cvt开多久链条会断

cvt变速箱钢带不容易断

CVT变速箱已经使用很多年，并且也是目前市场上主流的变速箱，所以只是理论上会发生断裂。一般情况下20万公里是不会出现问题的，所以大可放心。但是由于CVT的特殊性，所以暴力驾驶肯定会加速钢带老化，温柔的驾驶是不会出现问题的。

CVT连续开四五个小时是不会有什么问题的！虽然我没有试过连续这样开四五个小时。（我一般开一两个小时就需要上厕所休息一下了！）但是一天之内断断续续地开了十几个钟是试过好几次的！长时间开 CVT并不会出现任何过热的现象！反而大众的干式双离合就试过摊过一次！整台车突然失去了加速能力！感觉有点像空挡滑行！无论你怎样踩油门，你只听到引擎呜呜呜地叫但是动力就是提不上来！而且车速开始越来越慢！幸好当时没啥车，我就用四五十公里的时速爬到去服务区！后来在服务区摊了大概一个钟左右，再开就没有这样的问题了。所以如果你是喜欢自驾游的话，就最好不要买干式双离合的车子！

题主提出这种问题是对当前 汽车 发展的严重质疑啊！变速箱不需要休息，需要休息的是驾驶员！

无论是CVT变速箱，还是手自一体变速箱，亦或是双离合变速箱，他们在出厂之前都经过了数万公里的严格测试和磨合，别说四五个小时，就是连续运转一天也没有问题。

这里需要明确一点，目前的 汽车 技术已经可以应付任何极端情况，比如长时间行驶、高低温环境下行驶等严苛情况；但是我们平时驾车出行都应该坚持每隔两个小时就要停车适当休息一段时间，主要目的就是让驾驶者身心得到充分休息，尽快恢复体力和精神，这是出于安全驾驶的考虑。

比如长时间高速公路驾车，我们应该尽快找服务区停车休息一段时间，高速公路多为直线路程，长时间驾驶极易产生疲劳感，他不像普通道路那么复杂，驾驶者注意力非常容易松懈，不要连续驾车四五个小时，驾车一两个小时就及时找服务区停车休息，下车活动一下身体各个关节，补充水分，才是正确的操作。

CVT变速器现在耐久性不错，尤其是长距离行驶，CVT变速器都还是非常不错的。在中国，经常在高速路况驾驶 汽车 ，行驶七八个小时是常有的事儿，对于CVT变速器而言，如果长时间开车，变速器会逐渐趋于稳定状态，换句话说，CVT变速器可以在稳定状态下长时间工作下去，一点儿问题也不会发生。

CVT变速器工作过程中最主要的就是变速器油压，通过变速器油压控制主动轮和从动轮半径变化，进而改变变速器传动比。

对于车辆加速行驶而言，CVT变速器内部离合器结合和分离也是通过油压控制，油压变化率直接决定车辆驾驶感。变速器油压和变速器温度息息相关，变速器温度决定变速器油液的流动特性，因此对于CVT变速器而言，变速器温度影响变速器换挡稳定性。

CVT变速器油液一般是通过空气冷却，依靠空气与车辆对流，对变速器进行冷热交替，以此使变速器温度维持在稳定的状态。如果车主长时间驾驶CVT变速器，车辆在外部空气作用下，CVT内部零部件摩擦产生的热量和空气对CVT变速器冷却的热量相同，这种情况下，CVT变速器达到稳定的工作状态。一般情况下，CVT变速器在高速路况行驶1小时左右，就会呈现出稳定的状态，也就是说，CVT在这种定速工况下，可以一直稳定行驶下去，直到变速器报废为止。

现在的CVT变速器设计寿命至少在30万公里，模拟过各个工况驾驶，一般情况下不会出现变速器低级故障，像这种CVT长时间耐久都是经过严格的测试进行的，所以CVT变速器没有这么弱不禁风，还是比较抗造的。

