倒淌河一辆拉两辆车什么情况
被扣押。倒淌河一辆拉两辆车是被扣押了，一辆车牵引另一辆车的时候最好是使用硬拖杆牵引比较好，也较为安全，如果没有硬拖扦，用钢丝绳牵引，两车之间的距离最少也得五六米，六七米的距离才相对安全。
西沙海域军用海底光缆遭破坏，涉事人会被起诉，因为这样的事情，确实关系到我们国家的一些比较重要的机密，由于是军用海底光缆遭到破坏，那么我们军事上的一些东西，可能没有办法发出或者是接收这样的话，就会导致信息的延误。其实这样的事情，肯定是有人去故意剪坏的，原本这件事情就是因为，船只的锚勾到了这个光缆，所以才会让人去把这个光缆剪断。这样的事情对于我们来说可能是比较稀奇的，因为我们平时也不会去做这样的事情，但是这件事情是不是，真的像一些人说的，是里面存在一些其他的原因也不得而知。
有些事情我们是知道的，因为对于我们平常的网络而言，光缆这个东西是很重要的，那么，尤其是在军事领地，如果说一些消息传达不过去的话，那么如果说是网络的问题导致了一些事情，或者说是一些东西的传递的失误的话，那么肯定是要遭到我们制度的惩罚的。
像是这样的事情，一些人会觉得可能是有人指使的，但是对于我们来说不要去过度的猜测，一个人也不要去无端的怀疑一个人，那么如果说，我们确实有证据的话也可以起诉，但是现在是军用光缆遭到破坏，那么我们国家的话，肯定会有一些制度去惩罚。
对我们国家来说，光缆其实是比较重要的，一个信息的传递途径，但是对于一些人来说根本不知道这个东西的重要性，所以当这个人去剪断军用光缆的时候，就已经出发到我们的法律了，所以在我们的国家是可以起诉他的，我们使用的这种信息传递的光缆遭到破坏之后，可能会导致一些信息传递的延误，这样的话可能会让我们的信息传递不过去。
2、离职是您的权利，自动离职给单位造成实际损失的，单位可以向您主张赔偿损失的权利。
3、没有造成实际损失的，单位是没有权利处罚款的。
升降机离不开钢丝绳，锰系磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳的三倍，使用寿命更长，使用成本更低，仅供参考
98常见的不安全行为
1、班前、班中饮酒，上岗、离岗、睡觉。
2、未经授权进入危险区域（飞溅、气体、放射源、有毒有害、易燃易爆、高温灼伤、悬挂物下）等跨越运行设备和绞车。
3、上下楼梯时扶手未用手握住。
4、高处作业不得系安全带或挂安全网。
5、违反起重作业“十八不吊”规定：
—超载或吊物重量未知时，不得起吊；
—非信号人员指挥或指挥信号不清晰时，不得起吊；
—捆绑、悬挂或不平衡可能导致起吊物滑动时，请勿起吊；
—被吊物上有人或漂浮物时，不得起吊；
—当结构或部件存在影响安全工作的缺陷或损坏时，不得起吊；
—不得起吊张力不清的埋件；
—作业现场黑暗，看不到现场、吊物和指挥信号时，不得起吊；
—不得起吊棱角与绑扎钢丝绳之间无衬垫的重物；
—不得起吊超重或埋置物品；
—吊钩与货物重心不对齐（斜拉）；
—简化吊绳，绑扎不牢不吊；
—6米以上的大型货物，无牵引绳不得吊装；
—安全装置或机械设备出现异常或故障时，不得起吊；
—站在头部上方或动臂下方时，请勿起吊；
—未采取安全措施，不得起吊氧气瓶、乙炔发生器等爆炸装置
—6级以上大风、雷雨天气禁止吊装；
—在斜坡或基坑边缘，不得在未填筑的情况下提升路堤；
—如果吊索夹角过大（不超过90度），请勿起吊。
6、机动车与乙炔、氧气混合，或用自卸汽车运输气瓶。
7、擅自拆除、挪用或损坏安全标志、防护和信号装置。
8、在多尘场所作业时，不得按规定佩戴防尘口罩。
9、钢瓶暴露在阳光下，靠近热源，在钢瓶上吸烟。
10、电焊机一、二次端子无防护罩或电源线未缠绕。
11.焊接和切割作业不戴防护眼镜和焊工手套，电焊不穿绝缘鞋。
12、预计移动的车辆不会运行，或车辆在斜坡上停止，而不会堵塞三角垫。
13、乙炔瓶在使用和储存过程中未保持直立。
14、作业现场不得有安全通道。
