古楼兰的资料

溜索课后生字词拼音：liū suǒ kè hòu shēng zì cí。

溜索，是一种渡河工具，中国古代称为撞，它以一条钢索或粗绳，连接山谷两侧，一头高，一头低，人可由高向低溜过河谷。可分为平溜和陡溜等。常见于山地，如中国的横断山脉。除渡人外，亦可渡货物、牲畜等。

溜索主要使用者为中国的怒族人以及秘鲁安第斯山的印第安人。

溜索是各少数民族的主要交通工具，是它们改造和战胜自然的象征，是他们不畏艰险，勇猛顽强性格的写照。近几年，溜索已经从单纯的交通工具，发展为表现各民族顽强意志的民族传统体育项目。过溜有单人、双人、男女混双、人与物、人与畜等多种项目。

成为怒江大峡谷一大惊险景观。绳索有牦牛毛绳、藤编绳及钢丝绳等多种。过渡者将竹、木制作的溜板或特制座位，吊在绳索上，借助于绳索的倾斜度，溜向彼岸。过去生活在金沙江、怒江、澜沧江一带的藏、傈僳、怒、独龙等民族，多使用溜索过渡。

中华人民共和国成立后，随着少数民族地区交通事业的发展，大部分溜索已为桥梁所取代，只有极少数边远地区仍在使用溜索。在国外，秘鲁安第斯山的印第安人也运用溜索作为渡河工具。

