新华社发文称制造业要稳住产业链，产业链对于工业的影响体现在哪些方面

疫情的链条式关联关系形态。产业链是产业经济学中的一个概念，是各个产业部门之间基于一定的技术经济关联，并依据特定的逻辑关系和时空布局关系客观形成的链条式关联关系形态。产业链是一个包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的概念。

新华社一直都称必须要把制造业打入进去稳住产业链，因为会受到疫情的影响。国内有很多地方都陆陆续续的出现了疫情，有些地方甚至超出了预期。千方百计的想要保住产业链，其实就是希望能够扩大数字化的支撑。希望能够让工业经济处于稳步上升的状态，让经济水平再一次的恢复生机。没有产业链的话不仅国内市场无法打开，而且还可能会对其他的产品有着深刻的影响。

疫情不断的出现无法出门，消费者只能够在日常当中选择网购的方式。网上的订单数量明显上升，产业链只有不断加强才能够达到消费者的需求。像一些人在家里面没事的时候，只会用电子产品来打发时间。工程师在这个时候肯定是闲不下来的，只有研制出最好的电子科技，才能够保证消费者使用。用产业链来稳固消费者的需求，是一种很不错的方式。

企业运转起来之后，所有的成本才会适当的降低一些。不管什么企业都必须要有产业链的有力支撑，否则的话是没有办法解决燃眉之急的。经济水平一直处在停滞不前的状况下，很可能会影响到产业生态的发展。只有把基地打的牢固一些产业链丰富一些，才能够给各种各样的企业提供资源和能力。

总的来说疫情来到之后并不代表着必须要停掉产业，该运行的东西一定要及时运行起来。不仅仅要把控一下生产核心的环节，甚至还要了解一下典型的场景。用不同种的方式才能够保证产业发挥不一样的作用。把产业体系和生态体系相结合，才能能够培育出具有特色的生产。面对这种情况，一定要学会调整一下经济结构，把所有的产业全部带动起来。

被新冠病毒肆虐了数十日后的世界依旧让人感到有些恐慌，谁也没有想到，2019年末还在互相打气的大家迎来了这样的鼠年开端。

今天的疫情还在蔓延，可是社会不能再停止不转。作为前线的医疗队员，率先投入到了抗疫的斗争之中，他们冒着生命风险在病床前度过的每一分秒，都是为了尽快的结束这场战役，让社会能够继续良性的发展下去。

我认为，除了医疗队员以外的我们，在这疫情之中也显得至关重要，因为大家都是社会链条上的节点，我们能够安全稳定的投入到工作之中，从一方面来讲也算是为社会作出了一份贡献。

昨日听到新闻，全国已有9成企业基本完成了复工，大家正在逐渐的向正常化的状态转变。为了更好的了解疫情下企业的工作状况，尤其是本人所处在的汽车产业，我特意向不同岗位的工作人员进行了采访，以此对当前汽车产业链的整体状态作出判断。

采访者：北京奔驰车间技师，关键词：停止夜班工作，产能相对减少，整体运营正常

在今年的2月6日，北京奔驰曾向天津市武清区政府递出复工申请，并表示道北京奔驰如果在2月10日不能复工，每天的经济损失将超过4亿元人民币。

此言论的发出曾在前段时间备受争议，一来企业的延期开工的确会受到较大的经济损失，工厂的上下游产业也会因此受到牵连，但是2月初的时间段正值疫情爆发的快速增长阶段，工作人员的安全需要很大的关注。

据了解，最终北京奔驰依旧选择了在2月10日正式复工，工厂内上岗员工大多为本市户籍人员，每天上下班时要求测量记录体温，所有人员全部佩戴口罩，车间每日进行消毒。

如今北京奔驰的整体运营状态已经正常化，但与往日不同的是，现在的北京奔驰停止了厂房的夜间工作，北京奔驰的整体产能也相对降低了一些。

据调查了解到，停止夜班工作降低产能的主因有三；一是为了防止员工上夜班导致免疫力下降的状况，二是当前的许多零配件供应商受疫情影响并不能足量的供给，三是受当前市场影响，第一季度的汽车销量将会有所下降，防止新车库存积压的状况发生。

采访者：一汽大众奥迪销售，关键词：线上直播，送车到家

在对北京地区的一家奥迪4S店的销售采访时了解到，目前北京地区的奥迪4S店基本上己全面复工。

目前店内上岗员工大多为本地户籍市民，外地返京员工需回京自我隔离14天后才能准许上岗。而在工作期间，员工上下班都将测量体温，并记录每日的接触人员。

除了在店内需要佩戴口罩和手套以外，店内展车均在每天开店之前进行消毒擦拭，如发现进店看车客户未佩戴口罩，店内将免费提供一次性口罩。

不过由于每年年初的看车客户相对较少，加之疫情期间的原因，进店看车的人数并不多，为此我采访的销售所在经销商提供了抖音等平台的线上直播活动。

通过线上直播的方式，销售向大家介绍当季的热销车型、优惠力度、订车方式、店内保养保修问题、以及奥迪品牌方在疫情期间提供的各种政策服务。

如车主在近期需要对车辆进行维系保养，也可以通过线上预约的方式，由店内人员上门取送车辆，车辆维修保养后进行全面消毒，整个维保流程无须车主进店。

在疫情期间购车，经销商也将提供新车的全面消毒，由板车运输的方式，送车到家，减少消费者与其他人员的接触。

采访者：雷克萨斯销售，关键词：禁止线上直播，给出一定的优惠力度

雷克萨斯近年来的在华表现大家有目共睹，热门车型也一直出现着加价购车的行为，而在疫情之下的雷克萨斯，又有哪些举措呢？

在与北京地区某雷克萨斯国企经销商的销售沟通中了解到，其所在的4S店已正式复工，针对疫情的防控措施也和上述的奥迪4S店大致相同，对进店人员进行测温登记，佩戴口罩和手套。