15、在悬挂物下方行走、站立、攀爬物体（件）。
16、坐在栏杆上休息。
17、未按要求填写维修报告（包括攀爬、动火、工作票等）。
18、用于坐着和起吊物体的起吊设备。
19、在不停车的情况下，用手套搬运旋转设备。
20、梯子不用于攀爬作业。
21、维护操作公告牌。
22、危险区域严禁两人作业，一人操作，一人监护。
23、在禁火区吸烟或在禁火区扔烟头。
24、用手而不是工具工作。
25、在没有标准手势和口哨的情况下，佩戴手套指挥起吊物体或多人指挥。
26、拆迁没有统一指挥。施工现场构筑物周围不得设置安全警戒线。拆除护栏、地板、楼梯和其他有用设施前，不得进行安全交底。
27、临时作业未进行安全交底和安全措施。
28、起重工具（夹具和电缆）的使用没有最大起重能力标签。
29、擅自关闭气体报警器，不报告任何问题，不在运行中使用。无需CO含量分析，无需监管人员或探测器进入气体设备进行操作。
30、使用油性手套、棉纱和工具接触氧气瓶、钢瓶阀门、减压器和管道。或佩戴润滑脂手套进行切割。使用氧气瓶、乙炔瓶时，气瓶安全附件缺失或不完整或安全距离不符合要求。
31、起升限位、抱闸、警铃失灵时，应进行起升作业。
32、提升操作未按要求测试和调整抱闸。
33、起重作业时，如果吊臂或吊物下方有人员，应将其吊起。在不响铃的情况下启动起重机
34、吊物越过人员或重要设备时，无铃声响起。吊物悬空后离开现场。
35、电气作业低压电气作业工作票填写不到位。
36、电线、线路接头外露，无绑扎；使用带有一个开关和多台机器的设备。
37、闸刀接线橡胶盖有缺陷，过闸时无法保护。
38、故障处理、现场抢修，无需挂牌、联系或确认。
39、启动被扣押或报废的设备。
40、任意拆除设备上的安全装置和警告标志。
41、擅自篡改阀门开关。电源和电源介质未按规定触点连接。
42、外委维修单位无安全资质证书、施工合同或单项安全措施。
43、机组内日常维护无维护作业标准，非常规维护无单一安全措施。
44、启动非岗位设备；指导他人操作本岗位设备。
45、其他违反安全规章制度和操作规程的行为。
46、施工前未进行安全交底，施工单位对作业内容及个别安全措施不明确。
47、交叉施工（作业）未与相关单位和人员联系。
48、启动性能未知的设备，在没有可靠安全保护装置的情况下开始运行。
49、带负荷拉合。不要接触、警告或确认启动相关设备。
50、起重机在启动或起吊前未鸣响
51、使用各种存在安全隐患的设备和工具，如未可靠接地（零）的电动工具、电焊机、损坏的绝缘手套、雨鞋、工具等
52、施工现场无坑、洞、沟警示标志
53、用氧气瓶冲洗轮胎
54、劳动保护不完善；
—进入现场不得戴安全帽或系安全帽带；
—进入现场不穿工作鞋，电工工作不穿绝缘鞋或手套；不得佩戴防护眼镜，以防坚硬物体（淬火零件、合金钢等）；
—焊工、切割工人、操作研磨机、研磨样品等不戴防护眼镜（护目镜）。
55、用压缩空气吹铁屑和其他颗粒。
56、擅自携带他人操作卡送电启动。
57、已停机并挂牌的设备未按程序启动。
58、在操作过程中，对机器进行加油、维修、检查、调整和清洁。
59、在维修现场随机启动未知电源、电源和闸阀。
60、戴手套或用重锤启动机器。
61、操作过程中颗粒飞溅时，不要戴防护眼镜和手套。
62、在列车轨道上作业时，红灯未亮。
63、如果需要低压照明，应使用非低压照明。
64、爬上移动的轿厢时启动绞车，否则轿厢上下有人
65、不登记关键岗位；非关键和关键岗位人员进入关键和关键岗位留任。
66、在运行设备之间或设备运行期间转移物体并接触运行部件。
67、安排外行监督专业操作（如钳工监督电工等）。
68、不得无故不参加班组安全活动。
69、因安全活动或定期安全会议而迟到或早退。
70、无转岗、无返乡、无三级教育、无注册。
71、无故未参加安全检查。
72、骑自行车、摩托车进厂进入作业现场。高空作业穿硬底鞋。高空投掷工具和装置。临时脚手板的搭设和爬梯的使用没有系好，也没有专人监护和确认。
