四川丰田普拉多6缸 4.0发动机缸盖凸轮轴链条 根正时链条怎么对

一、使用定位销T40011插入链条张紧器上锁定片的孔中，稍稍撬开链轮张紧器的锁块，同时按压凸轮轴链条导向夹板。

二、用拆卸工具CT10352/1拆下控制阀，控制阀是左旋螺纹。

三、使凸轮轴正时链上的有色链节对准排气凸轮轴链轮上的标记。

四、使平衡轴正时链上的有色链节分别对准曲轴链轮上的标记和进/排气凸轮轴的平衡轴链轮上的标记。（操作完毕）

扩展资料

点火正时仪由传感器、信号调理模块、闪光装置组成, 传感器包括电流钳、屏蔽接线盒, 信号调理模块由衰减器、比较器、触发器等电路组成，闪光装置由变压器、触发线圈、可控硅和闪光管等组成。

点火信号从高压缸位线通过磁感应线圈传感器获得，传感器信号经过信号调理模块进行增益或衰减、滤波、整形等处理后，再送入闪光装置进行检测，然后闪光装置将闪光作为指示,，使测试者能够观察到发动机点火正时转动标记相对于固定标记的位置。

答：1.将曲轴置于上止点位置。将曲轴链轮上的上止点位置与发动机体上的指示标记对齐。

2.将凸轮轴置于上止点位置。凸轮轴链轮上的一个“向上”应位于顶部。

3.凸轮轴链轮上的上止点位置应与缸盖的顶部边缘对齐。

4.使链板与曲轴链轮上的发动机链跳对齐，将凸轮链条安装在曲轴链轮上。

5.使链板与凸轮轴链轮上的链跳对齐，将凸轮链条安装在凸轮轴链轮上。希望能帮到你！

不知道大家是不是这样，怠速哒哒哒响低速收油也是哒哒哒响，冷热车都一样！这是什么情况不知道大家是不是这样，怠速哒哒哒响低速收油也是哒哒哒响，冷热车都一样！这是什么情况 我的和你一模一样 发动机异响，大体可以分为冷启动时发动机异响，急加速时发动机异响，怠速状态下发动机异响。1、机脚垫老化或松脱导致的异响。机脚垫，也叫鸡爪垫、机脚架，一般装在发动机与车身中间，连接着车身和发动机，起到固定发动机的作用。而它最重要的作用，是起到缓冲减震的效果。一旦机脚垫老化或松脱，发动机的抖动就会厉害，从 你没仔细听、我要给你找出来怎么办？认证了再来吧！ 换0W-20的机油试一下。 冷车响，哒哒哒。水温上来就好了。这不是毛病，恭喜你买的是真霸道。中东版都这样。冷车状态变速箱换挡不顺畅，机油温度还没有上来，水温正常就好了。冷油还没有润滑，就这样。放心开吧！ 我的7万多公里也没有啊 匀速行驶有嗡嗡声 我说呢，最近跑七八十迈朝上的高速嗡嗡嗡的声音，搞的我最近都不敢猛开了 通病、1GR发动机有的新车就响、买车时注意一下就没事、不过到了6万公里以上还会响、这是霸道一直向往的4.0！我开了第一台新车时买车的时候遇到过、后来我买的另一台不响、开了2万公里我给卖了、再后来买了两台二手的13年的4.0一个是6万公里、一个七万公里都有这声音、而且还有就是匀速行驶时差速器嗡嗡响！所以霸道4.0也就是那么回事吧！没有传说那么好！14之后的霸道更不如从前！还得酷路泽抗干 去修理店也说可能是链条目前七万公里了，不知道对发动机有影响没有 正时链条系统响、肯定很多公里了！正常6万公里时、1100转速时就会塔塔声、过了噪音大就听不见了、类似气门响的声音、1GR通病 这个冷车很正常。热车你在看一下， @2019

丰田霸道4000正时链条如下所示：

发动机的进气和排气分别由一根凸轮轴负责，压缩和燃烧主要靠的是活塞，而活塞又是被曲轴带动，正时皮带/链条就是负责连接两根凸轮轴和曲轴的，按照设定好的运动轨迹进行工作。如果没有了正时皮带/链条，那发动机里面进排气紊乱，活塞顶气门都有可能发生。

正时皮带的优势之一就是噪音小，因为橡胶制品是软的有弹性的，其与凸轮轴，曲轴的连接并非硬碰硬，因此相比正时链条对噪音有着更好的控制。

扩展资料：

丰田霸道汽车正时链条介绍如下：

正时链条虽然是免维护的，但是并不能保证正时链条这里的密封能永久完好，时间久了有可能会漏机油，维修起来也是比较麻烦的。

正时皮带的第三个优势是自身重量轻，传动阻力小，这对于小排量发动机很重要，发动机本身动力就不够强，因此必须要做到能量消耗小。

参考资料来源：凤凰网-丰田霸道2700报价 全新丰田霸道2.7

参考资料来源：凤凰网-正时链条终身免维护，可为啥没能让正时皮带消亡？

关于楼主关注的“正时链条有异响怎么回事?”以下是我个人的见解： 正时链条异响的原因如下： 1、链条张紧装置没有张力、正时链条被抻长、导链板异常磨损、正时链轮异常等原因； 2、没有及时更换发动机机油，导致异响。需要用到机油润滑，如果机油没有得到及时更换，链条会发生异响； 3、检查是否存在机油泵损坏，导致机油供给不足，导致正时链条得不到及时的润滑，以至于导致发生异响。