但和奥迪经销商不同的是，雷克萨斯品牌方和经销商并不支持类似于直播的方式进行资讯的宣传，针对疫情下政策也以官方发布的信息为准。当我询问道车主的保养周期是否会受到疫情原因而延长时，销售表示他们暂未收到这样的通知。

另一方面，在疫情期间，为了促进消费者的购车欲望，经销商实施了一定的现金优惠力度，例如雷克萨斯的热销车型ES 200，在平时并无优惠，而目前则有几千元的优惠幅度。

在和销售沟通的过程中还了解到，为了降低店内人员的直接和间接接触，其所在店内取消了饮用水杯，开始提供瓶装饮料。用餐时长也延伸到了两个半小时，并将员工分为4批先后就餐，要求每人一桌。

采访者：别克经销商维修技师，关键词：每天只有三四辆车来

不同于4S店的销售，售后的维修技师不常与外来人员直接接触，但是在与北京一别克4S店的维修技师沟通中，其表示道“目前我们还算不上正式复工，外地的师傅暂时都没让上班，本地的也就一个部门来一两个人”。

于是我向他询问“这样的状态能够应对车辆的售后维修保养么”，维修技师表示道“足够了，主要是现在来店维保的车很少，一天就三四台，我朋友在其他品牌的4S店基本上也是这样的状况”。

而在疫情防控方面，售后车间也很注重防护，除了维修技师也像他人一样每天测量两次体温、必须佩戴口罩外，技师的休息室早中晚会进行三次消毒，并且工作交接时要保证人和人之间的接触，业务流程从简。

在维修保养车辆时，公司规定先用店内配备专用的杀毒杀菌无害消毒液对车辆进行喷雾，维保结束后再次进行一遍消毒。如果有客户来到维修车间，要记录下自己和哪位客户在什么时间有过接触。

最后的问题：“你们觉得自己现在工作安全么”

在向四个被采访者询问了最后一个问题，我收到了4份不一样的回答

北京奔驰工厂技师：

“我其实觉得还好，北京的疫情不太严重，身边的同事也比较熟悉，而且防护措施也比较严格了，再加上我每天都是自己开车上下班，应该问题不大，最起码我还没有听说我们这工厂里的一万多人有确诊的”。

奥迪4S店销售：

“虽然我们措施做的挺全面的，也给客户提供了口罩，但有时候客户还是会觉得闷，自己在店里把口罩摘下。见到没带口罩的客户，说实话真的是替自己担心，只能和客户解释，希望他带上摘下的口罩”。