哈,这个我清楚,我去3次了. 川藏线是陆路进藏风景最美的路线，但这条线也是最危险的一条线路，路况基本以砂石或石子路面为主，危险主要来自自然条件，此线路横穿横断山脉，雨季多泥石流，冬季多大雪封山，途中四季变幻无常，住宿和餐饮条件很简陋，比较适合旅游探险者或深度旅游爱好者，不过你要是第一次进藏不要选择这条线路哦,很危险滴```` 西藏的雨季主要集中在6、7、8月份，雨季路况非常糟糕的，有种说好的感觉，第一天好好的路面，晚上一场暴雨，路可能就被冲断，这二天可能就无路可走，但也不必担心，西藏的养路工非常多的，而且都还有当地的部队帮助. 楼上的说4月份－10月份进藏好，我不觉得,我觉得7-8月很好,如果您喜欢独自享受，12月份进藏也不错,不会有多少的游客. 下面是线路详解: 川藏线路 （成都-拉萨） 川藏公路始于四川成都，经雅安、康定，在新都桥分为南北两线：北线经甘孜、德格，进入西藏昌都、邦达；南线经雅安、理塘、巴塘，进入西藏芒康，后在邦达与北线会合，再经巴宿、波密、林芝到拉萨。北线全长2412公里，沿途最高点是海拔4916米的雀儿山；南线总长为2149公里，途径海拔4700米的理塘。南北线间有昌都到邦达的公路（169公里）相联。南线因路途短且海拔低，所以由川藏公路进藏多行南线。川藏公路是我国目前最长的一条公路。它以里程之长，跨越高山大河之众，修筑及维护之艰享誉世界。选择川藏公路入藏，颇为艰险，但沿途景观之多之奇却是其余几条线路所无法相比的。 沿318国道从成都出发，一路轻快地穿过花树、翠竹、农舍相掩映的川西平原，便进入到了盆地边缘低山丘陵地带。"青衣江水蒙山茶"，产于蒙山之顶的蒙山茶，唐代以来就是历代皇帝专享的"贡茶"，捎上几斤馈赠亲朋合适不过。 驶过至今仍悠悠摇晃于波滔翻涌的大渡河上的泸定桥，沿河而上、经瓦斯沟，很快就到达古城康定。耳熟能详的"康定情歌"早已使康定名扬天下了。作为甘孜藏族自治州的首府，康定城有不少新兴的建筑，但最吸引人的还是那些依山而建的，揉杂着藏、汉建筑风格的老城区民居。著名的跑马山位于城东南隅，海拔3000米，各色花草沿缓坡向上漫生，风景秀丽。这里自古以来便是康定人"耍坝子"的好地方。风和日丽之时，和这么多陌生然而热情健康的人们，手牵着手跳几曲踢踏舞，舒畅忘忧之至。 位于大雪山中段的折多山是重要的地理分界线。真正的藏区便在此山以西。以往，不过折多山不知川藏公路之难，这里的山口海拔4250米，路面极窄，塌方常见，冬季雨雪不断。如今，改建后的川藏公路已不复往日的艰险。折多山一线的地理地貌由于受岷江、大渡河等水系的强烈切割，地形高差大，沟壑密布，山岭纵横，且林木茂密、气候温润，带有典型的亚热带温湿谷地特征。下折多山，过新都桥，地势渐渐趋缓，山岭也不似行前那般险峻，真正的高原之旅从此开始?quot蜀山之王"贡嘎山位于谷地与高原的结合地带。"贡嘎山"藏语意为"最高的雪山"，主峰海拔7556米，天气晴朗时，很远便可望见。 川藏公路从新都桥处分为南北两线，往南经剪刀弯子山可进入理塘大草原。它是一个四面环山的大盆地，平均海拔4000米。八月绿草茵茵野花遍地时，一年一度的理塘赛马盛会是康藏地区最大的民间活动。届时，草原上的牧民们带着帐篷，身着艳丽民族服装，佩戴各式玲珑精致的饰品从四面八方汇集赛马场，盛况空前。 跨越三江地区 越海子山口(4995米)，入巴塘河谷。巴塘盛产苹果，地茂物丰，农业基础较好。作为历代进藏重镇，巴塘的古迹更是可圈可点。巴塘金沙江大桥对岸便是辽阔苍茫的神秘藏地。巴塘河谷一带位于川、藏、滇的交界处，川藏南线和滇藏线便在芒康会合。发源于青藏高原唐古拉山脉的金沙江、澜沧江、怒江，在此区域近几300公里的范围内呈平行竞流之势，构成所谓"两山夹一江，两江夹一山"的三江地区。这里层峦叠嶂，沟壑深布，自古有"十里不同天"之说。驻足谷底仰望，突兀险峻，对峙竞上的地理特征足令每个游客感叹自然之宏博。 川藏线上最高的山口是东达拉山，海拔超过5000米。从高入云天，白雪皑皑的山口极目远眺，川藏路和澜沧江似两条晶亮的丝带，在千山万壑之间，时隐时现，引人遐想。 转完数十公里的盘山公路，继续朝西北前进至邦达。邦达乃川藏北路与川藏南路的汇聚点，北通藏东第一城昌都，西至林芝，拉萨。其海拔近4000米，北面不远处还有机场。东出邦达不久便开始下坡直达怒江，进入有川藏线"瓶颈"之称的怒江沟地段。山洪、泥石流爆发之后，筑在堆积地层上的公路便体无完肤。三江一段的行程带给游客的，故然有多日兼程的疲惫，但更多的是贴近自然的喜悦，饱览美景的惬意。 探险雅鲁藏布大峡谷 在雪域高原的喜玛拉雅山北麓，由西向东蜿蜒流淌着一条美丽的极地天河--雅鲁藏布江。她流经萨噶、昂仁、谢通门、白朗、曲水、贡噶、曲松、郎县、米林等23个县，在我国境内全长2057公里，流域面积达24万平方公里。这条世界上海拔最高的大河，被地质学界看作是印度板块和欧亚板块的缝合线，沿江两岸断断续续分布的蛇绿岩套便是古海洋地壳的残余。如今，雅鲁藏布江两岸雪山对峙，拉孜以上是清澈的浅流、坦荡的河谷、牛羊成群，中游流域有众多的名胜古迹，林芝以下原始森林茂密，云雾缥缈，瀑花飞腾，一派奇妙景色。 排龙（门巴族聚居地）是徒步探险雅鲁藏布大峡谷的起点。据国家测绘局最新的精确统计数据：雅鲁藏布大峡谷北起米林县的大渡卡村（海拔2880米），南到墨脱县巴措卡村（海拔115米），全长504.6公里，最深处6009米，平均深度2268米，堪称世界第一大峡谷。美国的科罗拉多大峡谷（深1800米，长440公里）和秘鲁的科尔卡大峡谷（深3203米），都只能望其项背。 离排龙半公里处，一座摇摇晃晃、离江面近30米的钢丝绳和木板扎成的吊桥便是徒步大峡谷的起点，桥下江水溅着恶浪，轰鸣声震天动地，让胆小者望而却步。沿江往前走可直达大峡谷的腹心地带。此段路程约30公里，一路上植被葱郁，草木峥嵘，景色极为迷人。 雄伟的喜玛拉雅山脉阻滞了印度洋西南季风的北上，大峡谷由此成为暖湿气流迂回进入青藏高原仅有的通道。在此黄金般的峡谷地带里，形成着北半球位置最北边的亚热带山地气候环境，"高原江南"察隅便位于此通道处。又由于雅鲁藏布大峡谷深藏于藏东南人迹罕至之地，自然生态环境至今仍保留着远古的风貌，故又有世界基因库之称。 玉梅是徒步前往大峡谷途中一个不起眼的地方，但这里有一温泉从岩石缝中沽沽涌出，热气蒸腾，直注入帕隆藏布江。温泉周围，花草茂盛，松、杉、楠、桦、柏耸参天耸立，杜鹃花群落万紫千红。这时候您仰卧在温热的溪流中，望着一尘不染的蓝天白云，聆听着江水的歌唱，会有何感受呢？而四周大片金黄色的沙滩，更是露营的极佳选择。 当你历尽艰辛，登上扎曲村寨，眺望南迦巴瓦峰和加拉白垒峰，俯视雅鲁藏布江的马蹄形拐弯和帕隆藏布的直角形拐弯，一种生命层次被提升的感觉便会油然而生。您已成为探索大峡谷不多人群中的一员。但这种荣誉免不了要做出某种牺牲：或许是过吊桥的惊吓，或许是塌方区的奔命，或许是令人心悸的蚂蝗的侵犯。但不管怎样，大峡谷不得不去！ 领略藏族文化 雅鲁藏布江中部流域的肥沃之地，就是藏族文化的发祥地--泽当。这里有猕猴变人的传说，诞生了第一位吐蕃王聂赤赞普， 建立了西藏第一座宫殿雍布拉康，还有文成公主的故居昌珠寺等。泽当海拔3500米，气候温和，雨量充沛，河谷宽广，被称为西藏的粮仓。 川藏公路沿线海拔相差较大，一天可能历经四季天气，山上漫天风雪，山下可能气候温和。公路大多盘山而筑。道路崎岖，雨季时常塌方，阻塞公路，延误旅客时间，所以要走这条线路的时间不能安排太紧。

