dr300后轮往右偏

“DR300”这个词第一次进入大家的视线大概是在2017年，后来谍照曝光，2018年摩博会亮相，2019年传闻不断但一度销声匿迹，2020年初北京地区开启预售，再到前不久的预发布以及官宣6.16日的正式上市。现在回看时间线，DR300的确让大家等了很久，网络上也经常能听到车迷们“埋怨”豪爵推进的太慢，但另一方面，DR300在网络上也一直保持着极高的关注度和话题度，每次有风吹草动都能引发一波热议。DR300可以说是豪爵到目前为止最具运动性能的街车了，也是豪爵向大排量玩乐车型市场进军的冲锋号，精雕细琢的产品品质和一贯的良好口碑，也难怪会吸引到大家的关注。可是等待越久，大家的期望值就越高，豪爵也一定知道这个道理，那么数年磨剑的DR300出炉后能否让期待它的大伙儿满意呢？

上月底，DR300进行了预发布，我们也第一时间拿到了DR300正式量产版的实车。外观方面与此前预售时的状态没有新的变化，有着强调力量感、跃动感的运动轮廓，由车头延伸至车身和车尾，整车国际化的线条设计营造出了不错的肌肉感，饱满的油箱和短翘的车尾都符合运动街车的定位，从风格上明显能看出铃木GSX车系的影子。量产版更是保持了豪爵一贯的精工标准，无论是漆水还是接缝处理以及焊接工艺，豪爵的做工水准在国产车领域仍居于领先地位，甚至比一些进口车都要好，而且DR300与此前的250车系均出自常州工厂，执行统一标准，所以即便DR300没有“铃木”加持，也大可不必担心其品质。

很多车友都觉得DR300上的发动机是GW250扩缸而来，其实这么说不准确，拿缸径和行程对比一目了然，GW250的发动机为53.5mm x 55.2mm，而DR300的发动机为57.3mm x 57.8mm，并不是单纯的扩缸机。除了缸径行程的变化之外，厂家表示DR300上的发动机70%都是重新设计的，包括缸头、配气结构、变速箱等部件，所以虽然外观看上去和GW250上的发动机差不多，但实际里面还是不一样的。动力参数上，DR300的最大功率为21.5kW/8500r，最大扭矩27.8N·m/6500r，和GSX250R相比功率大了3.1kW，扭矩大了4.4N·m。而且DR300的出力特性也更加偏向全速段发力，提速感受变化非常明显，这点也会在后续的车评中详细展开。

主要配置方面，前减震为KYB倒立式前叉，后减震为自家配套体系的中置7段预载可调减震器。前双活塞卡钳后单活塞卡钳，上泵和卡钳造型与250系列一致，从外形判断同样出自NISSIN体系，但卡钳上没有Logo，此外还配置博世双通道ABS。还有全车LED光源，液晶负显仪表，车把带有USB电源。轮胎采用的是倍耐力Diablo Rosso 3高性能运动轮胎， 划重点，恶魔3哦！这是国内有史以来量产摩托车中轮胎配置最高的车型，将DR300对运动性能的追求表露无疑 ，轮胎规格前110/70 R17,后140/70 R17。

785mm的座高相对亲民，甚至比GSX250R的座高还低了5mm。DR300配备了16L油箱，同时这款车的整备质量为177kg，比GSX250R还要轻1kg。这款车除了表面上的配置以外，很多零部件供应商也都是国际知名品牌，厂家表示均按照豪爵铃木的标准执行，所以DR300是一台有着不输进口车的品质、有着高规格配套以及良好售后服务体系的运动街车。

许多人关心DR300的售价，其实之前网传的34580元只是北京地区的预售价，豪爵从来没有正面承认过， 而DR300的正式发布将定于6月16日 ，届时会发布最终售价，所以34580元的预售价可以看作是一个烟雾弹，无论是炒热度也好，还是埋伏笔也罢，虽然DR300一身好料，成本高是必然的，但笔者认为豪爵最终还是会给大家带来一定的惊喜。

DR300作为一款运动街车，它的外观显得有些传统而不够时尚，也就是颜值吸引力不够，特别是对于年轻人来说，他们更喜欢类似春风那样的设计风格，不过豪爵的车型，向来就没有一款颜值足够出众，或许我们可以反推，设计研发豪爵车型的工程师，估计年龄都比较大。其次，作为运动街车，DR300配置了分离把手，也就是街车的外形，却拥有跑车的骑行姿势，DR300的实际坐姿与铃木跑车GSX250R基本是一样的。