雷克萨斯4S店销售：

“我认为不太安全，虽然现在进店的客户并不多，但是这种事谁能说的准。我现在能做的就是尽量保障自己的安全，也让进店的客户和身边的同事安心”。

别克4S店维修技师：

“挺安全的，我们的店不在城里，人口密度低，所在区县确诊的很少。只是偶尔接到外地牌照的车时，心里多少也有点抵触，不过就目前而言还不太担心，自己也不会乱跑”。

写在最后：

在疫情爆发的数十日后，能够看出大家心中仍然有着对于病毒的恐慌。也许我们不是一线的医疗工作人员，但在这里也希望大家能够做出自己的一份贡献，在生活和工作中保障好自己的防护，同时也给予他人人性的尊重。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这次新冠疫情会给中国与全球带来怎样深刻的影响？自2020年年初，新冠肺炎爆发，至今已有两年了。疫情对中国与全球实体经济企业的影响是巨大的，总体上看，现阶段疫情对世界经济造成的影响很大，其冲击的渠道主要有以下五个。1.经济衰退这几年，整个全球经济都受到了很大的影响, 增长停滞。 根据2020年经济合作与发展组织（OECD）的报告，由于新冠病毒的爆发，世界经济可能会以2009年以来的最低增速增长.美国2020年一季度开始GDP收缩4.8%，终结了历史上持续时间最长的经济扩张期。国际货币基金组织（IMF）2020年4月发布的《全球金融稳定报告》认为，世界经济已陷入“大封锁”，预计今年全球经济萎缩3%，其中发达经济体萎缩6.1%，新兴市场和发展中经济体萎缩1%，衰退程度远超2008年国际金融危机时期。2022年，在全球通胀高企、金融环境可能收紧以及俄乌冲突背景下，国际货币基金组织和世界银行近日同时下调了对于全球经济增长的预期。其中，国际货币基金组织将2022和2023年全球增长预期从4.4%和3.8%下调至均为3.6%，世界银行则将今年的全球经济增长预期从4.1%下调至3.2%。从目前看，全球经济衰退不可避免，这次全球大流行不仅仅是全球公共卫生危机，而是严峻的就业危机和经济危机。同时,新冠疫情可能导致更多人失业；在美国，申请失业的人数创下历史新高，标志着世界上最大经济体之一的十年扩张已经结束。再来看中国的经济情况。当2020年疫情爆发时，中国第一季度GDP增长达到-6.8%。受全球疫情冲击，世界经济严重衰退，产业链供应链循环受阻，国际贸易投资萎缩，大宗商品市场动荡。国内消费、投资、出口下滑,就业压力显著加大，企业特别是中小微企业困难凸显，金融等领域风险有所积聚，基层财政收支矛盾加剧。进入2022年3月以来，中国疫情出现反弹，且病毒传播呈现出点多、面广、频发三大特征。今年2-3月以来，疫情影响促使深圳和上海两大全国经济中心先后采取区域封锁等隔离措施。尽管这一举措对限制疫情的传播发展已经起到关键性作用，但从经济影响来看，这将直接导致制造业及服务业劳动力供给出现阶段性短缺。同时，交通物流的封锁和限制将影响劳动力和原材料的正常流通，并进一步对广大中小微企业形成冲击。而且，动态清零政策要求对局部聚集性疫情进行快速严格防控。这意味着城市居民日常出行和生活将受到影响，人员的流动和聚集下降将直接影响餐饮，零售，旅游及房地产销售等服务行业。考虑到上海和东南沿海经济大省持续受到不同程度的疫情困扰，中国经济增长下行压力将阶段性放大。2.全球市场动荡疫情爆发以来，富时、道琼斯工业平均指数和日经指数均出现大幅下跌。2020年3月18日，美国股市再度暴跌，触发本月第4次、史上第5次熔断，这也是道琼斯指数近3年来首次失守20000点。受疫情影响，纽约证券交易所宣布从3月23日起关闭交易大厅，完全转向电子交易。美国股市10天内发生4次熔断，而美股自1987年熔断机制建立以来共发生过5次熔断，上一次还要追溯到1997年。美三大股市市值一度缩水20万亿美元，相当于美国GDP总量。道琼斯指数自2017年以来首次跌破2万点。欧洲和新兴市场股市也经历多次熔断，英国、德国、法国等国股指累计下跌一度超过40%，进入技术性熊市。全球市场避险情绪大幅上升，信贷市场信用风险增大。如此阵仗，让89岁的巴菲特也惊叹活久见，巴菲特可是股神呀，活了这么久，什么大风大浪没有见过，但也让他感叹这太不正常了。网友们还替他开启了段子接龙：2020年3月8日，巴菲特：我活了89岁，只见过一次美股熔断。2020年3月9日，巴菲特：我活了89岁，只见过两次美股熔断。2020年3月12日，巴菲特：我活了89岁，只见过三次美股熔断。2020年3月16日，巴菲特：我活了89岁，只见过四次美股熔断，我太年轻了……2020年3月18日……还有网友调侃道：“巴菲特说一辈子就看见五次熔断，我10天就实现了四次，看来我要比股神厉害。”虽然疫情对股市的冲击是短暂的，但若疫情持续蔓延，全球股市将进一步受挫。这几年的股市表现也是如此。3.全球产业链突发中断全球产业链的形成利益于比较优势理论的运用。可以说，现在的世界是一个整体，每一个国家都是全球产业链不可或缺的一环。当你在为各国疫情重创、美股暴跌幸灾乐祸，隔岸观火的时候，火马上就要烧过来了。或许你没有亲戚同学在美国，你没有购买美股，美国的疫情似乎和你毫无关系，然而这个世界的运作规则没有如此简单——美股大跌，在美股上市的中国公司毫无疑问也损失惨重。中国平安下跌 13%、微博下跌 19%、阿里巴巴下跌 10%，百度下跌 21%，股价下跌公司就需要改善财报来继续维持股价。在疫情需求抑制的情况下，裁员就是缩减成本的为数不多的选择之一。或许失业离我们并没有那么遥远。一个简单的逻辑——国际疫情水深火热，国际消费者就会减少消费，而直接后果就是我们东莞的工厂的订单就会被撤掉，我们的工人就会失业回家。全球产业链条可以分为三个层次：美欧英是以服务业为主要输出的经济体：更多输出技术、品牌；中日德意是以中高端制造业为主要输出的经济体：更多输出产品、实物；而其他国家则主要输出上游产品：更多输出石油、原材料。以中国为例,中国作为“中间产品”供应商在世界各地区的份额：1.苹果全球限购了，因为我们的富士康不能正常开足马力生产了；2.澳洲的龙虾卖不出去了，因为中国的餐馆在疫情期间纷纷关门了；3.泰国的旅游业按下暂停键，因为中国的旅客隔离在家不敢出门了；4.韩国的现代汽车工厂停产了，因为中国山东的供应链工厂停滞了；5.巴塞罗那国际电信展取消了，因为中国的电子消费品牌没法参展了：据不完全统计，《财富》杂志1000强企业中94%经历了供应链中断。每一个国家都是全球产业链不可或缺的一环，全球供应链是一副多米罗骨牌，任何一块倒掉都会牵一发而动全身。4.各国庞大财政货币刺激政策的隐患有可能不断显现面对疫情，全球各国都在想办法解决。很多人觉得既然疫情主要就是怕带来流动性危机，那直接放水不就得了，美元是美国自己印的，又怎么会出现危机呢？其实对于这点，也真的不是大家想想的那么简单。对于给实体注入流动性，像美国的两万亿刺激计划那样，无法就是分成两块，一个是给老百姓放钱保民生保消费。但是放少了，可能信用卡等债务都还不够，放多了，企业又没生产，时间一久就很容易出现资金多货币少而出现通胀的问题。而给企业放水也是一样。因为一旦随着消费的恢复和企业的复工，整个社会的资金流动速度就会恢复，而此时对银行来说，其实是有钱放不出去的情况下，那就很容易出现全面通胀的局面。所以疫情对经济的影响，不是简单的放水或某个政策就能解决的，其根据影响时间的长短产生的伤害是完全不同的。而且各种政策的把控上也是会有一定的后遗症。假如没有放到关键点上，那就会出现过量的资金流入地产和金融市场导致新的风险点出现。而又解决不了实体经济的问题。在社会总需求因为疫情明显下降、经济增长速度明显放缓的当下，各国在实施货币政策刺激的同时，新的财政刺激政策也在发力，财政政策很可能可以也应该扮演比货币政策更重要的角色。为什么疫情期间或疫后财政政策更为积极和重要呢？这里我们不得不提到一个著名的经济学学家，凯恩斯，英国的财政经济顾问，在1931年世界经济在萧条的情况下，提出了一个挖坑理论，当然这个挖坑，不是我们现在所说的给别人下套，设陷阱。而是无事找事做。说得更直白点，就是当经济不行时，大家都没事做，当然也没有收入，那们政府就雇佣一此人把好好的马路挖一些坑，然后在把这些坑修好，有人说，这不就是没事找事嘛，但也正是这无事找事，才让人们有事做，有事做，才有收入，有收入才能消费，才能拉动经济运行。针对这个挖坑理论，有很多人杜撰很多有趣的故事。第一个故事据说是杜克大学的胡佛教授讲述的：“1934年在华盛顿的一家酒店的房间中，当我正准备与凯恩斯共进晚餐时，他善意地讽刺了我在搁架上挑选毛巾而避免弄乱其他毛巾时的小心谨慎。他用胳膊一扫一下就将两三条毛巾扫到了地板上。他开玩笑地说道：我确信与你非常谨慎地避免浪费相比，我对于美国经济更加有用，因为通过弄乱这些毛巾可以刺激就业。”古老的道理说，与人方便自己方便。凯恩斯却说，刻意制造的麻烦是可以帮助别人的。这里面的逻辑就是凯恩斯主义常说的“挖坑理论”——顾客弄乱毛巾，酒店就必须多雇服务员来整理，而服务员岗位增加，更多的人通过当服务员获得了收入，他们的消费又刺激了其他行业的发展，从而形成一系列的拉动效应。历史上，在很多经济危机时，都用过这个挖坑理论，最为典型的就是罗斯福新政，当时处于1931年的经济大萧条,农产品价值降到最低点，经营者将牛奶倒入大海，把粮食、棉花当众焚毁的现象屡见不鲜。1933年罗斯福就任美国总统后所实行的一系列经济政策，其核心是三个R：救济（Relief）、复兴（Recovery）和改革（Reform），因此有时亦称三R新政。救济主要针对穷人与失业者，复兴则是将经济恢复到正常水准，针对金融系统的改革则试图预防再次发生大萧条。

