组成。
主梁与端梁刚性连接，端梁两端装有车轮，用以支承桥架在高架上运行。主梁上焊有轨道，供起重小车运行。桥架主梁的结构类型较多比较典型的有箱形结构、四桁架结构和空腹桁架结构。
箱形结构又可分为正轨箱形双梁、偏轨箱形双梁、偏轨箱形单主梁等几种。正轨箱形双梁是广泛采用的一种基本形式，主梁由上、下翼缘板和两侧的垂直腹板组成，小车钢轨布置在上翼缘板的中心线上，它的结构简单，制造方便，适于成批生产，但自重较大。
偏轨箱形双梁和偏轨箱形单主梁的截面都是由上、下翼缘板和不等厚的主副腹板组成，小车钢轨布置在主腹板上方，箱体内的短加劲板可以省去，其中偏轨箱形单主梁是由一根宽翼缘箱形主梁代替两根主梁，自重较小，但制造较复杂。
四桁架式结构由四片平面桁架组合成封闭型空间结构，在上水平桁架表面一般铺有走台板，自重轻，刚度大，但与其他结构相比，外形尺寸大，制造较复杂，疲劳强度较低，已较少生产。
空腹桁架结构类似偏轨箱形主梁，由四片钢板组成一封闭结构，除主腹板为实腹工字形梁外，其余三片钢板上按照设计要求切割成许多窗口，形成一个无斜杆的空腹桁架，在上、下水平桁架表面铺有走台板，起重机运行机构及电气设备装在桥架内部，自重较轻，整体刚度大，这在中国是较为广泛采用的一种型式。
普通桥式起重机主要采用电力驱动，一般是在司机室内操纵，也有远距离控制的。起重量可达五百吨，跨度可达60米。
简易梁桥式起重机又称梁式起重机，其结构组成与普通桥式起重机类似，起重量、跨度和工作速度均较小。桥架主梁是由工字钢或其他型钢和板钢组成的简单截面梁，用手拉葫芦或电动葫芦配上简易小车作为起重小车，小车一般在工字梁的下翼缘上运行。桥架可以沿高架上的轨道运行，也可沿悬吊在高架下面的轨道运行，这种起重机称为悬挂梁式起重机。
冶金专用桥式起重机在钢铁生产过程中可参与特定的工艺操作，其基本结构与普通桥式起重机相似，但在起重小车上还装有特殊的工作机构或装置。这种起重机的工作特点是使用频繁、条件恶劣，工作级别较高。主要有五种类型。
铸造起重机：供吊运铁水注入混铁炉、炼钢炉和吊运钢水注入连续铸锭设备或钢锭模等用。主小车吊运盛桶，副小车进行翻转盛桶等辅助工作,为了扩大副钩的使用范围和更好地为炼钢工艺服务，主、副钩分别布置在各自有独立小车运行机构的主、副小车上，并分别沿各自的轨道运行。常用的结构形式有四梁四轨式和四梁六轨式。
夹钳起重机：利用夹钳将高温钢锭垂直地吊运到深坑均热炉中，或把它取出放到运锭车上。
脱锭起重机：用以把钢锭从钢锭模中强制脱出。小车上有专门的脱锭装置，脱锭方式根据锭模的形状而定：有的脱锭起重机用项杆压住钢锭，用大钳提起锭模；有的用大钳压住锭模，用小钳提起钢锭。
加料起重机：用以将炉料加到平炉中。主小车的立柱下端装有挑杆，用以挑动料箱并将它送入炉内。主柱可绕垂直轴回转，挑杆可上下摆动和回转。副小车用于修炉等辅助作业。
锻造起重机：用以与水压机配合锻造大型工件。主小车吊钩上悬挂特殊翻料器，用以支持和翻转工件；副小车用来抬起工件。
天车
[编辑本段]自贡天车
天车被誉为四川自贡盐场奇观之一，是将若干杉木连结，以竹篾绳捆扎成巨大的支架，竖于井口，用于采卤、淘井、治井。天车井架十分壮观，不管从采卤或者古建筑角度来说，都是盐都自贡特有的、不可多得的文物。据史书记载，自贡在近两千年的盐业生产过程中，遗存有一大批古井、天车，1914年仅自流井就有“水火两井共960眼”，而废井则有11800多眼，所以流传有“自流井盐井（天车）多如麻筛”的说法。2006年2月12日，被称为自贡标志的“东方埃菲尔铁塔”——“天车”模型和燊海井模型双双在当天开幕的中国非物质文化遗产保护成果展上亮相。