一体式把手在坐姿上，会更直立一些，这样豪爵DR300就克服了跑车坐姿让人难受的缺点；在实用性上，一体式把手也比分离把手更适合安装导航支架。

DR300的侧面照还是能够接受的，如果头灯造型重新设计，估计还能够吸引一批喜欢质量稳定性的新用户。毕竟DR300这款车子的骑行质感，在国产中是难得的可以跟合资车型抗衡的摩托车，不管是振动抑制，还是换挡感受，还是动力平顺性，DR300都表现得很优秀，只不过它的发动机动力性能处于中等水平。

?磨蹭了好几年的豪爵运动街车DR300，终于传来确切上市的信息，在北京举办的2020年度经销商会议中，它的具体参数和预售价格被公布。34580元的定价，相信让所有关注DR300的车友都大跌眼镜，这已经和市面上主流500cc级别的车型相仿啦，比如隆鑫无极500R是34800元，贝纳利幼狮500是38800元，春风的400NK是29900元，而没有铃木标的豪爵DR300有什么底气和它们同台竞争呢？

从公布的参数配置表中，我们得知了DR300使用了多项进口品牌的零部件，如KYB的倒置前减震，七段可调中置后减震，博世前后双通道ABS防抱死系统，倍耐力ROSSO轮胎，以及三菱、三国、日立、松下等知名电气系统，但与之同价位的国产品牌隆鑫、贝纳利，甚至凯越谁不是呢？所以光靠堆配置是不足以说服消费者哦。其它车友比较关心的数据还有16L油箱容积，785mm坐高，177kg车重。

那么DR300的动力部分是否特别出众呢？这次也得到了这台直列双缸、电喷水冷发动机的详细参数，实际排量为298cc，缸径x行程57.3x57.8mm，最大功率21.5kw/8500rpm，最大扭矩27.8nm/6500rpm，与铃木250平台的18.4kw和23.4nm相比略有提升，但相比同样是街车版，26680元的铃木标GW250ABS售价来看，提升幅度同样是没有什么说服力的，着实宁人堪忧啊。

虽然经销商表示，预售价并非最终正式上市的价格，存在多退少补的余地，但上下浮动应该也不会太大。所以三万出头的价格基本是跑不了的，那么让车友等了许久的豪爵DR300，这次是不是会让人失望了呢？豪爵在国四时代到来之后，和铃木的关系就有些微妙，像GN125、GZ150悦酷、海王星等等经典老车都已经悄然换成了豪爵标。豪爵也想摆脱铃木的光环自立门户，DR300就是其中的先锋车型，但目前看来，步子迈得太大有些让人接受不了啊。车友们，你对DR300的售价有什么看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪爵，对于国内摩企来说，是一个提到摩托车市场就绕不开的特殊存在。2011年横空出世的GW250，凭借着双缸、水冷、铃木家族化外观，几乎以统治级的表现横扫了当年的国内市场，甚至还返销日本，可谓是一举成名。

2020年，已经是GW250征战市场的第九个年头，在这九年中，豪爵铃木将这款车圈常青树，衍生出了一整个同平台的完整车系，无论是仿赛GSX250R还是多功能旅行车DL250，都凭着优秀的设计和GW250多年积累下的口碑成为各自领域的销量翘楚，GW车系无可争议地成为了国内市场保有量最大的250级别车型，被广大车友誉为“神车”。

无论从哪方面来说，GW250都是成功的，为豪爵今时今日的超然地位打下了坚实的基础。很难相信，一台近十年前上市的车款，时至今日，外观设计也并不过时，可以看出当时设计的超前。

不过即使再优秀的外观设计，看久了也会有些审美疲劳，“神车”虽仍老当益壮，但豪爵当然也不会寄希望于凭借GW车系再战十年，毕竟转眼明年，“神车”就已经上市快十年了。

从2017年开始就不断有消息爆出，豪爵将推出一款300排量的街车，各种版本的消息传得有鼻子有眼，终于在前年的摩博会上，豪爵携这款命名为DR300的街车正式亮相，算是坐实了这个消息。