73、物品堆放过高，不稳定，占用安全通道。
74、启动无限位无制动起重机械设备。
75、高空作业有坠物时，施工和抢修时地面无警戒线，无监护人，有坠物时不设警戒线。
76、使用人字梯无限制打开互拉装置。
77、用铜（铁、铝）线更换保险丝。
78、吊装作业未确认自身位置是否安全。在未确认吊具和链条完整性的情况下指挥吊装。
79、未经授权进入气体危险区域。对于气体动火作业，没有动火程序，没有消防设备，也没有监护人。
80、电焊机在使用过程中发生故障，应检查处理，不得停电。
81、吊装作业未确认吊装物的环境条件。占用并堵塞安全通道。
82、特种作业无证进行，特种设备（压力容器等）未在规定时间内进行巡回检查。
83、在铁路边界内行走，抓住交叉口，穿过铁路。未经授权进入关键岗位。
84、在维修现场追逐和挑逗。
85、在非吸烟（火灾）区域或现场吸烟
86、经理或指定人员故意进行违法作业。
87、经理亲自或指定非工作人员操作机器、设备和车辆。
88、经理亲自或指派非工作人员进行特殊作业。
89、使用的电气设备缺少接地或接零装置
90、经理或指定人员应随意拆除安全设施、信号、联锁装置和警告标志。
91、经理或指定人员未按规定对现场危险作业进行监督。
92、经理本人没有在现场制止违规行为，也没有对集体违规行为采取措施。
93、在设备操作空间内接触移动和旋转设备或身体和肢体
94、容器内作业不使用通风设施。
95、电气操作不设一人监护。
96、出现故障或缺少安全防护装置时，继续使用设备。
97、机动车辆客货混装。
98、发现隐患，未及时处理或上报，冒险作业。
这篇清单教你系统认识海洋捕捞作业的危险，并掌握预防及急救措施。
看点
01
海洋捕捞渔船需要具备以下三个条件
一是驾驶、轮机、通讯等各岗位人员应配备齐全；
二是船体及各种设备应保养、维修并经过专业检验，达到适航状态。安全、消防、救生设备、应急器材配套齐全无损坏；
三是《渔业船舶检验证书》、《渔业船舶登记证书》、《渔业捕捞许可证》等证书必须齐全、有效。
必须强调的是，海洋捕捞船员不是随便什么人都能胜任，应符合一定的条件。船员应身体健康，且经训练合格；职务船员须持有效职务证书；普通船员必须经过安全基本技能训练。
看点
02
渔船出海前注意事项
一是注意收听天气预报，掌握航行，作业海域的天气情况；二是检查航海仪器设备，使通信，导航，号灯，号型等设备处在正常运行状态；三是按规定办好出港签证；渔船要装载合理，保持船舶稳性良好；四是编组生产，不单独出海；五是船东还应为每位出海渔民购买保险。
看点
03
渔船在平常的航行中应注意以下几点
一是渔船航行时必须派专人值班瞭望，值班人员不得擅离岗位，交接班应履行交接手续；二是渔船不得超航区、超抗风等级航行，不得在禁航区航行；三是航行作业应避开商船习惯航路；四是应按规定正确显示号灯、号型、按规定鸣放声号，准确表明自己船舶的动态；五是必须严格遵守《1972年国际海上避碰规则》。
看点
04
当渔船航行于事故多发水域应注意
船长必须亲自值班，并安排人员加强瞭望，准确测定船位，要根据当时的风力、风向、浪高和流向等情况，谨慎驾驶，保持安全航速。
看点
05
当渔船在雾中行驶时应注意事项
一是开启雷达，使用安全航速，增派瞭望人员；二是当对本船船位无把握或有疑问时，应选择在就近抛锚；三是根据船舶动态鸣放相应的声号，并显示号灯、号型；四是保持安静，以便守听他船雾中声号和甚高频无线电话；五是运用良好的航海技术极其谨慎地驾驶；六是必要时，船长应下令关闭全部或部分水密门、窗；七是雾航期间，驾驶、轮机等职务船员均应坚守岗位，严格履行各自的职责。
看点
06
出海时的通讯