水分以蒸汽的形式从植物体与大气接触的生活组织表面丢失的过程。因此，它基本上是一个蒸发过程。但又与蒸发不完全相同，除了受控制蒸发的物理因素的影响外，还受许多植物本身因素的调节，如叶片结构和气孔特性等。主要发生在叶片，分为气孔蒸腾及角质蒸腾，成长的叶片以前者为主。植株在整个生长季节所吸收的水分，有99％以上通过蒸腾作用丢失。蒸腾作用并不是消极的丢水过程，它有着重要的生理意义：是植物吸收和运输水分的重要原动力，特别是对高大的木本植物；并可加速盐类向地上部分运输；降低植物体的温度，不致使叶片在太阳辐射下发生灼伤。也有人认为最好将它看成是一种不可避免的灾害，不可避免是由叶片的结构所决定，灾害是因为它常常引起水分亏缺和脱水的伤害。光照较强、湿度低、温度高、风速适当、土壤供水适宜及通气良好的条件下，均能促进蒸腾作用。

大树移植施工技术规程

(2005-12-31 13:04:54) 122人次浏览

第一章 总 则 1.0.1 大树移植是城市绿化建设中的一种重要技术手段，为了统一技术标准，提高施工质量，使移植大树工程纳入科学化、规范化的管理轨道，特制定本规程。 1.0.2 本规程适用于本市新建，扩建，改建的公共绿地，居住区绿地，单位附属绿地，城市风景林地，道路绿化以及配合 城市改建中的大树移植工作。 1.0.3 本规程适用于移植干径15－40cm的乔木或需带直径1.5m至3m土块移植的树木。 1.0.4为了保证施工安全和树木移植成活率，上岗人员必须是有经验的技术人员或经过园林部门的培训审核技术工人方可参与该工程。 1.0.5本规程是根据北京市园林局系统职工几十年的实践经验和技术总结制定的。 第二章 术 语 2.0.1 木箱移植:指移植大树时，根部带土块重量较大，为确保移植过程土块的完好，采取用木箱包装移植。 2.0.2 缩根法:在大树移植前1－2年，将根系按预定移植时的大小，环树挖60－80cm宽的沟，将根切断，再还回松散的营养土，使其在根的断口处愈合生新根，利于移植时成活。 2.0.3 修坨:指土球或木箱移植时对土球或土台，按规格标准修理整形。 2.0.4 掏底:对土球、土台底部进行挖去土壤和断根。 2.0.5 腰绳:在土球高的中间部位，缠绕草绳。 2.0.6 双股双轴:指土球包装时，草绳两根并用缠绕两层。 2.0.7 铁板条:用0.1公分厚铁板加工成宽3cm，长60－100cm 左右的代孔铁、条，用于连接木箱板用。也称铁皮（俗称铁腰子）。 2.0.8 原土壤:树木在原栽植地的深度，地表面土的痕迹。 2.0.9 观赏面:树冠具有较美的观赏的一面。 2.0.10 后期养护:树木定植竣工后(或三次浇水后)的养护管理至第二年工程竣工验收移交后为止。(投资来源为工程投资)。 2.0.11 打包:将土球用蒲包裹严，用草绳捆紧。 第三章 移植大树的方法 3.0.1 根据树木品种和移植时间的不同，一般分裸根移植和带土球移植两种。带土移植又分软包装土球移植和硬包装木箱移植。 3.0.2 移植时的根系规定，一般根系直径为树木1.3m处树干直径的7－10倍，根系的深浅视根系的分布而定，一般为70－120cm。 3.0.3 移植大树前有条件的或古老大树，应提前1－2年采取缩根法断根。 3.0.4 适合移植的树种和方法 从理论上讲，只要时间掌握好，措施合理，任何品种树木都能进行移植，现仅介绍常见移植的树木和采取的方法。 a)、常绿乔木：桧柏、油松、白皮松、雪松、龙柏、侧柏、云杉、冷杉、华山松等。 b)、落叶乔木及珍贵观花树木：国槐、栾树、小叶白蜡、元宝枫、银杏、白玉兰等。 c)、宜采取的移植方法 1)、凡常绿树和落叶树非休眠期移植或需较长时间假植的树木均应采取带土球法移植，一般干径15－20cm，土质坚硬可采用软包装土球法移植，土球直径1.5-1.8m。干径20－40cm采用方木箱移植法，方箱规格为1.8-3m。一般土球，大木箱规格为干径的7－9倍。 2)、凡休眠期移植落叶树均可裸根移植或裸根少量带护心土。一般根系直径为干径的8－10倍。