曾经，提及湖北，多会想到文人墨客笔下充满仙姿的黄鹤楼，想到滚滚东逝的长江，想到充满豪情的三国传奇，想到余香绕鼻的武汉热干面……

而今，话及这个钟敏毓秀的荆楚之地，更多谈到的是疫情的防控、是战疫的决心和勇气，是汇聚大爱的担当和责任。我们坚信这场抗疫行动终会取得胜利，然因疫情影响，当地的工业、经济、居民消费不可避免会受到一定冲击。据统计，汽车工业总资产贡献率约占湖北省工业总资产比重的15%，突发疫情下，当地汽车产业将受到怎样的影响？汽车产业链上的相关企业在疫情影响下又处于怎样的境地？近期，盖世汽车经过多方采访梳理，为您详述如下。

湖北省汽车工业发展概况及布局

作为华中地区重要的汽车工业基地，据相关统计数据显示，截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元人民币，汽车产量241.93万辆，占当年国内汽车总产量的比重约8.70%,可谓是名副其实的汽车大省。

纵观湖北省内，武汉市、随州市、黄冈市、黄石市、襄阳市、宜昌市、十堰市等均是重要的汽车制造基地。据了解，目前湖北省正在打造“一廊一江”汽车产业版图，“一廊”指的是从武汉-随州-襄阳-十堰的千里汽车走廊，“一江”则指从黄石-荆州-宜昌的汽车产业带。

武汉作为湖北汽车工业的核心地带，相关数据显示，2019年当地汽车产业整体产能300万辆，产值3200亿，目前共拥有汽车相关企业500多家 。四大汽车集团之一的东风集团总部及旗下东风本田、神龙汽车、东风乘用车、东风雷诺等诸多公司及相关工厂在此形成强大整车产业集群。此外，上汽通用、比亚迪、吉利汽车亦均有工厂在此布局。另有4家客车企业、31家专用车企业在此设司建厂。不仅如此，雄厚的汽车产业基础亦吸引了诸多国际顶尖零部件企业的入驻，当中包括博世、电装、李尔、法雷奥、康明斯、佛吉亚等，据了解，仅沌口开发区有外资背景的零部件企业已接近100家，形成了汽车零部件“国际村”。

十堰作为中国第二汽车制造厂（后更名为“东风汽车公司”）的诞生地，在汽车工业史上久负盛名。后虽东风集团搬迁至武汉，但留下的商用车业务及产业集群带动该市成为目前国内知名的商用车之都，分布有东风商用车、东风小康、东风专用汽车、湖北三环汽车、湖北大运汽车等公司。而邻近十堰的襄阳市亦借“东风”之势获得快速发展，目前该市从事汽车及零部件生产制造的企业达到500多家，其中规模以上企业388家，过亿元企业200多家，过100亿元的企业有4家。

宜昌、黄冈、黄石（含大冶市）、随州这四个城市近年在汽车领域的招商力度亦逐步加大，如年产20万辆的广汽乘用车宜昌工厂于2019年已竣工，位于黄冈市的投资约202亿元的湖北星晖新能源智能汽车生产基地也于今年年初竣工。

荆州作为省内仅次于武汉的汽车零部件基地，共有包括恒隆集团在内的200多家零部件企业分布于此。

作为疫情高发区，如此密集的汽车产业链分布势必会受到不小冲击，而各企业的正常生产和运营亦或多或少会受到影响，进而影响到整体的车市走势。

疫情影响下的企业现状

目前来看，此次疫情对湖北汽车相关企业的影响主要呈现在以下几个方面：

● 企业复工难，生产、研发等受限

按照湖北省政府官方通知，企业正式上班时间为2月14日。不过，因疫情管控，能否正常开工以及开工后多久能恢复正常生产运营成为各企业目前较为焦虑的问题。

据了解，为防止疫情进一步扩散，湖北各个地市乡镇甚至于居民小区对于人员出入均进行了严格管控，这对于当地人员正常复工带来一定困难。 “现在不少高速封了，私家车无法上路，尽管在省内工作却因没提前规划好，干着急没办法，只能先在家办公！”一位身居黄冈的朋友无奈的讲到。而另一位武汉地区的汽车行业工作者亦表示，“公共交通停摆，小区出入管控非常严格，部分私家车不允许上路，现在很担心14日无法正常上班。”