在海上作业期间，编队出海的渔船之间要保持经常联络，必须定时收听天气预报，在恶劣天气到来之前采取好防风、防冻等有效的安全措施。对于船员，要求做到以下几点：一是船员在甲板作业时应穿好救生衣、配戴安全帽，不得穿拖鞋等；二是不得在吊杆下站立和没有安全防护装置的船舷边站立、逗留；三是严禁从事捕捞许可证或国外入渔许可证规定内容以外的任何生产；五是禁止捕捞受国家或国际保护的水生野生动物，若意外捕捞应立即释放；六是船员在进入鱼舱时，应防止因鱼货变质所造成的有毒物质中毒。七是在下网作业时，网机操作人员应穿戴安全防护用品并对工作服衣口、袖口等处进行安全清理，防止下网操作时被网具或钢丝绳（绠索）带入水中，要严格按规程进行操作，避免被网机绞伤。
看点
07
起网作业时应注意的事项
一是起吊网包保持安全重量，不得强行起吊，防止钢丝绳（绠索）崩断伤人及造成船舶大角度倾斜；二是在起绞网过程中，应随时保持水中网具与船艉或船舷的间距及角度，防止发生网具与船艉或船舷的间距及角度，防止发生网具缠绕螺旋桨事故；三是大风浪中起网时，网机绞纲速度应适当放慢，防止风浪冲击造成绳索断裂；四是鱼货、网具装载正确，保持船舶稳定。
看点
08
在海上作业时碰到大风浪天气的应对方法
在大风浪天气来临之前：首先，应及时收听气象预报，注意风情变化，及时归港避风。如果因某些原因来不及避风，应做好以下准备工作。一是保持船舶水密。应尽快把所有水密门、舷窗、舱口、通风口、天窗、出水口及锚链筒等，应加固或加盖，以保持水密； 二是保证排水畅通。所有排水机械、管路、阀门及甲板排水门等都应处于良好状态；三是固定一切活动物件，如网具，曳纲，锚等。调整舱内、外一切物件，如吊杆、冰、渔获物及油、水等，降低船舶重心，提高稳定性；四是检查舵装置及锚设备，确保其处于良好状态；五是机舱应确保主机处于良好状态。如果不幸在海上遭遇大风浪时，应立即向岸台报告情况，采取移动式锚泊或放夹棕（大绠）漂流措施，保持安全航速，慢车顶风抗浪。切记，大风浪中航行不得轻易调头，避免横浪。
看点
09
渔船万一起火后该如何应对呢？
这时候千万别慌张，先减速并调整方向，使失火部位处于下风；指挥人员迅速撤离现场，关闭通往火场的所有通道；移走火场附近可燃物，用水冷却火场周围舱壁和甲板；根据火源的不同，选择灭火器材的种类；火灾扑灭后，应认真清理现场，彻底扑灭余火，防止复燃；若船员身上衣服着火，应迅速脱下着火的衣服，或就地打滚灭火，或跳进就近水源中灭火。
看点
010
海洋急救途径及常用遇难信号
应立即按“90”系列“求救”功能键，同时应立即利用船上所有无线电设备向有关船只和岸台求救，并发射烟火等求救信号。
遇难求救全国统一报警台12395；中国渔政指挥中心工作日值班电话：010-64192948、64193006、64193005；夜间或节假日昼夜值班电话：010-64192948；中国海上搜救中心010-65292218、65292257。
无论使用哪种通讯工具，都应在平时正常使用的频率上以及国际，国内水上求救频率上，每间隔1分钟重复呼叫。内容包括：遇险时间，地点（经纬度），船名号，船长姓名，遇险人数及必须报告的其他内容。
目前常见的遇难信号有：使用无线电报发出有莫尔斯符号组成的“SOS”符号组；用雾号设备连续发声；发射船用红光降落伞信号，在船上燃起火焰，用烟雾信号发出橙黄色浓烟或一切能引起他船注意的声响或火光信号；用无线电话发出“Mayday”字音的呼叫信号；每隔1分钟鸣放声响信号或发出其他爆炸信号1次；悬挂国际信号旗“N，C”；可以在一面方旗的上方或下方，悬挂一个圆球或类似圆球组成的信号。
看点
011
海上作业时遇到纠纷冲突时的处理方法
当事双方首先最重要的是要克制住冲动，立即将事情的真实情况报告船籍港或就近的渔业行政主管部门（或公安边防管理部门），并通过协商方式解决纠纷。
纠纷双方可以申请行政调解或提请中国海事仲裁委员会渔业争议解决中心仲裁等方式妥善处理渔事纠纷。任何当事一方不同意行政调解或仲裁，或在规定时间内不履行行政调解结果的，可由当事人通过司法途径解决纠纷。那么如果是涉外事件又该如何处理呢？
