山地车变速器链条对不上

调限位螺丝，把链条变到后拨最大齿，如果上不去的话就一边摇着脚踏一边调L限位螺丝，直到链条上去为止，并且确认飞轮跟导轮在一条直线上。同理，最小的飞轮调H螺丝。 PS；你这链条上油太多了，而且链条是不能用普通润滑油的，很伤链条

这个是链轮不标准，链轮出现磨损或者链轮齿不标准，链条一般是标准只要型号对都是通用的，链轮齿牙间距有问题，所以链条搭不上，您可以找个游标尺量一下齿牙间距离就知道链轮的问题

1 解松后拔压住变速内线的螺丝。（一般是5MM内六角或9MM外六角螺丝）

2 变速线连接指拔和后拔的地方一般有一个调节螺丝。把两个螺丝都拧紧　

3指拔搞到8. 转动曲柄，后拔链会自然会跳到最小的飞轮里。

4如果链条没有在最小的飞轮里，只要调动标有H的螺丝就可以了，使得飞轮和后拔导向轮在同一垂直线上。

5这时，拉变速线，后拔压住内变速线。使变速线要拉紧。

此时一般有一档是变不也的，也谅是8转7时，链条没有上的第二小的飞轮。这时，只要后拔上的变速螺丝（2提到的）先向逆时针转半圈，再转一下曲柄，如果还没挂上去，再转半圈，再转。直到挂上就可以

应该不是后拨链器有杂音。可能是链条蹭飞轮片。

检查控制后拨链器的指拨速别是几。对应查看后飞轮链条是否在对应的齿盘上。例如指拨速别指示5，那链条应该处在第5个飞轮片上。

1、假如相对应：转到车后，下蹲观察链条与飞轮片的关系。看当前速别链条有没有蹭左右两边的齿盘的情况（拨链器应接近垂直于当前速别对应的飞轮片）。

如果有蹭某一边飞轮片的情况

a：链条蹭左侧大飞轮片（导链板向左微偏），可以顺时针旋转后拨内线张力螺丝。注意观察，在旋转内线张力螺丝的时候你会看到导链板会有移动量。

b：链条蹭右侧小飞轮片（导链板向右微偏），可以逆时针旋转后拨内线张力螺丝。同样观察导链板的移动情况，调节至导链板基本处于当前速别的正下方，链条位于左右飞轮片之间即可。

2、假如速别没有对应：比如指拨显示5速，链条却处于4速或6速上，这就是后拨链器没有将链条正确导引到对应的飞轮片上。

a：往高速变，链条却留在大片上未能跳到小片。可以将后拨内线张力螺丝顺时针旋转，一点一点旋转，转动曲柄看能否正常跳链。

b：往低速变，链条留在小片上没跳到大片上。可以将后拨内线张力螺丝逆时针旋转，同上，不要一次性旋转太大的量，不然又可能出现调节过量，导链板偏向一侧磨飞轮片的情况。

最后再进行变速操作，看各个速别变速是否正常……

如有其它问题，可以追问。附图：后拨链器内线张力螺丝。

2、再把锁变速线的螺母重新松开。

3、线拉紧，接着锁紧螺母，看看后拨的导轮是不是和最小飞轮呈一个平面。

4、后拨的导轮不是和最小飞轮呈一个平面，接着要调节H定位螺丝，使后拨的导轮和最小飞轮呈一个平面。

5、把变速打开，等变速到最大飞轮片时，拧好L定位螺丝使其刚好碰到后拨（不要拧的太紧，刚好碰到就可以），然后把变速调好。

6、然后调节前拨，把变速调到最小齿盘。

7、把线重新拉紧，前拨定位很重要，前拨要和齿盘平行且最大片间隙在3MM以内。

8、使用六角工具，把链条后变速调到调到中间飞轮。

9、调节靠里面的L螺丝使链条在前拨的中间。

10、调节控制器使档位达到最大齿盘。

11、最后拧靠外面的H螺丝的调节螺母或者调节后拨或控制器上的调节线松紧，使其刚好碰到前拨，修理完毕。

在链条的后拨的后面（有些是在侧面）有三个调节螺钉，调那个旁边标有H的钉。顺时针选（每次只旋1/4或1/2圈，注意观察后拨的移动），导轮向里（后轮方向）平移，移到差不多不斜了即可匹配。

山地车变速系统尽量是一档一档的变速，就是变一下档然后链条走一圈到档位上，如果需要再继续变，尽量不要变速连按几下在踏牙盘，这样子首先是后拨很容易变形，其次是链条也容易拉坏。

“山地车越野团”很乐意为你解决关于山地车的问题，我们的团队欢迎你加入~

我个人认为：后拨的两个导轮不在一条直线上，才会产生这个跳链的现象，即是你说的“啪啪的响声”。

你在后面看后拨是不是垂直于地面，不垂直的话就需要调整了，调节一下后拨的“H”“L”微调螺丝即可（假如不行的话，先拉紧变速钢丝再调微调螺丝~）

假如是链条的引起的话：

原因：链条太脏、缺乏润滑、老化或损坏

判断方法：观察链条各节是否转动灵活，是否有死节或变形并检查链条长度是否超标

解决办法：清洗链条、重新上油、更换过旧或损坏的链条

附注：链条产生的噪音一般是比较低沉连续的嘎嘎声，不过偶尔也会发出较尖锐的声音