（有特殊要求的树木除外） 3.0.5 移植大树的时间 落叶树：应在落叶后树木休眠期进行，在北京为春、秋两季。 常绿树：春、夏(雨)、秋三季均可进行，但夏季移植应错过新稍生长旺盛期，一般以春季移植最佳。 第四章 移植树木的选择 4.0.1 应符合设计对树木规格、质量的要求。 4.0.2 对移植树木的基本要求如下： a)、无严重的病虫害。 b)、无严重的机械损伤。 c)、要具有必须的观赏性。 d)、植株健壮，生长量正常。 e)、起重及运输机械能达移植树木的现场。 4.0.3 选定移植树木后，应在树干北侧用油漆做出明显的标记，以便找出树木的朝阳面，同时采取树木挂牌、编号并做好登记，以利对号入座。 4.0.4 建立树木卡片，内容包括：树木编号、树木品种、规格(高度、分枝点干径、冠幅)、树龄、生长状况、树木所在地、拟移植的地点。如需要还可保留照片或录像。 第五章 移植前的准备工作 5.0.1 对需要移植的树木，应根据有关规定办好所有权的转移及必要的手续。 5.0.2 对所移植树木，生长地的四周环境，土质情况，地上障碍物，地下设施，交通路线等进行详细了解。 5.0.3 根据所移植树木的品种和施工的条件，制定具体移植的技术和安全措施。 5.0.4 做好施工所需工具、材料、机械设备，转移的准备工作。施工前请交通、市政、公用、电讯等有关部门到现场，配合排除施工障碍并办理必要手续。 5.0.5 落叶树移植前对树冠进行修剪，裸根移植一般采取重修剪，剪去枝条的1/2－2/3。带土移植则可适当轻剪，剪去枝条的1/3即可。修剪时剪口必须平滑，截面尽量缩小，修剪2公分以上的枝条，剪口应涂抹防腐剂。常绿树移植前一般不需修剪，定植后可剪去移植过程中的折断枝或过密、重叠、轮生、下垂、徒长枝、病虫枝等，常绿树修剪时应留1－2cm木橛，不得贴根剪去。剪后涂防腐剂或包装剪口。落叶树修剪时可适当留些小枝，易于发芽展叶。 5.0.6 确定所移树木后，宜提前1－2年采取缩根(断根)措施。 5.0.7 树干采取包裹措施，采用麻包片、草绳围绕，一般从根茎至分枝点处既可减少蒸发又可减少移植过程的擦伤。定植后再行拆除。 第六章 树木的挖掘 第一节 裸根挖掘 6.1.1 裸根移植仅限于落叶乔木，按规定根系大小，应视根系分布而定，一般为1.3m处干径的8－10倍。 6.1.2 裸根移植成活的关键是尽量缩短根部暴露时间。移植后应保持根部湿润，方法是根系掘出后喷保湿剂或沾泥浆，用湿草包裹等。 6.1.3 沿所留根幅外垂直下挖操作沟，沟宽60－80cm,沟深视根系的分布而定，挖至不见主根为准。一般80－120cm。 6.1.4 挖掘过程所有预留根系外的根系应全部切断，剪口要平滑不得劈裂。 6.1.5 从所留根系深度1/2处以下，可逐渐向内部掏挖，切断所有主侧根后，即可打碎土台，保留护心土，清除余土，推倒树木，如有特殊要求可包扎根部。 第二节 土球挖掘 6.2.1 带土球移植,应保证土球完好，尤其雨季更应注意。 6.2.2 土球规格一般按干径1.3m处的7－10倍，土球高度一般为土球直径的2/3左右。 6.2.3 挖掘高大乔木或冠幅较大的树木前应立好支柱，支稳树木。 6.2.4 将包装材料，蒲包、蒲包片、草绳用水浸泡好待用。 6.2.5 掘前以树干为中心，按规定尺寸划出圆圈，在圈外挖60－80cm的操作沟至规定深度。挖时先去表土，见表根为准，再行下挖，挖时遇粗根必须用锯锯断再削平，不得硬铲，以免造成散坨。 6.2.6 修坨，用铣将所留土坨修成上大下小呈截头圆锥型的土球。 6.2.7 收底，土球底部不应留的过大，一般为土球直径的1/3左右。收底时遇粗大根系应锯断。 6.2.8 围内腰绳，用浸好水的草绳，将土球腰部缠绕紧，随绕随拍打勒紧，腰绳宽度视土球土质而定。一般为土球的1/5左右。 6.2.9 开底沟，围好腰绳后，在土球底部向内挖一圈5－6cm宽的底沟，以利打包时兜绕底沿，草绳不易松脱。 6.2.10 用包装物，(蒲包、蒲包片、麻袋片等)将土球包严，用草绳围接固定。 