立即向企业驻外代表处和我国驻外使领管如实报告情况；若被外国抓扣，应尽力保护自己的合法权益，避免受骗上当，不要轻易在他们提供的“文本”上签字；若被扣押到外国，应耐心等待企业驻外代表或我驻外使领管人员前往交涉、救援。
看点
012
海上救生的常识
按照规定，渔船必须配备救生筏、救生浮具、救生圈、救生衣、救生浮索。救生筏上备有简单的航行设备，照明工具和一定数量的食品、淡水、求救信号工具、海水电池、补漏工具、水瓢、钓具和药品等。
救生衣是船上最常用的救生用具，平常要注意保养。平常我们应把救生衣存放在居住处或易于取用处。要保持清洁，避免受潮或高温烘烤，并定期检查包布是否完整，缚带有无腐蚀损坏；救生衣不能当枕头使用，以免把材料压实后减少浮力。受潮后应及时凉干，严禁用火烤干，以免材料变质而失去浮力；救生衣应定期检测浮力，及时更换损坏的救生衣。
救生圈也是船上常用的救生用具，救生圈使用是有讲究的。抛投救生圈时，应注意系上抛绳，以抛在落水者上风、上游为佳，不能直接抛到落水者身上，以免伤及落水者。落水者拿到救生圈后，用手压救生圈的一边使它竖起，另一手抱住救生圈的另一边把它套进脖子，或者在救生圈竖立时手和头趁势套入救生圈中，然后把救生圈置与腋下，落水者在水中应保持身体直立。
看点
013
落水的自救方法
碰到这种情况落水者一定要迅速选用正确的游泳姿势。一般宜选用仰泳姿势，以减少体力消耗；想办法脱掉或者割破穿着的塑料连衣裤，防止下肢浮起导致人体倒立于水中；利用衣服自制临时浮具；寻找周边是否有漂浮物捞取来充当浮具；除非有过往船舶已经发现落水者，否则不应该作无效果的游泳，避免因游泳而消耗体能；若发现有过往船舶时，应采取立泳，将手举出水面摆动，在1000米以内时，大声呼救。
若遇到气温低的情况下，落水者可以采取扎紧袖口、衣领等处，对身体散热快的部位加以保护；若身边有浮具的话，应将两腿弯曲并拢，两肘紧贴身旁，两臂交叉抱抱在浮具前面，尽可能浮着，保持头颈露出水面；若是几个人同时落水，落水者可以想办法游到一起紧密地聚集起来，身体互相接触的面积尽可能多一些来保持体温。
看点
014
如何救助溺水者
在海上万一碰到有人溺水，将溺水者抬出水面后，应立即清除他口、鼻腔内的水、泥及污物，用纱布（手帕）裹着手指将他舌头拉出口外，解开衣扣、领口，以保持呼吸道通畅。取半跪位，将他腹部放在腿上，使他头部下垂，并用手平压背部进行倒水。
呼吸停止者应立即进行人工呼吸，一般以口对口吹气为最佳。急救者位于一侧，托起其下颌，捏住鼻孔，深吸一口气后，往伤员嘴里缓缓吹气，待其胸廓稍有抬起时，放松其鼻孔，并用一手压其胸部以助呼气。反复并有节律地（每分钟吹16—20次）进行，直至恢复呼吸为止。
心跳停止者应先进行胸外心脏按摩。让其仰卧，背部垫一块硬板，头低稍后仰，急救者位于一侧，右手掌平放在其胸骨下段，左手放在右手背上，借急救者身体重量缓缓用力，不能用力太猛，以防骨折，将胸骨压下4厘米左右，然后松手腕（手不离开胸骨）使胸骨复原，反复有节律地（每分钟60——80次）进行，直到心跳恢复为止。
对处于半昏迷，昏迷或假死等较严重情形的溺水者应采取哪些急救措施呢？当遇险者不发抖，而是处在半昏迷，昏迷或假死等较严重情形时，在援救过程中要不断观察遇险者的呼吸情况；如果遇险者不呼吸，应立即进行人工呼吸；如果遇险者恢复呼吸，但失去知觉，则应让他按左侧的姿势躺下；避免所有不必要的人为搬动，甚至不要脱掉湿衣服，不要按摩。
要用毛毯或其他衣物包裹遇险者，并立即送到温度在15～20度之间的舱室休息，最好保持平衡，头部稍微向下。
看点
015
船上人员外伤出血紧急止血的常识
科学研究表明，人体全身的血量为每千克体重70毫升。一般来说，健康人流失全身血量的10%不会引起身体的重大变化，但是如果流失全身血量的20%时，人会出现现心跳加快、口渴、全身无力、甚至出冷汗。如果流失30%时，人会躁动不安、说胡话、脸色苍白、四肢发凉、尿量减少、脉细弱而快速，血压明显降低。如果丢失超过35%～40%时，人体会陷入深度休克，血压极低，生命垂危。
