新能源电池产业链延链是什么

近些年会形成完整的新能源产业链原因：当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势，汽车发达国家都在发展新能源汽车，我国更要借新能源汽车这一波发展趋势进行弯道超车，以实现汽车强国。所以国内新能源汽车的发展主要依靠政策驱动，过去几年，中国新能源汽车产业总投资超过2万亿人民币，形成了完整的产业链布局。为了培育中国新能源汽车市场，我国政府拿出数千亿人民币补贴新能源汽车购买者。产业在培育中发展迅速，目前中国新能源汽车保有量已经占到了全球一半以上。

最近一段时间以来，最热的概念一定就是新能源了，A股市场上基本上是以新能源这个概念为圆心，把上下游相关产业链的各种配套都涨了一圈。其中涨的最多的其实是新能源汽车，但是新能源不止有汽车，发电行业让很多人都忽视了，这篇文章就跟大家聊聊新能源产业链中最值得期待的板块，电力板块。

当前，化石能源消耗是我国碳排放的主要来源，数据显示，2019年，煤炭、石油和天然气的消耗占我国CO2排放量的比重合计达90%以上。在碳中和这个远景目标的压制下，之后新能源发电行业一定还有更广阔的发展。

我国新能源产业发展迅猛，近十余年都以30%以上的超常速度增长，如今我国已是全球风电和光伏发电规模最大、发展最快的国家。据国家能源局有关统计，截至2020年底，我国新能源发电装机总规模5.6亿千瓦，位居全球首位，占总装机比重25.5%。其中：风电2.8亿千瓦、光伏发电2.5亿千瓦、生物质发电2952万千瓦，分别连续11年、6年和3年稳居全球首位。

2020年，我国风电、光伏发电新增装机接近1.2亿千瓦，约占全国新增发电装机的62.8%。风电、光伏发电量7270亿千瓦时，占总发电量比重9.5%，同比增长0.9个百分点。

由此可以看出，新能源发电主要集中在光伏发电、风力发电。新能源发电的长期投资逻辑是，用来发电的光伏电板和风电发电设备，成本逐步下降，刺激电站发电能力和收益率逐步提升，从而慢慢摆脱补贴的依赖，最终实现无碳化，替代传统能源。逻辑合理，且已经开始落地应用，最主要的是新能源发电行业相关的公司估值都比较低没有出现像宁德时代那样的巨头。

综合以上信息，现在市场的热点中最受关注的就是新能源，相对于新能源汽车来说，新能源的电力板块被忽视了太久，且现在很多新能源相关的电力公司，股票都估值非常低，可能会成为各路资金吸筹的好时机，后期可能有机会借着新能源的东风起飞。

首先是产业链的上游，即锂矿，新能源汽车行业的崛起，必然带动其上游原材料产品行业的发展。在产业链中游领域，电解液是关键，预计到2020年，电解液溶剂需求在30万吨左右，对比目前10万吨的市场容量还有近20万吨的市场空间，未来随着锂盐的扩产，溶剂的需求也将大幅增长。处于产业链下游的充电桩是基本配套设施。预计，充电桩建设将迎迅猛增长期。数据显示，截至2015年年底，国内已建成的充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，与国家规划中2020年建成480万充电桩、1.2万座充电站的目标相比还有很大的发展空间。 新能源汽车上下游产业链条长，新能源汽车激增，将带动众多行业发展，首先是锂电池产业的发展，锂电池工艺制造、材料都将获得前所未有的发展；其次是汽车制造业产业的发展，新能源汽车市场需求大，汽车产商逐步开始进行新能源汽车的生产；最后是充电桩行业发展，新能源汽车激增，相关的配套设施也将进一步完善，尤其是充电桩将加大布局力度。新能源汽车激增，同时对蒲微防水透气阀也会带来发展，由于新能源汽车电池、电机、DC转换器、变速箱、车灯、ECU控制器等都会有应用蒲微防水透气阀！防水透气阀具有以下作用：防水、防尘防护等级达到IP68。耐化学剂、耐高低温、抗老化等，提高产品苛刻环境中的可靠性。防止结露、结雾，提高产品使用寿命。微散热及平衡压差。提高产品的完整性。2016年将会是新能源汽车激增的一个新起点，蒲微防水透气阀应用也将会更多。 2017年到2020年4年，必须把产量从提高150万辆到最低200万辆，这个成长速度和要求是非常高的，市场的空间非常大，高度确定性。政策规定实际是底线，后期若有补贴和技术升级，很可能超出预期；即使达不到预期，对于上游行业和汽车制造业甚至中游的零部件行业都是极大的利好。对新型汽车来说，采用锂电池是目前符合政策要求的最合理方式，否则无法满足考核要求。锂电池行业作为最受益的标的将会有持续的利好。 @2019

前三季度新能源汽车出口量增加，照以往上升的不少，也带动了相关产业的发展。这个行业未来发展的趋势还应该是低成本，集约化。更高的科学技术含量当然是必要的，但是短期内仍然是降低成本，提高产品的普及度，占领更多的市场，让销量上去让价格下来。

让销量上去把价格压下来，这才是未来长远发展之道，因为现在新能源汽车价格毕竟还是有些贵，因为燃油汽车如果是10万到20万的话，已经可以有很多选择了。但是说实话新能源汽车不超过20万，大家能选择的车型并不是特别的多，就算能选择这车的性能也不是特别好，但如果是燃油汽车的话，相信15万左右，这个车子该有的功能基本上都有了，所以这证明新能源汽车它的成本还有待进一步下降。现在对成本比较高，所以它价格必然就要比较高，不能单纯让新能源厂商将价格，所以还得指望他们技术突破行程本，然后再反映到价格上面。

科学技术的进步绝对是离不开的，因为像新能源汽车，这种车子那很多都是依赖于其他厂商的，比如说电池，电机甚至说品牌设计好多都不是他们自己的东西。真正把核心技术掌握在自己手里，才能够有更广阔的发展前景，这方面突破固然需要时间，但是得投入钱投入时间，投入精力去做，技术上面进步了，产品的成本才有可能进一步下降，就比如说电池直接买别人的，那人家都不要赚钱吗？两层的加价，那导致它的成本必然就高了呀。

国内新能源汽车厂商的这个发展路子，还是比较正常，因为现在市场竞争比较激烈，厂商虽然又推出一些中高端的车型，但是20万以内的吧，新能源汽车竞争越发激烈，车型选择的越来越多，证明这是个好事，包括国外的品牌到国内销售的时候也采用降价销售这些方法。这证明中国的市场是非常大的，是非常有发展潜力的，谁能够拿到这个市场那就各种本事了。