6.2.11 打包时绳要收紧，随绕随敲打，用双股或四股草绳以树干为起点，稍倾斜，从上往下绕到土球底沿沟内再由另一面返到土球上面，再绕树干顺时针方向缠绕，应先成双层或四股草绳，第二层与第一层交叉压花。草绳间隔一般8－10cm。注意绕草绳时双股绳应排好理顺。 6.2.12 围外腰绳，打好包后在土球腰部用草绳横绕20－30cm的腰绳，草绳应缠紧，随绕随用木槌敲打，围好后将腰绳上下用草绳斜拉绑紧，避免脱落。 6.2.13完成打包后，将树木按预定方向推倒，遇有直根应锯断，不得硬推，随后用蒲包片将底部包严，用草绳与土球上的草绳相串联。 第三节 木箱挖掘 6.3.1 用木箱移植的土台呈正方形，上大下小，一般下部较上部少1/10左右。 6.3.2 放线，先清除表土，露出表面根，按规定以树干为中心，选好树冠观赏面，划出比规定尺寸大5－10cm的正方形土台范围，尺寸必须准确。然后在土台范围外80－100cm再划出一正方形白灰线，为操作沟范围。 6.3.3 立支柱，用3－4根将树支稳，呈三角或正方形，支柱应坚固，长度要在分枝点以上，支柱底部可钉小横棍，再埋严、夯实。支柱与树枝干应捆绑紧，但相接处必须垫软物，不得直接磨树皮。为更牢固支柱间还可加横杆相连。 6.3.4 按所划出的操作沟范围下挖，沟壁应规整平滑，不得向内洼陷。挖至规定深度，挖出的土随时平铺或运走。 6.3.5 修整土台，按规定尺寸，四角均应较木箱板大出5cm，土台面平滑，不得有砖石或粗根等突出土台。修好的土台上面不得站人。 6.3.6 土台修整后先装四面的边板，上边板时板的上口应略低于土台1－2cm，下口应高于土台底边1－2cm。靠箱板时土台四角用蒲包片垫好再靠紧箱板，靠紧后暂用木棍与坑边支牢。检查合格后用钢丝绳围起上下两道放置，位置分别置于上下沿的15－20cm处。两道钢丝绳接口分别置于箱板的方向(一东一西或一南一北)，钢丝绳接口处套入紧线器挂钩内，注意紧线器应稳定在箱板中间的带上。为使箱板紧贴土台，四面均应用1－2个园木樽垫在绳板之间，放好后两面用驳棍转动，同步收紧钢丝绳，随紧随用木棍敲打钢丝绳，直至发出金属弦音声为止。 6.3.7 钉箱板，用加工好的铁腰子将木箱四角连接，钉铁腰子，应距两板上下各5cm处为上下两道，中间每隔8－10公分一道，必须钉牢，园钉应稍向外倾斜，钉入，钉子不能弯曲，铁皮与木带间应绷紧，敲打出金属颤音后方可撤除钢丝绳。2.5cm以上木箱也可撤出园木后再收紧钢丝绳。 6.3.8 掏底，将四周沟槽再下挖30－40cm深后，从相对两侧同时向土台内进行掏底，掏底宽度相当安装单板的宽度，掏底时留土略高于箱板下沿1－2cm。遇粗根应略向土台内将根锯断。 6.3.9 掏好一块板的宽度应立即安装，装时使底板一头顶装在木箱边板的木带上，下部用木墩支紧，另一头用油压千斤顶顶起，待板靠近后，用园钉钉牢铁腰子，用园木墩顶紧，撤出油压千斤顶，随后用支棍在箱板上端与坑壁支牢，坑壁一面应垫木板，支好后方可继续向内掏底。 6.3.10 向内掏底时，操作人员的头部、身体严禁进入土台底部，掏底时风速达4级以上应停止操作。 6.3.11 遇底土松散时，上底板时应垫蒲包片，底板可封严不留间隙。遇少量亏土脱土处应用蒲包装土或木板等物填充后，再钉底板。 6.3.12 装上板，先将表土铲垫平整，中间略高1－2cm，上板长度应与边板外沿相等，不得超出或不足。上板前先垫蒲包片，上板放置的方向与底板交叉，上板间距应均匀，一般15－20cm。如树木多次搬运，上板还可改变方向再加一层呈井字形。 第七章 树木的装卸及运输 7.0.1 大树的装卸及运输必须使用大型机械车辆，因此为确保安全顺利的进行，必须配备技术熟练的人员统一指挥。操作人员应严格按安全规定作业。 7.0.2 装卸和运输过程应保护好树木，尤其是根系，土球和木箱应保证其完好。树冠应围拢，树干要包装保护。 7.0.3 装车时根系、土球、木箱向前，树冠朝后。 7.0.4 装卸裸根树木，应特别注意保护好根部，减少根部劈裂、折断，装车后支稳、挤严，并盖上湿草袋或苫布遮盖加以保护。