人体外伤出血的类型分为外出血和内出血。内出血如胸腔内、腹腔内和颅内出血，情况较严重，现场无法处理，需急想办法送医院。“指压法止血”。主要用于急救处理较急剧的动脉出血。在渔船上由于受条件限制，手头一时无包扎材料和止血带时采用。手指压在出血动脉的近心端的邻近骨头上，阻断血运来源。方法简便，能迅速有效地达到止血目的，缺点是止血不易持久。事先应了解正确的压迫点，才能见效。
常用压迫止血点：
(1)头面部：
压迫颞动脉─手指压在耳前下颌关节处，可止同侧上额、颞部及前头部出血。压迫颌外动脉--一只手固定头部，另一只手拇指压在下颌角前下方动脉处，可止同侧脸下部及口腔出血。
压迫颈动脉--将同侧胸锁乳突肌中段前缘的颈动脉压至颈椎横突上，可止同侧头颈部、咽部等较广泛出血。注意不能压迫时间太长，更不能二侧同时压迫，引起严重脑缺血，更不要因匆忙而将气管压住，引起呼吸受阻。
(2)肩部和上肢出血：
压迫锁骨下动脉--在锁骨上窝内，将其压在第一肋骨上，可止肩部、腋部及上肢出血。
压迫肱动脉--在肱二头肌沟骨触到搏动后，将其压在肱骨上，可止来自上肢下端前臂，手部的出血。
(3)下肢出血：
压迫股动脉--在腹股沟韧带中点处，将其用力压在股骨上，可上下肢出血。
我们继续介绍其他两种止血方法：
首先来介绍一下包扎止血，无明显动脉性出血一般可采用此方法。若小创口出血，渔船上如果备有生理盐水、消毒纱布等材料时，可先用生理盐水冲洗局部，再用消毒纱布覆盖创口，用绷带或三角巾包扎；渔船上如果没有准备上述急救用品时，可以用冷开水冲洗，再用干净毛巾或其他软质布料覆盖包扎。如果创口较大且出血较多时，要加压包扎止血。这里需提醒注意的是包扎的力度要适中，应以包扎后还可触到远端动脉搏动、肤色无明显变化为宜。
肢体动脉出血较多时，为运送伤员方便起见，可以用橡皮带、宽布条、三角巾、毛巾等作为止血带扎紧止血。具体做法是，如果上肢出血，止血带应结扎在上臂上下两处，禁止扎在上臂中段，避免损伤桡神经；如果下肢出血：止血带可以扎在大腿的中部。上止血带前，应先将伤肢抬高，尽量使静脉血回流，并用柔软材质的物品垫在捆扎部位，然后再扎止血带。
使用止血带的方法一定要正确，倘若扎得太紧、时间过长，会引起软组织压迫坏死、肢体远端血运障碍、肌肉萎缩，甚至会产生挤压综合症；倘若扎得不紧，动脉远端仍有血流，而静脉的回流完全受阻，反而造成伤口出血更多。另外，上止血带后每半小时或一小时需放松一次，放松3-5分钟后再扎上，放松止血带时可暂用手指压迫止血。扎好止血带后，可以做个明显的标志，写明上止血带的部位和时间，以免忘记定时放松，造成肢体缺血时间过久而坏死。
问题二：集装箱发生破损时如何处理 集装箱发生破损擦破口、撞破口、箱体和箱门变形、箱门丢失事故时，应编制集装箱破损记录，责任按下列原则划分：装车站的装车工组在装车时应检查箱体外状，发现破损通知装车货运员。责任列装车站货运部门。卸车站的卸车工组在卸车时应检查箱体外状，发现破损通知卸车货运员。除能判明属于行车事故和偷盗造成的破损外，责任列装车站装卸部门，卸车作业中发生货物堆放的集装箱发生破损，除能判明责任的外，责任列车站货运部门。
问题三：8・12天津滨海新区爆炸事故的事故原因 调查组查明，事故的直接原因是：瑞海公司危险品仓库运抵区南侧集装箱内硝化棉由于湿润剂散失出现局部干燥，在高温（天气）等因素的作用下加速分解放热，积热自燃，引起相邻集装箱内的硝化棉和其他危险化学品长时间大面积燃烧，导致堆放于运抵区的硝酸铵等危险化学品发生爆炸。调查组认定，瑞海公司严重违反有关法律法规，是造成事故发生的主体责任单位。该公司无视安全生产主体责任，严重违反天津市城市总体规划和滨海新区控制性详细规划，违法建设危险货物堆场，违法经营、违规储存危险货物，安全管理极其混乱，安全隐患长期存在。调查组同时认定，有关地方党委、 *** 和部门存在有法不依、执法不严、监管不力、履职不到位等问题。