而对于外来返工人员，湖北当地亦发布相关通知表示：到达工作所在地后，需进行14天隔离，无感染后方可返工。这也意味着外来人员即使在14日前返回，也无法准时到岗。

复工难造成的直接问题就是，生产无法按照正常情况下运转，产能受到一定影响。而对于整个供应链而言，因上游原材料及零部件无法正常供应加上物流管控，下游生产商或会出现一定脱节。而部分企业还会因交付延误承担赔偿责任。

除了生产外，企业研发在此次疫情中亦受到一定影响。东风汽车新能源领域一相关负责人在接受盖世汽车采访时表示，其所在团队人员1/3在武汉，1/3在湖北，还有1/3在外地，很难保障开工时间人员全部到位。“受疫情影响，至少2月底前人员在心理、行为、工作效率上会很难恢复到春节以前的水平。不过，我们也已经开始去量化疫情带来的相关风险，如在外地的一些测试项目，准备委托相关供应商帮忙实施。”该负责人表示。此外，东风下属一合资公司智能网联研发负责人亦表示，研发团队中有不少外方同事因疫情无法返回，尽量想办法加强线上交流沟通。

综合来看，受疫情影响，诸多企业在生产运营上至少2月份很难恢复如常。为此，不少企业临时拟定特殊时期沟通机制，号召员工以居家远程办公的形式开展相关工作，以保障公司有序运营。

●?龙头企业承压

众所周知，在整个湖北汽车工业中，东风汽车集团可谓举足轻重。据了解，东风有超过17家公司、工厂位于湖北境内，因此在此次突发疫情面前亦首当其冲。据了解，东风本田三个生产工厂都在武汉，年产能约60万辆，员工约1.25万名。如今三个工厂都停工，对生产、销售肯定产生较大影响。而在2019年本就不如意的神龙公司、东风雷诺，无疑更多了一层压力。

而在车辆销售方面，湖北零售端短期购车需求被疫情隔离所抑制，即使居民日常生活恢复正常后预计仍无法立即体现。当地消费力的进一步下降将会直接影响到东风的年度成绩，同时也对大众、吉利、长城等在湖北拥有高市场占比的车企带来一定销量上的影响。而对于外地市场，有人士表示，在疫情发生时间内，消费者会不会产生恐慌情绪回避购买湖北地区的车辆也是可能存在的问题之一。

不仅如此，东风汽车还面临着竞争者的虎视眈眈，近日有媒体报道称，目前华北、华东有极少数汽车制造商将矛头对准东风集团旗下东风股份公司，公然炮制“灭风行动”，试图抢占东风轻型车的市场份额。

对于以上，盖世汽车研究院综合指出，“2020年，对于东风系车企来说是个负重前行的一年，在经历两年车市下滑后部分企业生存现状本就不佳，突如其来的疫情更是打乱了原先制定好的计划，且大部分零部件配套企业也都设在湖北，因此，目前来看会受到有较大影响。不过个别企业已经开始协调其他省市工厂来减少生产损失，同时能借助不错的外省市销量弥补一定的销售损失。此外这两年东风自主部分这两年一直处在向上升级的过程中，短期的困难不会影响到集团的战略目标，相反会更坚定地走下去。”

●?中小企业挑战加大

除了东风等行业巨头外，疫情影响下，诸多中小零部件企业亦面临着残酷的考验和挑战。早在去年，中小零部件企业就面对着不小的压力。由于汽车市场竞争的不断加剧，车企迫于压力不得不大幅促销让利，压力层层下压转嫁给不同级别的供应商。在这个链条中，处于二级或者三级供应商位置、技术门槛低的中小零部件公司压力最大。一定程度来说，这些中小零部件企业本已处在生死关口，如今疫情来袭，企业发展面临更多“威胁”。

盖世汽车研究院认为，对于零部件企业而言，特别是中小零部件企业，在近两年汽车市场疲软背景下，疫情持续将加剧短期出口及国内车企采购需求下降，面临巨大的资金流动性风险和巨大的生存压力。

而武汉汽车行业协会秘书长蒋代斌则指出，“因疫情延工，中小零部件企业资金链承压，生存境况不容乐观。不过就长远来看，由于新车型开发2-4年后才会上市，零部件企业现在主要是存量订单的维持。随着车市微下降，零部件企业从增量竞争转入存量竞争，如无创新升级，生存或将面临更大挑战。”

迎战 减压

盖世汽车研究院分析指出，因目前湖北多家车企复工时间仍无最终确定，这对当地2月、3月乃至4月的产销会有明显冲击，预估整个湖北的整车生产在疫情期会有40%以上的下滑。而此次疫情对湖北汽车工业的影响是系统性的，需要全方位、科学的协调解决。

困难存在是客观事实，为帮助企业减压，目前当地政府已逐步采取相关举措。2月8日，湖北省政府办公厅印发《应对新型冠状病毒肺炎疫情 支持中小微企业共渡难关有关政策措施的通知》，从减轻企业负担、强化金融支持、加大财税支持、加大稳岗支持等四个方面出台18条措施。而相关地方协会组织亦有所行动，如武汉汽车行业协会提出了支持企业全面防控疫情、给予财税支持政策、保障企业运营畅通、推进产业链协同发展、推进企业转型升级、支持企业人力提升六个方面二十四条建议。”希望全国整车厂与湖北零部件企业保持战略协同，支持湖北汽车零部件企业渡难关，扩规模上档次，提供更具竞争力的产品和服务。” 蒋代斌秘书长表示。

而日前亦有车企“雪中送炭”，北汽福田公开表示，延迟复工不会影响湖北供应商在福田供应体系里的份额，与此同时，福田汽车还将确保对湖北供应商的采购额在2019年的基础上增长20%。相信春必来之，君定绽放！”危难时刻，一句鼓励安心的话语，一个理解支持的态度，对于深陷困境者而言尤为珍贵。在此，亦呼吁更多的车企能赋予湖北汽车供应商一定的理解和支持。

