自行车前变速器与链条有摩擦，请问该怎样调整

1齿轮箱齿轮故障性能齿轮箱齿轮故障性能：齿轮箱齿轮损坏的原因由于齿轮本身的质量问题，齿轮通常采用合金制造，由汽车零部件制造商在专用生产线上生产加工。在这一过程中，材料、设备、工艺、检验等诸多因素都会导致齿轮生产的不合格或质量下降。这种齿轮装配后质量差，使用寿命直接下降。不正确的驾驶操作或不良的驾驶习惯，变速箱的异常操作也会导致齿轮损坏，这通常是由错误的驾驶操作和不良的驾驶习惯造成的。2变速器油选择变速器油选择不当、缺少变速器油以及变速器油保养不及时也会导致齿轮过度磨损和损坏。齿轮箱齿轮通常需要润滑。良好的润滑是提高动力传动效率和减少磨损的必要措施。当使用过的变速箱油粘度不合适且油量低时，变速箱润滑不良，磨损加剧。长期运行很容易造成齿轮损坏或其他机械故障。齿轮箱齿轮故障性能：齿轮箱应修复的四个特齿轮传动困难许多人仍在实践手动换档技术，一只脚踩刹车，另一只脚踩离合器，一只脚握住换档杆，并愿意这样或那样做。尽管手动档的操作看似简单，但手动变速器仍可能出错。盒子里有异味齿轮箱靠液压油工作。当油温过高时，会发生一些燃烧，并传播这些异味，这表明变速箱中的一些执行部件工作不正常。自动变速器不同于普通齿轮组机构的手动变速器。其结构包括多组摩擦片和刹车片，同时使用专用液压轴。挂档的汽车不动启动汽车后，将档位换到D或R并松开制动器。汽车不会响应，也不会向前行驶。手动换到一档。松开离合器后，汽车将无法行驶。这可能是由于变速器输入轴或倒档离合器损坏或D/R制动器损坏造成的。也可能是由于变速器漏油和变速器严重缺油，或者车辆换档杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉线松动，导致手动阀保持在空档或停车位置。

齿轮通常是合金材质，由汽车零部件生产商在专用生产线上生产加工而成，这个过程中的材质、设备、工艺、检验等诸多因素都会造成齿轮生产的不合格或者质量下降，这种齿轮在组装后，品质不好，使用寿命会直接下降。

2、驾驶操作有误或驾驶习惯不好

变速箱的异常工作也会造成齿轮损坏，常见的就是由于错误的驾驶操作和不良的驾驶习惯引起的。

3、变速箱油的选型不当或变速箱油缺少、变速箱油未及时保养导致变质也会造成齿轮过度磨损，导致损坏。变速箱齿轮通常也是需要润滑的，良好的润滑是提升动力传送效率和减少磨损的必要措施。当使用的变速箱油粘度不适，以及油量低时，变速箱润滑不良，磨损加剧，长期工作极易造成齿轮损坏或其他机械故障。

CVT变速箱一直被贴着 "脾气暴躁 "的标签，不知从何时起，只要人们一谈到CVT变速箱，就会提到 "行走"、"钢带磨损 "等字眼，于是大家的脑海中就会浮现出快怠速时的扎恩、钢带发出的响声、铁皮飞扬，仿佛CVT就活在你眼前被破坏了。

的确，贴标签是人类的一种爱好，因为它可以节省脑细胞去理解复杂的事物。但技术的发展总是比人类的理解力要快，所以你会发现世界上99%的标签都是过时的、误导的。今天，我就简单说说很多人对CVT变速箱的误解。我相信很多人已经了解了CVT的原理，所以我再简单介绍一下。齿轮箱的作用是改变减速比，而THE CVT是用两组锥轮配合传动来实现的，通过改变两组锥轮之间的开口大小，就可以实现减速比的极性变化。自行车链条原理是汽车变速箱的最简单形式。

其实，结构越复杂，摩擦点就越多，如AT变速箱，大量的行星齿轮机构结构就有无数的摩擦点。无级变速器超级简单，但它有一个致命的缺陷。它不像齿轮那样用力驱动。相反，它将压力转化为静态摩擦，让圆盘咬住钢带，所以它们之间滑动的风险更大。客观地说，在使用CVT的过程中必然存在磨损，因为任何机械结构只要有零件的相对位移，就会有摩擦，这是正常的。