这款车型还未正式上市就能有如此之高的关注度，豪爵品牌的影响力可见一斑。

其实豪爵对于玩乐车型的投入在国产品牌中一向是比较趋于保守的，时至今日，最大排量的车型也不过是250级别的GW车系。

当然，求稳不是一件坏事儿， 豪爵之所以有底气稳坐钓鱼台，究其原因不过是因为友商并未威胁到豪爵的基本盘 ，随便那些友商如何折腾，对豪爵来说不痛不痒，豪爵依然可以吃到最大的那一块蛋糕，自然不会轻易把底牌亮出来，不是没有，而是没有必要。

对于豪爵品牌来说， 推出大排量车型并非一件生死攸关的事，反而意味着风险和意外 ，熟悉豪爵品牌的老鸟应该知道，豪爵的风格历来都是稳扎稳打，甚少去尝试没有万全把握的事。哪怕近几年的国产厂商都在发力玩乐车型市场，都在追求越来越大的排量，但豪爵除了曾经放出要将GSX750国产化的烟雾弹外，在大排量车型上并没有什么实质性的动作。

毕竟从销量上来看，国内的竞品友商仍然尚未实质性的威胁到豪爵的大佬地位，一向求稳的豪爵自然不需要颠覆推翻，梭哈一般的押宝大排量车型，反而是按照自己的节奏和之前的战略继续小修小补更适合豪爵当前的情况。

但是面对暗潮汹涌的市场环境，面对越来越激进的国产友商，豪爵需要加大玩乐车型的投入是板上钉钉的事儿，毕竟躺在功劳簿上仍然一味地依靠GW车系来争抢市场，恐怕前景就不容乐观了。

其实能看的出来，豪爵已经在逐渐开始发力属于自己的玩乐车型，只不过不像其他友商那样激进而已。不谈之前就已经推出的DR160，就说去年推出的跨界越野NK150和运动小踏板Super Eagle125，很明显就是冲着玩乐车型市场发力的，是一次很积极的尝试。

其实综合豪爵今年推出的几款玩乐车型像来看，豪爵在外观设计方面越来越追求年轻化，越来越大胆，豪爵身上的“铃木味”也越来越淡了，而不再一味地仰仗着铃木，将合资当成金字招牌。

不过这毕竟还是单缸小排量的玩乐车型，完全没有满足大家对于豪爵大排量车型的期待，所以DR300的推出才会如此引人关注。从设计思路上来看，DR300这款车和同为街车的GW250相比，无疑更加运动化和年轻化，外观设计更加激进，更符合年轻人的审美。

因此DR300的成功与否对于豪爵来说是重中之重，可以说 是豪爵下一个阶段的转折点，承载着豪爵品牌年轻化、个性化的重任 ，所以豪爵才在DR300上市这件事上慎之又慎。

其实豪爵对于推出新车一向比较谨慎，在业界可以说是比较公认的。

一款车型从立项到设计研发再到路试，需要经历很多的阶段才能正式发布上市，而豪爵作为国内老牌摩企对于自己多年积累下的口碑更是十分爱惜羽毛，无论上面的哪个环节，都力求完美，变着法的折腾自己，质量稳定性更是第一优先级，甚至性能都可以往后放一放，虽然不见得这个选择就是一定正确的，但毫无疑问是对国内车友负责任的体现。

其实摩托车不是艺术品，出现问题很正常，车友也并不是不通人情、不讲道理，但车友需要的是企业有担当，负责任，勇于承认问题，并拿出切实可行的解决方案，这恐怕也是豪爵这么多年能有如此口碑的重要原因。

欧耶菌希望更多的国内车企能踏踏实实的做车，把设计、研发、制造、售后等各个环节做的更好， 别再让国产本身成为摩托车的原罪，别再让车友一提国产车就嗤之以鼻。 真正能做出国产精品，让国内喜欢摩托车的车友们放心大胆骄傲的支持国货，和国际市场那些传统豪强真刀真枪的一较高下，而不是仗着税率保护在国内为所欲为，或许到了那一天，才真正称得上是国产希望吧。

豪爵这种稳中求胜的战略虽然目前来看并没有什么问题，但在瞬息万变的市场环境中，DR300能否一战成名，在欧耶菌看来还需要打上一个问号。国产大排的蓬勃发展一定会促进行业内的大洗牌，毕竟已经不再是那个凭借一款250就能横扫一切，野蛮生长的年代了，想在残酷的竞争中活下去，不能靠着躺在功劳簿上混吃等死。

毕竟上一个巨头因不思进取，故步自封而惨遭市场淘汰的前车之鉴，还言犹在耳，那个巨头的名字，叫做嘉陵。