除了外界协助减压外，据了解，目前不少企业已开始积极筹划相关举措，致力恢复生产后，最大化减少企业自身及客户的损失。

盖世汽车研究院分析师卢晏表示，“任何事情具有两面性，此次疫情对湖北省汽车产业上下游的巨大冲击将加快当地产业整合，而经过此次疫情，湖北省的车企以及其他地区车企都将会开始思考如何在不可抗力因素影响下降低对企业发展的冲击、同时也会探索更多新型商业模式来应对社会的变革。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“无穷的远方，无数的人们，都和我有关。”鲁迅先生说。疫区很远又很近，让人们牵挂和担心。

突如其来的疫情把原本祥和的春节，搅得七零八碎。面对疫情爆发，上汽大通作为上汽集团旗下的全资子公司,沉着应战，自我防控工作落实有序。在危难时刻挺身而出，坚决落实党中央、国务院决策部署，积极响应集团号召，并充分发挥企业所长，调动企业资源，第一时间加入到驰援疫情防控队伍当中，成为最快批量交付工信部紧急订单的汽车企业，是当之无愧的抗疫先锋。

期间，企业的责任感和良知，让上汽大通人义无反顾走上防疫一线，把一个有担当有爱心有温度的企业展现在大众面前。

满满的爱心和辛勤的汗水 只为驰援

疫情无情地侵蚀着中国大地，驰援重点疫区，刻不容缓。满满的爱心和辛勤的汗水，只为防疫一线安宁，把企业善良的关爱和热情鼓励一起寄托在不舍昼夜的生产中。

疫情初期，上汽大通立即成立了疫情防控应急小组并制定了详细的防控应对方案，全方位保障疫情期间公司日常运转。

1月24日接到负压救护车的生产任务后，上汽大通毫不犹豫地投入到艰巨的生产之中。2月5日，武汉雷神山医院建成当天，30辆上汽大通负压救护车投入使用，成为最快批量交付工信部紧急订单的汽车企业，为抗击新型冠状病毒疫情贡献力量。2月6日，另外25辆救护车也星夜兼程抵达武汉。

1月31日，上汽集团首批捐赠2200万现金及医疗物资，其中包括20辆负压救护车陆续开赴上海，定向交付上海市卫健委，急供防疫医疗救护专用。

此外，1月23日，上汽大通联合武汉当地合作单位，100台上汽MAXUS G10组成疫情防控志愿者车队。售后团队24小时运转，全面保障志愿者车队安全运行。同时，上汽大通旗下房车租赁平台为溧阳市委、市政府陆续提供了28辆房车，用于公安、医疗、防疫等部门的执勤保障。

除了发动车辆资源驰援疫区以外，上汽大通志愿者还牵头招募海内外资源，在5天内完成了6吨医疗物资的募捐、集货、进出口、国际物流、清关等全流程。在物质顺利抵达国内后，又紧急协调国内运输资源连夜驰援武汉，以实际行动，为抗击新型冠状病毒肺炎疫情贡献一份力量。

与疫情赛跑 幸不辱使命

1月24日上汽大通接到工业和信息化部要求——在2月5日前交付60辆负压救护车的生产任务，其在开展生产的同时要克服包括生产人力、生产资源、物流运输等各环节的业务瓶颈，不过这些在疫情面前却又变得微不足道。

作为社会一份子，上汽大通人深知肩上的责任是非常重的，在打造自身品牌及保证产品质量的同时，应以身作则并用实际行动表达对社会的责任和回报，更应在关键时刻发挥企业所长，利用大通医疗卫生专用车制造优势阻击疫情。

首先是人员到位。改装分公司技术骨干及产线工人在特殊时期克服自身困难，积极响应生产号召。1月26日，返厂员工占全部员工95%以上，工厂及时协调、解决员工在生产期间的自身防护工作资源落实。

其次就是设备及零部件的准备。由于供应商早已放假停产，通过工信部和上海市经信委等各方的通力合作、积极协调，在全国的疫情面前，供应商们跟大通紧密协作，保障了各类设备及零部件的生产及供应。

再者随着疫情防控的升级，公共交通及道路进行了关闭和管控，生产好的零部件和设备无法直接送至工厂，大通协调专人专车到封闭的路口进行接收、搬运和运回工厂保障生产。同时，上汽大通依靠一体化平台与柔性制造体系的调动，和技术工人的经验和努力，利用硬核生产技术保障了产品的高质量交付。

可以说，困难虽多，却不辱使命。与时间赛跑、与疫情赛跑，聚企业之力，上汽大通人全力以赴，最终将负压救护车原本1个月的生产周期成功压缩至10天，以实际行动为打赢疫情防控阻击战贡献力量。

复工复产 井然有序

2月10日复工以来，上汽大通一切井然有序。

前期制定的疫情防控方针、措施都在切实落实中，全面保障员工的身体健康，杜绝疫情在公司范围内传播。防控工作小组每日严格统计所有返岗员工的身体健康状况，前置疫情筛查。同时对园区/厂区进出、员工用餐、生产区域和生活区域等公共空间进行可操作可落实，责任到人到岗的细致化管理。

结合不同区域的疫情环境，各条线业务实际推进情况采取不同的疫情防控措施。对疫情期间的复工、考勤做适应性再部署，灵活调整员工班车申请权限及运营路线、提供员工餐打包外送服务、加强会议室等公共办公场所消毒力度等等，真正做到疫情防控工作高标准、严要求、滴水不漏，彻底阻断疫情传播链。并且，公司视疫情实际发展并结合政府的疫情管控要求，一部分员工延后一周，暂定2月17日复工。