从现在起，全市所有天车不论属于哪个单位或个人，一律不得拆除。自贡市已出台《关于加强自贡市天车保护的意见》，要求由市文化局制定统一的保护规划，把天车纳入文物保护范畴，用法律手段加以严格保护。
分期分批纳入文物保护据了解，自贡市是国家历史文化名城，天车是“千年盐都”的标志和象征。一个时期以来，由于多方面原因，自贡市天车不断减少，近几年更是呈现出日益加剧减少的趋势。目前全市仅存19座天车，分布于自流井区6座，贡井区7座，大安区6座。除有3座已列入文物保护单位和10座仍在生产使用外，其余6座已停用或废弃，如不及时采取措施，该市天车将所剩无几。
为保留有着“自贡城市名片”之称的天车，让这种不可替代、不可再生的文化旅游资源继续传承。该市政府专门出台《意见》，把天车纳入文物保护范围，实施有计划有步骤的保护。从现在起，全市所有天车不论属于哪个单位或个人，一律不得拆除。由该市文化局制定统一保护规划，根据天车的特点和价值，分期分批列入文物保护单位或文物保护点，用法律手段加以保护。
[编辑本段]其它内容
1.桥式起重机的别称。
桥式起重机是桥架在高架轨道上运行的一种桥架型起重机，又称天车。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。
桥式起重机广泛地应用在室内外仓库、厂房、码头和露天贮料场等处。桥式起重机可分为普通桥式起重机、简易粱桥式起重机和冶金专用桥式起重机三种。
普通桥式起重机一般由起重小车、桥架运行机构、桥架金属结构组成。起重小车又由起升机构、小车运行机构和小车架三部分组成。
起升机构包括电动机、制动器、减速器、卷筒和滑轮组。电动机通过减速器，带动卷筒转动，使钢丝绳绕上卷筒或从卷筒放下，以升降重物。小车架是支托和安装起升机构和小车运行机构等部件的机架，通常为焊接结构。
起重机运行机构的驱动方式可分为两大类：一类为集中驱动，即用一台电动机带动长传动轴驱动两边的主动车轮；另一类为分别驱动、即两边的主动车轮各用一台电动机驱动。中、小型桥式起重机较多采用制动器、减速器和电动机组合成一体的“三合一”驱动方式，大起重量的普通桥式起重机为便于安装和调整，驱动装置常采用万向联轴器。
起重机运行机构一般只用四个主动和从动车轮，如果起重量很大，常用增加车轮的办法来降低轮压。当车轮超过四个时，必须采用铰接均衡车架装置，使起重机的载荷均匀地分布在各车轮上。
桥架的金属结构由主粱和端粱组成，分为单主粱桥架和双粱桥架两类。单主粱桥架由单根主粱和位于跨度两边的端粱组成，双粱桥架由两根主粱和端粱组成。
主粱与端粱刚性连接，端粱两端装有车轮，用以支承桥架在高架上运行。主粱上焊有轨道，供起重小车运行。桥架主粱的结构类型较多比较典型的有箱形结构、四桁架结构和空腹桁架结构。
箱形结构又可分为正轨箱形双粱、偏轨箱形双粱、偏轨箱形单主粱等几种。正轨箱形双粱是广泛采用的一种基本形式，主粱由上、下翼缘板和两侧的垂直腹板组成，小车钢轨布置在上翼缘板的中心线上，它的结构简单，制造方便，适于成批生产，但自重较大。
偏轨箱形双粱和偏轨箱形单主粱的截面都是由上、下翼缘板和不等厚的主副腹板组成，小车钢轨布置在主腹板上方，箱体内的短加劲板可以省去，其中偏轨箱形单主粱是由一根宽翼缘箱形主粱代替两根主粱，自重较小，但制造较复杂。
四桁架式结构由四片平面桁架组合成封闭型空间结构，在上水平桁架表面一般铺有走台板，自重轻，刚度大，但与其他结构相比，外形尺寸大，制造较复杂，疲劳强度较低，已较少生产。