这就是为什么CVT变速箱也有传动油和过滤器。它们的一个重要功能是冷却摩擦产生的热量，同时也过滤掉摩擦产生的金属粉末。因此，即使是CVT变速箱，只要是正常的机械摩擦，也不会对性能和寿命有什么大的影响。因此，如何控制这些粉末的生成同时控制粉末进入循环是CVT变速箱所必须要考虑的！

1、润滑不充分

导致CVT变速箱顿挫的原因比较常见的是冷车启动挂挡顿挫。由于目前主流的CVT变速箱都需要油液，在冷车启动时润滑不充分，可能就会产生链条之间连接不畅，在冷车启动时离合器结合时很容易发生冲击，造成挂挡顿挫，这种情况只要注意热车并在挂挡时踩稳刹车让离合器平顺结合就不会发生。

2、设计和质量

设计和质量问题导致CVT变速箱出现抖动的情况也比较多，比较典型的例子是某日系品牌。这个品牌的CVT故障主要因为变扭器（连接变速箱主体和发动机）设计不佳的缘故产生换挡冲击，这种冲击在任何速度下都有可能发生。

另外质量不佳，链条磨损超过正常值，导致油底壳内附着大量的铁屑也有可能让CVT变速箱出现抖动等情况，但不会产生严重的顿挫现象。

型号:TR580

搭载车型:2021和2020。

型号: 斯巴鲁XV

新 森林人 依然使用CVT变速箱，比老款变速箱升级，更轻，更安静。动力输出比较软，初段油门比较强，响应积极。但达到中高速后，CVT会在一定程度上限制发动机输出，所以提速会有些乏力。

任林CVT变速箱技术介绍

这款斯巴鲁CVT变速箱采用了高强度钢链传动皮带。CVT车身由斯巴鲁自己开发，而链条由LUK提供，由两条环形钢带和推块组成。每组传动带有两条环形钢带，每条钢带由12层(片)高强度薄钢板叠加而成。而且钢带采用专利材料T702高强度钢加工而成，推件由400多块高强度压力钢板组成。

环形钢带的作用是将推件压在滑轮的V型槽上，使推件与滑轮之间产生足够的摩擦力。推件可以在钢带的直线段纵向滑动，通过挤压推力传递扭矩。

而奥迪已经广泛应用于各种车型“Multitronic ”与变速器不同，斯巴鲁的Lineartronic使用液力变矩器，而不是多片离合器组件。同时，Lineartronic由斯巴鲁研发制造，但钢链由于优惠由Luk提供，而奥迪的Multitronic则直接从Luk购买。

与传统的钢片叠放式皮带相比，链传动皮带在相同的扭矩能力下，可以减小变速箱的缠绕直径，使变速箱更小，链传动效率更高，可以充分发挥CVT本身的优势。

与斯巴鲁之前车型使用的4AT和Lineartronic相比，可以实现更好的加速性能，并提高10%的燃油成本。相比之前的5AT，染色成本提高了6%-8%。经过变速箱的不断优化，其扭矩能力在最初搭载5代 大力神 时仅为350Nm，到了4代森林人时可以轻松应对400Nm的扭矩。这种染色成本和扭矩能力的提升可以说是惊人的。

CVT变速箱故障问题

虽然在第三方投诉平台上没有发现关于神林人变速箱常见故障/问题的投诉，但是根据CVT变速箱的特点，总结了一些常见故障，车主在使用时要稍微注意一下:

1.漏油问题

大部分原因是CVT内部油封老化或损坏，导致密封不严，漏油。比如半轴漏油，前油封漏油，前差速器漏油等。，更换新的油封即可解决问题。

2.链条和压力缸的磨损

任林CVT变速箱中的链条和钢带容易损坏。行驶一定里程后，变速箱会发出异响，打滑，抖动，加速缓慢，甚至车辆无法行驶。

3.齿轮箱的内部阀体有问题

对于驾驶顿挫、冲击、换挡稍有延迟的现象，需要更换阀体，定期及时更换变速器油。

4.离合器损坏。

这个问题是避免不了的，因为变速箱需要经常使用离合器，时间长了会磨损，导致打滑、抖动、脱档、加速不畅等等。

@2019

2. 发动机链条在使用过程中会出现磨损现象。链轮磨损严重后,必须同时更换新链轮和新链条,确保链