没有一种变速箱连续使用几小时就会损坏。CVT变速箱也是如此。变速箱只是弥补发动机先天不足的一个机械变速装置，起步时放大扭矩、行驶中调整速比，让发动机在高效率区间运转、倒车时改变动力放向、下坡时可以反拖自动。变速箱连续工作是没有任何问题的，只要你愿意，持续使用一个月也可以的。只要散热跟得上、齿轮油性能不下降、不超负荷运转、长时间工作是没有任何问题的。

CVT变速箱虽然是链条传动，但也没有传说中的那么可怕，例如链条打滑。CVT变速箱一但发生链条打滑，那么其实已经损坏了，打滑会造成链条磨损、驱动轮磨损、最终导致链条散掉、车辆无法正常行驶。而正常工作时链条是不允许打滑的，如果总地板油起步，那么任何一种变速箱的寿命都会缩短，即使是AT变速箱也会损坏。

CVT变速箱减速不需要齿轮组，依靠两个可变径的带轮来完成，主动轮与从动轮的直径都是可以无级改变的，两个轮直径不同其减速比也不同，原理和我们骑变速自行车一样。中轮尺寸小，从动轮尺寸大，这时候就处于减速增扭阶段，起步阶段。随着车速增加，主动轮直径会逐渐增加，从动轮直径会逐渐缩小，这时候处于增速状态。因此CVT变速箱关键布维记就是链条、链轮以及相应的控制系统。

例如主动轮从动轮的直径的改变，是轮子内部液压油缸来做到的。油缸伸缩来压紧链轮，油缸的行程不同轮子的直径也不同。但是当油缸油封损坏、或者电磁阀堵塞卡滞动作不灵敏，影响油缸压力。这时候链轮就属于无人控制状态，打滑就在此刻产生了！打滑后链条主动轮、从动轮都会被磨损，变速箱内铁屑增加，变速箱油被污染、恶性循环，最终导致车辆不能正常行驶，此时变速箱内部原价几乎要全部换掉！

因此当CVT变速箱出现顿挫、立刻要去检修，防止故障扩大，平时也要注意及时更换优质变速箱油，涉水时也要注意，避免变速箱进水，变速箱进水也是导致变速箱损坏的一个原因。只要变速箱没有故障散热系统正常，连续行驶几小时几十小时甚至几百小时都没有问题。

我08年买的奥迪A6L2点8排量自然吸气CVT无级变速箱，高速、高原、城市道路、山村小路都跑过，到目前为止跑了20万公里没有出现任何变速箱问题，大家纠结CVT变速箱长时间行驶会出问题，大可不必耽心，我经常长途行驶，最多的一次连续行驶1900多公里（两个人换着开，人停车不停）

坏，不能超过二十分钟，超过30公里

5月份自驾独行河西走廊；cvt自吸2.5，连续驾驶6小时后停留休息10分钟又连续5小时再停歇。一切正常。

我最多开过19小时，没有任何问题啊。反而开过的别的不是CVT的四个小时多就很热了

实话实说，不管是现在的双离合，还是cvt，其实可靠性相对以前都是比较有保障的，不必过于担心不可靠的问题，身边的同事朋友很多日系、大众、国产车，各种at、cvt、干（湿）式双离合变速箱，大家反响都还是不错的，有时候大家组团出去自驾游，多的时候一天驾驶7-8小时，也没有反应出现的什么问题，所以真的不必过分担心！

CVT变速箱真很容易坏吗？CVT变速箱真不容易坏，只是听很多人在说CVT变速箱容易坏，而实际上正常的用车把CVT变速箱用坏的，还真是少之又少。当然了，CVT变速箱也是机械部件，总是会出现故障的，不过，多数情况是车辆已经不再使用，或者已经出现其它问题无法使用，CVT变速箱还是可以继续正常的工作的。

CVT变速箱起初是用在小型车上的，特别是在对小型多功能车情有独钟的日本，很多小排量，低扭矩的小型车，广泛采用的都是CVT变速箱。也正是得益于CVT变速箱在日本的应用，随着CVT变速箱技术的不断发展，CVT变速箱在日系车上的搭载较为普遍。而日系车不说其它方面，耐用性还是很高的，当然，也很少出现CVT变速箱的故障了。