空腹桁架结构类似偏轨箱形主粱，由四片钢板组成一封闭结构，除主腹板为实腹工字形粱外，其余三片钢板上按照设计要求切割成许多窗口，形成一个无斜杆的空腹桁架，在上、下水平桁架表面铺有走台板，起重机运行机构及电气设备装在桥架内部，自重较轻，整体刚度大，这在中国是较为广泛采用的一种型式。
普通桥式起重机主要采用电力驱动，一般是在司机室内操纵，也有远距离控制的。起重量可达五百吨，跨度可达60米。
简易梁桥式起重机又称粱式起重机，其结构组成与普通桥式起重机类似，起重量、跨度和工作速度均较小。桥架主粱是由工字钢或其他型钢和板钢组成的简单截面粱，用手拉葫芦或电动葫芦配上简易小车作为起重小车，小车一般在工字粱的下翼缘上运行。桥架可以沿高架上的轨道运行，也可沿悬吊在高架下面的轨道运行，这种起重机称为悬挂粱式起重机。
冶金专用桥式起重机在钢铁生产过程中可参与特定的工艺操作，其基本结构与普通桥式起重机相似，但在起重小车上还装有特殊的工作机构或装置。这种起重机的工作特点是使用频繁、条件恶劣，工作级别较高。主要有五种类型。
铸造起重机：供吊运铁水注入混铁炉、炼钢炉和吊运钢水注入连续铸锭设备或钢锭模等用。主小车吊运盛桶，副小车进行翻转盛桶等辅助工作。
夹钳起重机：利用夹钳将高温钢锭垂直地吊运到深坑均热炉中，或把它取出放到运锭车上。
脱锭起重机：用以把钢锭从钢锭模中强制脱出。小车上有专门的脱锭装置，脱锭方式根据锭模的形状而定：有的脱锭起重机用项杆压住钢锭，用大钳提起锭模；有的用大钳压住锭模，用小钳提起钢锭。
加料起重机：用以将炉料加到平炉中。主小车的立柱下端装有挑杆，用以挑动料箱并将它送入炉内。主柱可绕垂直轴回转，挑杆可上下摆动和回转。副小车用于修炉等辅助作业。
锻造起重机：用以与水压机配合锻造大型工件。主小车吊钩上悬挂特殊翻料器，用以支持和翻转工件；副小车用来抬起工件。
[编辑本段]兰州水车
兰州水车，又名天车、翻车、老虎车。为明嘉靖年间（公元一五二二年至一五六六年）进士段续所造。据《皋兰县志》载，兰州人段续，博学多才，进士及第，曾宦游南方数省，多有惠政。致仕归里后，参考南方所见“创翻车，倒挽黄河水以灌田，致有巧思。沿河农民皆仿效焉。”兰州水车，与南方的龙骨水车不同，外形酷似巨大的古式车轮，轮辐直径大的有20米左右，小的也有10米，可提水达15—18米高处。轮辐中心是合抱粗的轮轴，圆轮四周斜装有40—50个长1米，宽、高30—40厘米的木斗，以及比木斗多一倍的横板。急流冲击圆轮上的横板，车轮便缓缓沿逆时针方向转动。这时没入水中的木斗便盛满了水，待它上升至圆轮顶端时，河水就会倾入事先置好的槽内，流入农田，然后空斗又随圆轮返回水中，进行下一个循环。
水车的构造，完全以木作成，由车轴的中心向周围辐射出并行的一根根的辐条，辐条的尽头，装有刮板，刮板间装有一个长筒似的水斗，在河中筑有V形的石坝，使河水向水车下聚涌，急流推动刮板，水车便转动，同时舀满河水的水斗，便陆续升上来，将水倒入水槽，然后引进农田。兰州市广武门外水车园的水车，便是段续完成的第一部，就以水车园命名该地，并沿袭至今。
后来兰州黄河两岸，开始普遍使用水车，夏秋水涨时，水车日夜不停地转动，颇为壮观。因灌溉数量不同，水车的大小不等，大水车可灌溉六、七百亩，小的可灌溉二、三百亩。水车的转动，大致在每年三、四月水涨时开始，冬季水落时为止。
那个时候，上自青海贵德，经兰州，下至宁夏中卫都使用水车，据统计共有水车三百五、六十辆。现在水车已被提灌机械所代替，只保留了为数不多的水车，既点缀着黄河两岸的风光，又给我们留下了时代前进中的脚印，使人们追昔而抚今。
查干湖中国第七大淡水湖。
原名查干泡、旱河，蒙古语为“查干淖尔”，意为白色圣洁的湖，大部位于吉林省西北部的前郭尔罗斯蒙古族自治县境内 ，西邻乾安县，北接大安市，处于嫩江与霍林河交汇的水网地区，是霍林河尾闾的一个堰塞湖。