卸车时应顺序吊下。 7.0.5 装卸土球树木应保护好土球完整，不散坨。为此装卸时应用粗麻绳捆绑，同时在绳与土球间，垫上木板，装车后将土球放稳，用木板等物卡紧，不使滚动。 7.0.6 装卸木箱树木，应确保木箱完好，关键是栓绳，起吊，首先用钢丝绳在木箱下端约1/3处栏腰围住，绳头套入吊钩内。另再用一根钢丝绳或麻绳按合适的角度一头垫上软物拴在树干恰当的位置，另一头也套入吊钩内，缓缓使树冠向上翘起后，找好重心，保护树身，则可起吊装车。装车时，车厢上先垫较木箱长20cm的10×10cm的方木两根，放箱时注意不得压钢丝绳。 7.0.7 树冠凡翘起超高部分应尽量围拢。树冠不要拖地，为此在车厢尾部放稳支架，垫上软物(蒲包、草袋)用以支撑树干。 7.0.8 运输时应派专人押车。押运人员应熟悉掌握树木品种，卸车地点，运输路线，沿途障碍等情况，押运人员应在车厢上并应与司机密切配合。随时排除行车障碍。 第八章 树木的种植 8.0.1按设计位置挖种植穴，种植穴的规格应根据根系、土球、木箱规格的大小而定。 a)、裸根和土球树木的种植穴为园坑，应较根系或土球的直径加大60－80cm，深度加深20－30cm。坑壁应平滑垂直。掘好后坑底部放20－30cm的土堆。 b)、木箱树木，挖方坑，四周均较木箱大出80－100cm，坑深较木箱加深20－30cm。挖出的坏土和多余土壤应运走。将种植土和腐植土置于坑的附近待用。 8.0.2 种植的深浅应合适，一般与原土痕平或略高于地面5cm左右。 8.0.3 种植时应选好主要观赏面的方向，并照顾朝阳面，一般树弯应尽量迎风，种植时要栽正扶植，树冠主尖与根在一垂直线上。 8.0.4 还土，一般用种植土加入腐植土，(肥土制成混合土)使用，其比例为7/3。注意肥土必须充分腐熟，混合均匀。还土时要分层进行，每30cm一层，还后踏实，填满为止。 8.0.5 立支柱，一般3－4根杉木高，或用细钢丝绳拉纤要埋深立牢，绳与树干相接处应垫软物。 8.0.6 开堰， a)、裸根，土球树开园堰，土堰内径与坑沿相同，堰高20－30cm左右，开堰时注意不应过深，以免挖坏树根或土球。 b)、木箱树木，开双层方堰，内堰里边在土台边沿处，外堰边在方坑边沿处，堰高25cm左右。堰应用细土、拍实，不得漏水。 8.0.7 浇水三遍，第一遍水水量不易过大，水流要缓慢灌，使土下沉，一般栽后两、三天内完成第二遍水、一周内完成第三遍水，此两遍水的水量要足，每次浇水后要注意整堰，填土堵漏。 8.0.8 种植裸根树木根系必须舒展，剪去劈裂断根，剪口要平滑。有条件可施入生根剂。 8.0.9 种植土球树木时，应将土球放稳，随后拆包取出包装物，如土球松散，腰绳以下可不拆除，以上部分则应解开取出。 8.0.10 种植木箱树木，先在坑内用土堆一个高20cm左右， 宽30－80cm的一长方形土台。将树木直立，如土质坚硬，土台完好，可先拆去中间3块底板，用两根钢丝绳兜住底板，绳的两头扣在吊钩上，起吊入坑，置于土台上。注意树木起吊入坑时，树下、吊臂下严禁站人。木箱入坑后，为了校正位置，操作人员应在坑上部作业，不得立于坑内，以免挤伤。树木落稳后，撤出钢丝绳，拆除底板填土。将树木支稳，即可拆除木箱上板及蒲包。坑内填土约1/3处。则可拆除四边箱板，取出，分层填土夯实至地平。 第九章 树木的后期养护管理 9.0.1 大树移植后的养护管理工作特别重要，栽后第一年是关键，应围绕以提高树木成活率为中心的全面养护管理工作，首先应有必要的资金和组织保证。设立专人，制定具体养护措施，进行养护管理。 9.0.2 浇水应及时，水量充足，视树木生长需要和气候变化而定，浇后应中耕或封堰，常绿树还要注意叶面喷水，雨季时还应注意排涝，树堰内不得有积水。 9.0.3 落叶树移植后注意修剪，去蘖、定芽，成活生长后再逐步改变培养树型。 9.0.4 对易发生病虫害的树木，应有专人经常观察，采取措施及时防治。 9.0.5 加强看管维护，防止自然灾害与人为破坏。

