铃木gsx1000r通病

现阶段各家的超跑车型都一个比一个性能强悍，铃木的当家超跑大R近几年却低调到快已经被别人遗忘了，但是这也不可否认铃木的GSX-R1000R是一款强悍的超级跑车。

最近国外的车队就亮相了一款全碳纤维的大R跑车，外观你能看到的地方全碳纤维覆盖这在铃木的车型改装中还是非常罕见的。可以说是一款非常奢华的赛车了。

这是一台2017年款的铃木大R在全车换装完碳纤维改件以后，整车的干重仅仅为175kg，而原装的铃木大R干重为202kg。可以看到整车的外包板被碳纤维覆盖的严严实实，并且也更换上了碳纤维的后摇臂和车架在加上天蝎的改装排气。

以下是这台铃木GSX-R1000R的改装清单

Akrapovic完整系统Evolution

BMC竞赛空气滤清器

竞赛制动盘后轮

碳整流罩（前部，侧面，弓形，船尾）

碳 纤维框架保护

碳纤维冲压空气通道

碳后摇臂保护装置

碳燃料盖

碳纤维前轮盖

Dunlop KR轮胎

锂电池

LighTech夹上

Magura HC3制动缸

Motoholders Alu Racing后车架

NL-Tuning碳制动杆保护装置

Öhlins转向减震器

Puig车桥保护装置（前后）

Puig握把赛车

Puig后轮盖和链条护罩

Puig发动机盖

Puig加油塞

Puig赛车阀

Puig站立垫Pro

Puig超级摩托车目标物

Puig油箱把手

Puig小翼

RME Racing脚踏板系统

钢编织的刹车线（前后）

R＆G排气架

R＆G散热器格栅

Samco硅胶管

Starlane Stealth 3X笔记本电脑计时器

ThyssenKrupp碳纤维轮辋

Woolich调节套件

Woolich限位器

Yoshimura ABS消除器

铃木gsx1000r性能比本田cbr1000rrr性能好。

1、铃木gsx1000r性能比本田cbr1000rrr性能动力输出好，稳重大方。

2、铃木gsx1000r性能比本田cbr1000rrr性能功率更好，外观更漂亮。

一、雅马哈R1YAMAHAYZF-R1

引擎 四冲程水冷并列四汽缸DOHC16阀门，排气量 998cc，缸径 x 冲程 78 x 52.2mm，供油系统 Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统，压缩比 12.7:1，最大马力182ps/12,500rpm (不计ram air)。

二、gsx1000

全长短至2,030mm（少40mm），全高1130mm（少 5mm），全阔710mm（少2mm），水冷直4 DOHC 16气阀形式，排气量由988c.c.增加至998.6c.c.，压缩比由12.0:1增至12.5:1。

三、本田CBR1000RR

水冷四冲程并列4汽缸OHC 16，气阀长x阔x高2,075mm x 825mm x 1,130mm，轴距1,410mm，前倾角23.30°，拖曳矩96.2mm，离地的座高825mm，车底离地距130mm、

四、zx-10

128.4kw/11700rpm最大功率、115Nm/9500rpm最大扭矩，以及0－400m只需10.12秒的加速时间、终极速度达到294km/h。

扩展资料

大排量摩托车使用的禁忌：

1、冷车起动时,尤其是冬季冷车起动，着车就走，一走就拉高转速，也就是一年吧，什么曲轴磨损、连杆弯曲就一点也不费事了；所以不管什么时候.要养成冷车启动必需热完车再开的习惯。

2、刻意谋求起步性能、加速性能，习惯大把加油门、大把减油门，您的车寿命起码减半吧。（顺及：250CC别企图和400CC的车比起步，更别和同排量的二冲程车比加速）；那是傻瓜的做法。