最大湖水面307平方公里，湖岸线蜿蜒曲折，周长达104.5公里。蓄水高程130米时，水面面积345平方公里。蓄水6亿多立方米，是吉林省内最大的天然湖泊。
查干湖地理位置为东经124°03′-124°34′，北纬45°09′-45°30′，地处吉林省西北部，位于内蒙古自治区、黑龙江省和吉林省的金三角地区，霍林河末端，同时是松花江、松花江南源、嫩江三江交汇处和东北平原、松嫩平原、科尔沁草原三原重叠处。
扩展资料
查干湖景点介绍：
1、妙因寺
妙因寺是查干湖旅游区的一个重要景点之一， 建筑面积6999平方米。该寺坐北朝南，主要采用了藏汉蒙结合式建筑，依照传统中轴对称式格局建成，整体布局庄严雄伟，气象万千。“佛寺晓月”是查干湖旅游度假区境外八景之一。
其主要建筑有山门、天王殿、大雄宝殿、千佛殿。院内有钟楼、鼓楼、法物流通处、蒙医诊所和东西僧房左右配殿龙王庙外，还有藏式白塔及蒙古族特色的敖包，白塔前陈列有寺内出土一亿三千年的古树化石。
2、郭尔罗斯王府
郭尔罗斯王府位于查干淖尔大街北侧，占地10万平方米。东西两区为商业区，中部是主展区。商业区按照王爷府原貌设计，并与现代商业街相结合建设，是集观光、餐饮、住宿、购物、大型歌舞表演为一体的仿古商业步行街区。
3、吉思汗召
成吉思汗召位于查干湖畔妙因寺后山岗的公路北侧，四周白墙绿瓦围成园林，占地十三公顷，建筑面积二千多平方米。大殿前一条甬道直通大门。在甬道的园坛处， 矗立着成吉思汗的圆雕塑像。
大殿下部为平顶、白墙，二层顶部为绿色琉璃瓦覆盖的三座椎式蒙古包，包檐下饰以蒙古族传统的条状纹饰。整座建筑采用蒙、藏结合式风格，在万绿丛中，显得纯洁、古朴、典雅、大方，民族风格凝重、淳厚。
参考资料来源：百度百科—查干湖
大气环境
注意的具体要求
1、现行国家标准中尚有效的各行业卫生防护距离标准，首先应执行该卫生防护距离标准。在环评中可参考环境防护距离计算出一个结果，但只作为参考。
2、对于计算结果为没有超标的无组织排放源，不用再设置防护距离。
3、设置环境防护距离的前提是，无组织排放源场界监控点处排放达标。
最后转一个人的询问邮件：“关于进一步加强生物质发电项目环境影响评价管理工作的通知》中提及“6、环境防护距离根据正常工况下产生恶臭污染物（氨、硫化氢、甲硫醇、臭气等）无组织排放源强计算的结果并适当考虑环境风险评价结论，提出合理的环境防护距离，作为项目与周围居民区以及学校、医院等公共设施的控制间距，作为规划控制的依据。新改扩建项目环境防护距离不得小于300米。”该通知是在新气导则出台之前颁布的，按照以往计算卫生防护距离的要求，防护距离是从无组织排放的污染源边界开始计算，请问该通知中要求的300米的环境防护距离应从哪里开始计算。” 我的答复是，对于这些尚未失效的管理性的文件，仍应注意执行。同时，在环评中可参考环境防护距离计算出一个结果，但只作为参考。 从文字要求理解，该通知要求的300米的环境防护距离应从项目场界处开始计算。
定义
根据《制定地方大气污染物排放标准的技术方法》GB/T13201-91中有关规定及现行有关国标中卫生防护距离的定义：卫生防护距离是指产生有害因素的部门（车间或工段）的边界至居民区边界的最小距离，进一步解释为：在正常生产条件下，无组织排放的有害气体（大气污染物）自生产单元（生产区、车间或工段）边界到居住区满足GB3095与TJ36规定的居住区容许浓度限值所需的最小距离。
噪声卫生
卫生防护标准
主题内容和适用范围