为打好疫情防控阻击战，负压救护车生产车间提前全员到岗，百余名工人正紧锣密鼓地奋战在生产一线。

疫情对公司正常经营、产品制造、市场营销带来的影响不言而喻。但依托网络以及丰富的线上运营策略，上汽大通仍然能够有效推动经营活动的运行来应对疫情带来的短期影响。充分利用防疫这段时间，苦练内功，加快过渡调整期的步伐，为后疫情时代的到来做好充分的准备。

无私奉献 做抗疫行业先锋

上汽大通总经理王瑞在接受采访时告诉记者：“汽车作为链条很长的产业，在推动社会发展中起着举足轻重的作用。疫情当前，围绕着全产业链条和相关环境，切入其中，负起责任，这也是我们车企应该做的。负压救护车是‘超大号口罩’，既保护病人，更保护医护人员，是抗疫最紧缺的防疫物资之一。从年三十立下‘军令状’，年初一，争分夺秒，进入倒计时，团队在关键时刻表现出的强大的战斗力、无私的奉献精神让我深受感动，很好的展现了我们大通汽车人的风貌。另一方面，我们深知肩头的责任之重，首先要负的是对自己的责任——公司疫情防控应急小组制定了一系列详细的防控应对方案，切实保障员工生命安全和身体健康。其次，我们负起对产业链的责任，和供应商、经销商一起共同制定应对方案，戮力积极应对疫情带来的不确定因素，维持业务链的正常运转；再者，我们也负起行业责任，责无旁贷，利用企业一路发展积蓄的势能，利用我们C2B智能定制优势、结合数字化、物联化、智能化、柔性化的制造体系能力，为社会提供所需车型供给，与国家、员工、客户及合作伙伴一道，共克时艰。”

王瑞还要告诉战斗在防疫一线的勇士们：“上汽大通由衷地为战斗在抗击疫情阻击战一线的人员点赞，向你们表示崇高的敬意，感谢大家在疫情期间坚守和默默付出。正是有了你们的逆向前行，才有了打赢抗击疫情阻击战的重要保障。希望你们在岗位奋战的同时务必做好自身的防护工作，上汽大通将与大家一起，携手共渡难关。”

写在后面：

温情的祝福，清醒的思索，无私的奉献。上汽大通很好地展现了自己的时代风貌。

美国作家海明威曾说过：“没有人是座孤岛，独自一人，每个人都是一座大陆的一片，是大地的一部分。如果一小块泥土被海卷走，欧洲就少了一点，如同一座海岛少一些一样；任何人的死亡都是对我的缩小，因为我是处于人类之中。”

上汽大通清醒的认识到自己充当的社会角色。做企业，要做一个有良心的企业，要有其应当的社会责任和使命。一个不只是为了获取利益，还要承担社会责任，回报社会的企业才是值得信赖的企业，才是一个好企业。上汽大通就是这样履行着自己的使命。

（物流商用车网 记者 晓春）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情引发的危机之后，不同的分析模型都试图预测疫情的走向，指导对疫情的控制。然而，Rob Wallace等强调，更重要的是在改变导致疫情爆发的深层结构性因素：资本化、工业化的农业既深刻地改变了生态系统，释放出病毒，也制造出加速病毒演化的条件。譬如，他们指出，单一种植、单一养殖在减少多样性的同时也消除了病毒传播的屏障。工业化农业改变了城乡之间的空间布局，让病毒更容易在全球化的流动链条中扩散。简而言之，资本化的农业和公共卫生之间，存在着巨大的矛盾冲突。作者们提出，只有去除资本在各个层次、各个方面的压迫和异化，才是对抗病毒的最根本的措施。

上海虽然受疫情的影响，但是在第一季度的GDP增长达到了3.1%。疫情之下想要保证经济增长，主要是由于以下几个原因和措施：

经济内需的活力是最重要的。疫情之下国际之间的往来贸易会明显减少，所以大多数的经济增长都依靠国内来实现，上海的疫情形势虽然非常严峻，但是整个城市的结构和工作仍然在运转。这得益于我国实施动态清零的灵活政策，如果实施静态管理的管控措施，经济是很难增长的，但只要实施了动态，清零仍然可以在疫情之下扩大经济内需，提高经济的活力。例如上海的重点企业在疫情之下仍然处于正常的工作生产中来确保经济的兜底作用。

消费力永远是经济增长的一大重要因素。在全球任何一个国家，消费力与经济增长总是保持正比的，经济增长的越快，消费力就越高。因此疫情之下想要保证经济增长，消费力永远不能处在一个低迷的状态，很多优惠政策也都显示出在某种程度上去刺激消费力，例如社区团购打折优惠，甚至一些购房的政策。

继续深化改革，扩大经济循环的动力。目前我国的嗯。经济发展已经从高速发展转向为了高质量发展，要不断深化改革经济发展的结构性和供给侧性。最重要的是要打通各个链条之间的循环程度和循环次数，只有整个国家内部保证一个高速的经济循环，在疫情之下，经济增长仍然是有可能实现的，例如欧美的一些国家在疫情之下，某些生产链条出现了断裂的可能，所以在过去的几年经济增长较为缓慢。

总体来说，中国的经济非常的具有活力和弹性，也是世界上为数不多，在疫情之下仍然能够保证经济正增长的国家之一。

FOCUS

1月25日，PSA（标致雪铁龙集团）宣布将撤离38名员工，拉开了跨国车企应对新型冠状病毒疫情的帷幕。随后，在武汉及周边设有工厂的 汽车 合资企业，如东风本田、东风雷诺、上汽通用等都采取了将外籍员工撤出武汉的举措。同时，跨国车企如通用、福特、日产等也暂停了员工前往武汉的出行计划。

“我们需要进一步观察事态的进展，如果当前的情况继续下去， 汽车 产业的供应链将会中断。” 汽车 零部件供应商博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔（Volkmar Denner）在接受欧洲 汽车 新闻采访时指出。