1、普拉多正时链条冷车异响，是链条工况不佳造成的。

2、正时系统一般由曲轴通过正时链条（正时皮带）驱动位于缸盖上的凸轮轴，再由凸轮轴驱动挺杆，挺杆位于气门正上方，使气门上下往复运动，最终实现气门的开与闭。而发动机的正时系统有链条和皮带之分，正时皮带有使用寿命，跑到6~8万公里就需要保养更换。而正时链条就不用担心使用寿命方面的问题，但也并不是高枕无忧，因为也有隐在故障的发生。

3、如果因为正时链条的问题而出现冷启动异响，汽车再继续行驶，很容易出现链条跳齿，打乱了点火正时，出现油耗升高、动力下降等故障现象。再严重时汽车将无法启动，如果链条故障严重而出现断裂，汽车将会出现抖动并很快抛锚，严重的会顶坏气门而使发动机受到严重损坏。建议及时更换普拉多正时链条即可。

不同的车型有不同的对法，不过基本差不多，以嘉年华为例：

首先需要准备配气正时装配的专用工具，一共有2件：一是凸轮轴正时的校正板（福特的专用工具号为303-376，以下简称1号专用工具）二是曲轴TDC正时的对正螺栓（福特的专用工具号为303-507,以下简称2号专用工具）。

然后按照下列步骤进行装配。

（1）使用火花塞套筒拆卸全部火花塞。

（2）透过火花塞孔查看，并用手动扳手或套筒转动曲轴带盘固定螺栓｛注意：只能以发动机曲轴正常的转动方向来转动曲轴）。使1缸活塞接近于上止点。拆卸位于曲轴位置传感器（CKP）正后部约5 cm的盲塞螺栓。直接用手安装并拧紧2号专用工具。再次顺时针（发动机曲轴正常转动的方向）转动曲轴，使得曲轴的曲柄与2号专用工具接触上，然后再逆时针转动曲轴约30°；-60°；。

（3）用手动工具轻轻转动进、排气凸轮轴。使得1缸的进、排气凸轮位于进、排气门全部关闭的位置（即通常所说的“上八字”），然后将1号专用工具从气缸盖的后平面部位紧密地放入到进排气凸轮轴的正时槽内。

（4）再次用工具按照发动机曲轴正常转动的方向转动曲轴带轮固定螺栓，使得曲轴与2号专用工具紧密接触。

（5）拆卸曲轴带轮固定螺栓（不要使曲轴转动），拆下曲轴带轮，并找1只M6x18的螺栓，用手拧紧螺栓。将曲轴带轮固定在发动机的时规罩盖上（注意：固定螺栓用手拧紧即可．千万不要用工具拧紧，另外曲轴带盘上有1个安装M6螺栓的螺栓孔，固定时需将曲轴带轮垂直向下，与时规罩盖上的螺栓孔对齐，）。

（6）使用专用工具或相同工具反向固定住曲轴带轮，并轻轻固定、锁紧曲轴带轮固定螺栓，然后将曲轴带轮定位的M6x18的螺栓拆卸掉。需要注意的是，必须按照2个阶段进行锁紧曲轴带轮固定螺栓：用扭力扳手紧固至100 N.m；用角度尺配合扭力扳手将此螺栓再拧紧90°；。

（7）拆卸专用工具205-072。

（8）拆卸专用工具2。

（9）用工具按照发动机正常运转方向转动曲轴约1.75 圈，此时1缸活塞大约在TDC（上止点）前450。

（10）再次安装专用工具2。

（11）用工具按照曲轴正常转动方向将曲轴转动到1缸TDC（上止点），使得发动机曲轴的曲柄与专用工具2紧密接触，然后查看曲轴带轮上的小螺栓孔是否位于正下方，且与时规罩盖的螺牙是否对齐，并用手锁紧M6x18的螺栓。

（12）再用专用工具1检查进、排气凸轮轴的正时位置是否正常，工具能否被很好地放入进排气凸轮轴的正时槽内。如果不能被很好地放入槽内，需要重新匹配正时。

（13）如果可以较好地放入凸轮轴的槽内，拆卸凸轮轴正时匹配专用工具。

（14）拆卸曲轴带轮定位的M6x18螺栓。

（15）拆卸专用工具2。

（16）用工具将盲塞螺栓按照标准力矩（加N.m）锁紧。

（17）使用校准工具校准并安装好发动机曲轴位置传感器。

（18）按照标准力矩安装CKP传感器固定螺栓，拆卸曲轴位置传感器校准工具．至此，发动机配气正时的校正工作全部完成。