三、实习过程 为期五天的实地实习，我们学习了蒲葵植物的换盆技术，亲手进行了换盆，到公园里观看树木的栽植养护管理是实习的重要部分，下面将会重点报告，最后还附录一张树木调查表，这也是实习的一个重要内容，下面着重介绍树木的栽植与养护。在栽培学中，常言道“种三管七”，绿化中种植的都是有生命的植物，不少单位在园林绿化时，往往规划设计高标准，施工养护低水平，造成好景不长。所以园林施工过程中要重点抓好绿化树种栽植及其养护管理的工作。 1、绿化苗木的载植 苗木的移植，原则上要在苗木的休眠期，一般春季、秋季起苗。春栽宜早不宜迟；秋季起苗，一般在落叶的10月下旬开始。特殊情况应特殊对待，如夏季起苗，要在凌晨、傍晚或夜间进行，要随起随栽。 移植树木除应注重季节外，在栽植中应该注意的个问题有： （一）、精耕细作 对土壤要求精耕细作，植树造林用的土地往往不是熟地良田，更需要进行深翻，深度在40厘米～50厘米，以便疏松土壤，增加蓄水保墒的能力。整地要细致，采用沟植的要求整成水平沟，以利灌溉，也比较美观。 （二）、树种的选择 要考虑到树木植株枝叶的色彩、形态、风韵，使之与周围环境相协调，起到美化的作用，既要考虑到树木的抗污、抗毒、净化空气的特殊功能，又要考虑到树种是否适应土壤性质，如柳树耐湿性强，栽培分布广。土壤瘠薄的可栽植白榆、松、柏、杜鹃类等；土层较肥厚的可栽植杨树、核桃楸等；盐碱地可进行改良换土，栽种耐盐碱树种，如柽柳、沙棘、沙枣、榆树、小叶杨、紫穗槐等，苗木必须健壮，无病虫害。 （三）、起苗方法 1.裸根起苗法：这种方法适用于大多数阔叶树在休眠期的移植，其优点是保存根系比较完整，便于操作，节省人力和物力，运输方便。 2.带土球起苗法：栽植成活率高，但其施工费用高。大苗移植时，一般土球直径是植株头径的2倍～3倍。 （四）、树木的修剪 一般来说，起苗过程中不能带上完好土球的，应将植株老根、烂根剪除，把裸根沾上泥浆，再用湿草和草袋包裹，在装车前剪除枯黄枝叶，根据土球完好程度适当剪除部分茎干，甚至可截干，再结合截枝整形等方法，最大程度保其成活。>（五）、树木的包装、运输与假植 移植规格较大的带土球树木（胸径一般在10厘米～15厘米之间），或对珍贵难成活的树种要做好包装。可用草包、麻袋、尼龙袋等软质材料包装。在包装过程中，注意要把苗木根对根放在包装材料上，并在根间加湿润物。当苗木的重量达到50公斤，将苗木卷成捆，用绳子捆住，捆时不要太紧，以利于通透空气。 苗木的运输要迅速及时，避免风天运苗。运输途中保持行车平稳，较长距离运输时，中途停车应停在树荫下，且经常给苗木喷水；长距离运输，大苗必须带土坨。 苗木如不能及时定植，必须假植。假植时使苗向背风方向倾斜，用湿润的土壤将苗木埋土并用脚踩实，埋土厚30厘米～40厘米。苗木在假植期间，应注意经常浇水、看管，一般针叶树采用全埋法，即将苗木全埋入土中；阔叶树一般埋全苗的2/3。 （六）、树木的栽植 树坑直径应比树苗的根幅大1/3，清除坑内杂物。株行距应因林木用途而定，如防护林用2米×2米；株行距尽量笔直对称；树身垂直；裸根苗栽植