为什么会有CVT变速箱很容易坏这么一说呢？主要有以此几点：

1、早期CVT制作材料有限，导致能承受扭矩有限，仅装配低扭矩车型。

相对早期的手动变速箱来说，CVT的变速箱中那根运作在两个锥形轮间的钢带要承受极高的拉力，并且要扛得住长期使用下的抗疲劳性。早期CVT由于材料技术有限的原因，能够承受的拉力有限，抗疲劳性也较低，和手动变速箱齿轮相比当然就会容易出现可靠性方面的一些故障了。

不过，随着CVT变速箱制作材料以及技术的不断发展，CVT变速箱可以承受的扭矩已经提升很多了，再长期使用耐用性，抗疲劳性方面也有了想当大的提升。同时呢，生产厂家也会优先考虑CVT变速箱搭载车型合适的输出扭矩，保障CVT变速箱的安全可靠使用。

2、CVT变速箱的驾驶舒适，但驾驶乐趣较少

其实CVT变速箱，虽然也称为变速箱，而在运行中是没有真实的档位切换的，我们会发现搭载CVT变速箱的车型，都会注明模拟6档，模拟8档，也就是模拟出来的档位，实际上是没有真实的档位存在的。这样一来，在实际的车辆驾驶中，我们就没有了油离配合这么一个操作了，发动机动力的输出和加速会变得飞铲高的线性，也就是很平顺吧。

也不会出现手动挡车型换挡时，由于油离配合不好而顿挫的情况，只需要油门控制，加速就可以了。也正是应为如此，很多人就会觉得CVT变速箱，失去了很多驾驶的乐趣，想要激烈的驾驶也会无情被磨灭。

3、可承受的极限扭矩有限，特殊路况脱困能力较差

虽然随着CVT技术的发展，CVT变速箱可以承受的极限扭矩可以说足够我们日常的使用了，不过，CVT的机械设计还是有承受的极限的。虽然正常情况下不会出现打滑的情况，但是在一些极端的情况下，会出现变速箱保护，自动升档，从而对特殊路况下车辆脱困造成困难。

也由于对CVT变速箱的保护，汽车厂家会对CVT变速箱承受到的扭矩作出限制，当我们在行驶的途中，进行加速操作时，CVT变速箱表现的还是那么不紧不慢，转速提升很高之后，才会有变速箱的操作变化，最后才有车速的缓慢提升，这一点就让很多老司机有些无法忍受了。

综合以上几个方面的原因，CVT变速箱满足日常的用车需求是完全没有问题的，正常的维护行驶超过20万公里搭载0CVT变速箱的车已经很多了，没有那么容易坏的。之所以说CVT喜欢坏，更多的还是早期的一些可靠性方面原因，以及对于CVT变速箱驾驶的体验和极限驾驶的表现还不够满意吧。

【太平洋汽车网】本田cvt钢带不容易断，现在大多数车子的cvt结构都是采用钢带的传动方式，这种传动方式可以通过改变带轮的大小来改变它的传动比，能够承载更大的扭矩。

本田CVT是钢带还是链条？本田CVT钢带有啥过人之处汽车的cvt有钢带和链条的区别，很多车主都不知道自己车子的cvt是钢带还是链条。最近就有驾驶本田车子的朋友询问了，说想知道本田的cvt变速箱是使用钢带还是使用链条。