一般而言，一国发生重大疫情，通常首先直接影响人员来往和贸易，这当然也会间接传导到投资。 但真正影响跨国投资决策的决定性因素一般认为有两个：一是一国的综合营商环境，二是该国在全球价值链中所处的位置。从长期看，我认为中国在这两方面均不会发生太大的变化。

从营商环境看，跨国投资者主要考虑的是在一国投资的政策确定性和经济可行性，也就是长期回报的问题。近年来，中国营商环境持续改善，世行等国际机构对中国营商环境的排名持续上升，《外商投资法》等系列法律法规和政策的出台，为中国营造更开放、稳定、透明的营商环境提供更坚实的保障。因此，即使在全球投资低迷、各国竞争激烈的背景下，2018和2019年中国吸收外资仍逆势上涨，保持了全球第二大外资流入国地位。这一因素并未由于疫情的爆发和PHEIC的公布产生根本性的改变。

对经济而言，“确定性”最为关键。疫情的公布大大降低了市场的不确定性。美国道琼斯指数和香港恒生指数在WHO消息发布后短时内均止跌回升的市场反应，恰恰印证了这一点。

面对突发疫情，一国政府的治理能力、应对能力、执行能力，都会经受全面考验，并会作为考察投资环境的重要因素，影响到未来投资者的信心和投资决策。中国中央政府和各地方政府的应急响应能力和政策及积极努力有目共睹，WHO多次表态“充分认可中国的努力”，“对中国控制疫情的能力十分有信心，也相信中国有能力尽早控制疫情”。后续的影响，还要看疫情的发展和防控的实际效果。 一般而言，WHO关于PHEIC的建议，亦会随疫情的发展而做相应调整。 因此，这种影响不会是长期的。

当然，短期内疫情对中国国内经济的影响面应该还是比较大的，但规模程度可控，影响时间不长，更与中国所采取的应对措施有关。 以2003年“非典”为例，2003年二季度中国GDP增速较一季度下滑2个百分点，待疫情消退后即大幅反弹，全年GDP仍实现了较高增长。而当时“非典”疫情的影响主要体现在进口和消费上，出口和投资增速均未出现明显下降。

2009年，美国甲型H1N1流感爆发，4月25日WHO宣布该疫情为PHEIC（2010年4月疫情基本结束）。这期间，美国对外贸易大幅下滑，2009年4至8月均同比下降30%左右，但年底即出现扭转（2009年12月同比增长8.2%）。同样，受疫情影响，2009年美国吸引外资同比下降52.8%，从上年3410.9亿美元大幅下降至1610.8亿美元，不过2010年即在低基数上实现了63.9%的高增长，恢复到2640.4亿美元，并在其后4年保持了大致相同的水平，为2015至2016年的引资高潮打下了基础。而2015至2016年，南美寨卡病毒被列为PHEIC，巴西仍克服重重困难，成功举办了夏季奥运会。

武雅斌： 前面提到，在投资决策中，一国在全球价值链中的地位和作用同样重要，它关系到投资者进行投资决策时的另一个重要考量——技术可行性。随着世界经济的高度全球化，已形成跨越国界的价值链网络，它打破了传统的产品生产过程，使不同的生产环节在不同的国家进行。 中国目前是世界最大的制造业大国，具备拥有41个大类、207个中类、666个小类的行业齐全、具有较高技术水平的现代工业体系，在16个制造业门类中的12个拥有世界上“最长的”价值链，形成了在全球范围内都难以被替代的价值链网络。

因此，即使在中国人口红利削弱、劳动力成本的优势不再明显，以及欧美发达国家提出“制造业回流”、“再工业化”，不惜利用贸易和投资保护主义手段进行要挟的越来越激烈的国际竞争背景下，甚至在中美贸易争端加剧的直接影响下，绝大部分跨国企业采取的也仅仅是“中国+1”的海外投资布局模式，仍把核心生产能力留在中国。这正是由于短时间内调整包含千千万万个零部件供应商的供应链和产业链，在技术上几乎是“不可能的任务”。

相反地，在“第四次工业革命”的技术助力下，未来的生产制造具有向消费地转移的趋势。目前，中国已是世界上最大的智能手机和 汽车 市场，消费升级和扩大进口的政策更吸引着全世界有眼光的投资者。单武汉一地，借助“九省通衢”的交通便利性和中部地区的枢纽地位，就吸引了美国通用、日本丰田和日产等车企和法国在华三分之一以上的投资。 更多的跨国企业被中国这个潜力巨大而无法忽视的国内消费市场所吸引，“用脚投票”，反而选择在中国加注投资。 这就是全球价值链的力量。

联合国工业发展组织的专家认为，“制造业在经济发展中的重要性在过去40年中并没有改变，而是可能增加”。有些国家正是忽视了工业制造业在经济发展和解决就业中的支柱作用，过早“去工业化”，过度金融化，“脱实就虚”，从而造成了本国产业“中空化”的困境。从这个角度讲， 与短期的疫情相比，中国庞大的供应网络和市场潜力，稳健的经济政策和营商环境优化步伐，以及逐年提高的劳动者素质，才是跨国企业在“押宝中国”的决策过程中最重要的“影响因子”。 某些人期望出现的“疫情有助于加速制造业回归”的现象，大概率会落空。

武雅斌： 首先，信心最宝贵。 经济走向很大程度上受投资者的市场预期和大众情绪影响。在压力下，要引导投资者保持谨慎乐观的态度。

其次，政府要应对有序。 可以适时根据实际需求采取一些逆周期的调节和对冲政策，如财税减免、补助贴息、基建支出、国债支持等财政和货币政策，以及扩大进口和鼓励消费的政策，但一定要实事求是，有的放矢，遵循市场经济基本规律，科学评估政策的叠加效应，不能“用药过猛”，过犹不及。

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