天津交通、港口、海关、安监、规划和国土、市场和质检、海事、公安以及滨海新区环保、行政审批等部门单位，未认真贯彻落实有关法律法规，未认真履行职责，违法违规进行行政许可和项目审查，日常监管严重缺失；有些负责人和工作人员贪赃枉法、滥用职权。天津市委、市 *** 和滨海新区区委、区 *** 未全面贯彻落实有关法律法规，对有关部门、单位违反城市规划行为和在安全生产管理方面存在的问题失察失管。交通运输部作为港口危险货物监管主管部门，未依照法定职责对港口危险货物安全管理督促检查，对天津交通运输系统工作指导不到位。海关总署督促指导天津海关工作不到位。有关中介及技术服务机构弄虚作假，违法违规进行安全审查、评价和验收等。
问题四：交通事故扣车期间,货柜车集装箱可以先调走吗? 如果案情重大，车辆不足以赔偿，集装箱又是肇事者的，交警不会让调走的。
问题五：集装箱装卸操作时应注意哪些事项 集装箱载卸货物注意事项
3.1 在任何情况下，箱内所装货物重量不能超过集装箱的最大装载量（载重=总重-自重)，总重、载重和自重均标在集装箱的箱门上。
3.2 箱内货物的重量分布要均衡，不能使负荷在局部过轻或过重，严格禁止负荷重心偏在一端的情况，防止箱底变形及脱箱。
3.2 货物在箱内的码放要整齐，尽量不留空隙，防止货物在箱内移动，以免货物在运输中相互碰撞导致包装损坏。如需充气袋、木料支撑及垫料分离时，要确保其清洁、干燥、无污染。
3.3 装卸时，对货物不能采用抛扔、坠落、翻倒、拖曳等方法，既要避免货物间的冲击和磨擦，也要避免货物对集装箱地板和侧板等部位受损。
3.4 装箱完毕后，关闭箱门，根据运输要求是否加封海关铅封。
3.5 装卸过程中，货物、托盘和装卸车辆等应尽可能避免擦碰到箱的各个部位，包括箱门框、侧板、箱门、顶板等，避免集装箱零件和内外油漆的损伤。
3.6 要避免产生集中载荷，如装载机械设备等重货时，箱底应铺上木板等衬垫材料，尽量分散其负荷。标准集装箱底面平均单位面积的安全负荷大致如下： 20英尺集装箱为1330x9.8N/O， 40英尺集装箱为980x9.8N/O。
3.7 拼箱货在混装时应注意如下事项：
1)轻货要放在重货上面；
2)包装强度弱的货物要放在包装强度强的货物上面；
3)不同形状、不同包装的货物尽可能不装在一起；
4)液体货和清洁货要尽量在其他货物下面；
5) 从包装中会渗漏出灰尘、液体、潮气、臭气等的货物，最好不要与其他货混装在一起。如不得不混装时，就要用帆布、塑料薄膜或其他衬垫材料隔开；
6)带有尖角或突出部件的货物，要把尖角或突出部件保护起来，不使它损坏其他货物。
3.8 危险货物装箱时应注意如下事项：
1)货物装箱前应调查清楚该类危险货物的特性、防灾措施和发生危险后的处理方法，作业场所要选在避免日光照射、隔离热源和火源、通风良好的地点；
2)作业场所要有足够的面积和必要的设备，以便发生事故时，能有效地处置；
3)作业时要按有关规则的规定执行。作业人员操作时应穿防护工作衣，带防护面具和橡皮手套；
4)装载爆炸品、氧化性物质的危险货物时，装货前箱内要仔细清扫，防止箱内因残存灰尘、垃圾等杂物而产生着火、爆炸的危险；
5)要检查危险货物的容器、包装、标志是否完整，与运输文件上所载明的内容是否一致。禁止包装有损伤、容器有泄漏的危险货物装入箱内；
6)使用固定危险货物的材料时，应具有足够的强度、安全系数和防火要求；
7)危险货物的任何部位都不允许突出于集装箱外，装货后箱门须能正常关闭；
8)有些用纸袋、纤维板和纤维桶包装的危险货物，遇水后会引起化反应而发生自燃、发热或产生有毒气体，故应严格进行防水检查；
9)危险货物的混载问题各国有不同的规定，请根据各国的具体规定操作；
10)危险货物与其他货物混载时，应尽量把危险货物装在箱门附近；
11)严禁危险货物与仪器类货物混载；
12)在装载时不能采用抛扔、坠落、翻倒、拖曳等方法，避免货物间的冲击和磨擦而导致危险。