本田的cvt是钢带。首先，现在大多数车子的cvt结构都是采用钢带的传动方式，这种传动方式可以通过改变带轮的大小来改变它的传动比，能够承载更大的扭矩。而本田cvt的钢带主要由其自身研发，最大的特点就是专门用来匹配本田对应的车型，如本田九代雅阁cvt使用钢带的扭矩承受能力和寿命都要比前代更好一些。

cvt链条和钢带哪个耐用cvt链条从总体上来说不如钢带耐用。

首先，cvt链条对锥盘的冲击较小，而钢带的强度远不如链条大，所以使用钢带的cvt是无法承受较大的扭矩的。如尼桑的cvt变速箱就是使用钢带来传动的，故障比较多。

使用钢带的话虽然会造成较大的噪音，但是却可以承受较大的扭矩，耐用性更好，因此在舒适性和耐用性之间就看车友如何选择了。

另外，不同cvt变速箱更换钢带的价格也是不同的。以尼桑的cvt变速箱为例，更换一条钢带的价格为2000元左右，而要是加上人工费等的话就要2500元了。

还有就是车友在行驶过程中要是发现cvt变速箱顿挫严重，噪音很大，就证明可能是钢带老化了，这时就要及时去4S店进行检修。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

其实有很多人说cvt的变速箱只有30万公里，按照家用车的标准，一年1到2万公里，也就是开个15年左右就坏了，真实情况是这样吗？30万公里只是一个理论的数值，和驾驶习惯以及汽车的实际使用环境有很大的关系。

CVT变速箱的寿命取决于数据，数据取决于成本和车企的良心

CVT结构很简单，也很容易理解。大家骑过那种能变速的自行车吧？脚蹬子这边一排齿轮，后轱辘也有一排齿轮。脚蹬子这边如果挂一个小齿轮，后轱辘挂一个大齿轮，这时候蹬起来是最省力的，不过你要蹬好几圈后轱辘才转一圈，你蹬车的速度是有极限的，哪怕你蹬很快了，车速也提不起来。

这就模拟了汽车起步时的状态，因为发动机的“力气”（扭矩）有限，所以开始要挂等级低比特，发动机这边转好几圈车轮那边才转一圈，就是省力杠杆，虽然足以推动汽车，但是发动机转数哪怕拉得很高，也干嘶吼快不起来。

起步的时候是最难蹬的，等速度起来了，阻力就小了。这时候你可以变速，让脚蹬子这边用大轮，后轱辘用小轮，你蹬一圈后轱辘转好几圈，这样车速就起来了。汽车变速箱也是一样的原理。手动挡、双离合和AT，都是齿轮啮合传动的（忽略离合器片和液力变矩器），而CVT不同，它和自行车更像，它是用钢带（链条）摩擦传动的。

CVT的缺点

驾驶平顺，毫无推背感瞬间加速感差，给人以无力感。很多车友提起CVT就嗤之以鼻，实际上cvt并不慢，也没有大家想像的那么脆弱，斯巴鲁森林人2.0XT 2012年就利用CVT跑出0-100 6.8秒的成绩，而同时期的大众途观2.0T的成绩超过8秒。

正常驾驶Cvt跑个几十万公里根本就不成问题，很多人以为钢带利用摩擦传递扭矩，会导致钢带磨损，但是实际上在完善的电子系统控制下CVT只利用静摩擦力传递，因此实际上磨损相当小。

CVT变速箱的特点和日常维护

实际上，CVT变速箱是非常适合家用买菜车的变速箱，虽然它缺乏驾驶乐趣，但是CVT变速箱由于没有齿轮啮合，整个换挡的过程中动力传递状态非常平稳，几乎没有顿挫感，也可以让发动机保持较大的功率输出，尽量处于最经济的工况。简单来说就是省油平顺，成本低。

由于CVT变速箱的这种特点，在日常使用的时候，我们要注意不要经常激烈驾驶，激烈驾驶不是CVT变速箱的长项，频繁的地板油起步会加剧钢带的磨损。在保养CVT变速箱时，我们只需要按照厂商规定的周期，更换厂商指定的CVT变速箱油就可以了，其他基本不需要什么维护。

其实，无论是CVT、AT、DCT，都有各自的优势和劣势，并不能说哪一种变速箱就一定更好，而且每个厂商的科技和调教也很重要。从家用车的角度来说，CVT带来的舒适性和燃油经济性是非常适合的。