GB 18083-2000：本标准规定了以噪声污染为主的工业企业与居住区之间所需卫生防护距离。
本标准适用于地处平原及微丘陵地区新建、扩建、改建以噪声为主要污染因子的纺织、印刷、制钉、机械加工、木器制造、型煤加工、面粉厂、轧钢、锻造、汽车及拖拉机制造、钢丝绳厂等工厂企业。现有此类企业可参照执行。地处复杂地形条件下的卫生防护距离，应根据实际监测评价报告，由建设单位主管部门与建设项目所在省、市、自治区的卫生、环境保护及城建规划部门共同确定。
本标准不适用于以气型污染为主的化工、农药、橡胶、制药、造纸、金属冶炼、火电站、采矿、玻璃、石棉、水泥、耐火材料等工业企业。
标准内容
1、以噪声污染为主的工业企业卫生防护距离，按其生产规模、噪声源强度以及噪声治理措施的效果，规定如表1所示。
2、以噪声污染为主的工业企业应采取综合防噪声措施，加强对生产性噪声的治理,设计单位应按《工业企业噪声控制设计规范》（GBJ87一85）的要求进行设计，最大限度地降低噪声源强度，使车间噪声达到国家《工车企业噪声卫生标准》（试行草案）的要求。现有此类企业由于技术条件等原因在短期内还达不到国家《工业企业噪声卫生标准》（试行草案）要求者，亦应积极治理，尽量降低声源强度；并应达到《工业企业厂界噪声标准》的要求。
3、以噪声污染为主工厂企业在选址时，应充分利用地形地貌及其它建筑物的声障作用，在防护地带内加强绿化，把噪声污染源布置在当地常年最小风向频率方向的上风向，并应与职工宿舍保持足够的间距。
4、标准中所列的噪声源强系指离设备1米处的平均声压级[dB（A）]。
表 以噪声污染为主的工业企业卫生防护距离标准值
格式：
序号 行业 企业名称 规模 声源强度 卫生防护距离 备注 dB(A) (m)
(1)、 纺织
1-1 棉纺织厂≧5万锭 100～105 100
1-2 棉纺织厂≧5万锭 90～95 50 含5万锭以下的中、小型工厂以及车间、空调机房的外墙与外门、窗具有20分贝（A）以上隔声量的大、中型棉纺厂；不设识布车间的棉纺厂。
1-3 纺布厂 96～105 100 车间及空调机房外墙与外门、窗具有20分贝（A）以上隔声量时，可缩小50m。
1-4 毛巾厂 95～100 100 因间及空调机房主外墙与外门，窗具有20分贝（A）以上隔声量时，可缩小50m。
(2) 、机械
2-1 制订厂 100～105 100
2-2 标准件厂 95～105 100
2-3 机械 专用汽车 中型 95～110 200
改装厂
2-4 拖拉机厂 中型 100～112 200
2-5 汽轮机厂 中型 100～118 300
2-6 机床制造厂 96～105 100 小机床生产企业
2-7 钢丝绳厂 中型 95～100 100
2-8 铁路机车车辆厂 大型 100～120 300
2-9 风机厂 100～118 300
2-10 锻造厂 中型 95～110 200
小型 90～100 100 不装汽锤或只用0.5吨以下汽锤
2-11 轧钢厂 中型 95～105 300 不设炼钢厂的间的轧钢厂
(3) 轻工
3-1 印刷厂 85～90 50
3-2 大、中型面粉厂（多层厂房） 90～105 200 当设计为全密封空调厂房、围护结构及门、窗具有20dB（A）以上隔声效果时，可降为100m。
3-3 木器厂 中型 90～100 100
3-4 型煤加工厂 80～90 50 不设原煤及粘土粉啐作业的型煤加工厂
3-5 型煤加工厂 80～100 200 设有原煤和粘土等添加剂的综合型煤加工厂
5、凡本标准中未列入的以噪声污染为主的工业企业,可用本标准中同类企业噪声源强度相近似的卫生防护距离宽度作为参考。