问题六：集装箱为什么报废 这个是集装箱国际组织决定。集装箱是由薄板的钢板冲压成型，拼装焊接而成。钢板，油漆，木地板等均有一定的使用年限。比如集装箱锈蚀等会造成集装箱强度降低，故增加了安全隐患。所以每一样产品都是有使用年限的。
问题七：集装箱车辆交通事故处理咨询 1:必须的
2：必须的
问题八：集装箱拖板是40尺的，拉45尺的集装箱出了事故，保险公司要少赔10%，合 不可以全部赔偿，保险公司只能负责事故车从事故地点拖到扣押场或者交警队的费用，如果直接拖到维修点的话，拖车费应该是由维修单位承担。
问题九：集装箱运输的交接方式 集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种：1、门到门(DoortoDoor)：由托运人负责装载的集装箱，在其货仓或工厂仓库交承运人验收后，由承运人负责全程运输，直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输。2、门到场(DoortoCY)：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。3、门到站(DoortoCFS)：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站。4、场到门(CYtoDoor)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库。5、场到场(CYtoCY)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。6、场到站(CYtoCFS)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。7、站到门(CFStoDoor)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库。8、站到场(CFStoCY)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。9、站到站(CFStoCFS)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。10` 集装箱出口货运特有的单证是设备交接单。应用在集装箱运输中的技术IT：Information Technology 信息技术EDI：Electronic Data Interchange 电子数据交换GPS：Global Positioning System 全球定位系统TMS：Terminal Manage System 码头管理系统IMT：International Multimodal Transport 国际多式联运集装箱运输驾驶员安全操作规程一、集装箱运输要用专用车辆运输，车辆必须保证完好，保险扭锁必须安全可靠，装箱后检查锁销是否牢固是否锁紧。二、装运重箱时，驾驶员要了解货物的性能，防止损坏、撞击而发生意外事故。三、装运集装箱时注意箱门是否关紧、关牢、特别是装运空箱要防止在行驶中箱门敞开。四、非集装箱专用车辆在运输集装箱时，无论空箱和重箱，距离远或近，车厢拦板不足一米的，必须做到：1、配备运输集装箱的专用紧固工具（葫芦、钢丝绳、紧线机）。2、有车辆拦板不足一米高的应加固。3、对无车厢拦板的车辆在装集装箱时，不论运距远近，未经紧固，不得运输。五、集装箱车辆在行驶途中要严格遵守交通规则，在狭窄路面会车时，要注意上方的通讯电线路、树木和其它障碍物。六、行驶时，要根据不同的道路情况控制车速，严禁急刹车，特别是在车辆转弯时要降低速度，防止翻车而发生事故。七、铲、吊集装箱时，要配备专用工具（梯子、保险带），严禁铲吊装卸操作人员违章上下集装箱时发生事故。
问题十：外贸的集装箱出现破损，堆场要求提交高昂的修理费用该如何处理？ 首先要港务局出原残证明然后找保险公司进行索赔最后进行集装箱修复