3、别有事没事捏着离合玩，或者玩二档甚至三档起步，使离合经常在一种半离合的状态，每天只需一次，不出一年，离合也就玩完了。

参考资料来源：百度百科——雅马哈R1YAMAHAYZF-R1

参考资料来源：百度百科——gsx1000

参考资料来源：百度百科——本田CBR1000RR

参考资料来源：百度百科——zx-10

92号与95号均可。

铃木gsx1000rr采用水冷并列双缸发动机，加注92号汽油和95号汽油都是可以的，只是95号汽油燃烧更充分会让车主驾驶时体验会更舒服。

铃木gsx1000rr是日本摩托车四大品牌之一，铃木gsx1000系列是1985年诞生的，当时的型号是gsxr750。

先不说品牌怎么样，大R、R1和CBR1000都是速度机器，全都是以专业赛车的技术移植为基础而生产出的高性能跑车，做工都是非常棒的，技术也很先进，重量轻，扭重比都很高，极速方面不相上下，提速CBR1000是公认最快的，0－100只要两秒三左右，但CBR确实没有R1和大R漂亮，YAMAHA的车外型应该是日系车里最漂亮最前卫的，铃木现在的外型也是越来越前卫越来越战斗。这些车都是一类的，没有什么哪个好哪个差，也没有说哪个更好一些，只是在某一方面，可能更到位一些，比如CBR1000RR装备了依速度控制的可变力方向阻尼器，车子本身不是差很多，只是骑手的个人差异。

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这款铃木GSX-R 1000R同款引擎三轮车是由已故的摩托车定制专家杰西·鲁克制造的。毫无疑问，这是世界上最快、最有趣的三轮车之一，足以与任何三轮车一争高下。

三轮车凭借本身独特魅力收获了一票忠实的粉丝，却依然没有成为主流车型。但他们的粉丝认为花数万美元买一台比普通车少一个轮子，比摩托车多一个轮子的车并没有什么不可以的。

言归正传，三轮车确实在一些方面要比四轮车更具优势。最重要的一点是，在大多数国家，三轮车归于摩托车而不是汽车。这就意味着你不必遵守汽车的交通规则，从而享受更纯粹的驾驶体验。

最著名的三轮车出自英国摩根制造，他们的现代三轮车在全球赢得了大批粉丝的拥护。目前，他们正在开发一种纯电动三轮车。在过去的几年里，三轮车行业也出现了许多想取代摩根公司的对手，但他们最终以失败收场。

这次我们要介绍的这台三轮车是杰西·鲁克(Jesse Rooke)为国民警卫队设计参加比赛的车型。它的灵感来源于20世纪中期的飞机，确切的说是战斗机。车队最初为杰西·鲁克提供了一台2011款的铃木GSX-R 1000R，他们要求造一台“跨斗”。

鲁克的想法非常出众。他为这台两座三轮车设计一套合理的改装方案，前部安装一台999cc, 161马力的铃木GSX-R 1000R发动机。并与他的兄弟詹姆斯密切合作，在Foddrill定制公司，制造了管状空间框架，以及铝和碳纤维的面板。

发动机安装在与原型车相同的地方，这使得这台三轮车保持着原来的变速箱，摆臂，和后轮，为了安全起见，后轮的盘式制动器也得以保留。

该车的外观依照顺序依次构筑，首先是使用不等长度的双a臂螺栓构建框架。其次是车轮采用与早期布加迪相仿的铝合金定制轮胎。再然后是安装前后散热器的定制格栅。最后，将盘式制动器用于每个车轮，发动机顶部安装突出的进气管和加大的空气过滤器。

排气上采用双排气模式，并且两个排气口均配备消音器。换挡装置位于驾驶舱中央位置，配备合金打磨的换挡基座，换挡杆为铃木原有的样式。

改装后的三轮车被广泛用于国民警卫队在全国各地的推广活动中。由于可以搭载两名成年人，它更是可以证明出席者身份尊贵程度的不二之选。有传言称，只有在国民警卫队的职位足够高，才能驾驶这辆车。

杰西·鲁克的三轮车是首次公开出售，他于2019年4月死于一场摩托车事故，留下了他的伴侣阿什利·布莱尔和他们的女儿斯嘉丽。如果你对这台车感兴趣，不妨给出你的价格。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不会。铃木集团并没有任何消息称豪爵铃木gsx250r的23款会进行链条的更换，所以并不会。gsx250r工作原理GSX250RA造型与铃木超级跑车GSXR1000一脉相承，家族特色的前脸、全包式车身和赛车设计风格，整车经优化设计，轻松达到国Ⅳ标准