交通安全设施浅析

摘要：交通安全设施包括：交通标志、标线、安全护栏、防眩设施、隔离设施、视线诱导标等。他们为使用者提供各种警告，禁令、指示、指路信息和视线诱导；排除干扰；提供路侧保护，减轻潜在事故的严重程度；防止眩光对驾驶员的视觉性能的伤害，因此，各国对这些基础设施的开发研究非常重视。由于我国的公路交通安全设施检测起步晚且涉及学科较多，怎样准确、快捷地对交通工程设施作出质量评定，成为新世纪摆在公路工程检测人员面前的重要挑战。 高速公路交通安全设施养护是指为保持高速公路交通安全设施经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。

关键词： 高速公路安全设施施工技术检测养护管理

正文：

高速公路以其高速、高效、安全、舒适等特点在国民经济中以确定了它的重要地位。同时随着高速公路的迅猛发展，通行车辆的迅速增加，充分体现了高速公路大流量，高速度的优势，但也逐渐暴露出安全性问题。如何能保证在大流量，高速度的前提下保证行车安全，充分发挥高速路的经济效益和社会效益。是我们要逐渐紧紧跟上解决的问题。

交通工程是研究人、车、路等各种关系的一门综合性科学，几乎包含了高速公路沿线管理养护机构，安全设施监控、通讯、收费、供配电、照明、房建设施，服务设施等内容，即除了路桥主体工程之外的其它一切公路附属工程。我的论文仅主要说明高速公路标志、标线、护栏和隔离栅，防眩设施等设施的布局和设置对于高速公路行车安全的作用。

交通安全的重要性：城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益；二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅高速公路交通安全设施包括：交通标志、标线、安全护栏、防眩设施、隔离设施、视线诱导标等。它们为道路使用者提供各种警告、禁令、指尔、指路信息和视线诱导；排除干扰；提供路侧保护，减轻潜在事故的严重程度；防止眩光对驾驶员视觉性能的伤害，因此，各国对这些基础设施的开发研究非常重视。

一章

一、安全护栏

自从高速公路在我国开始大量修建以来，人们对安全护栏重要性的认识有了很大提高。首先对护栏功能的认识就不像初始阶段那样．认为护栏刚度越大越好。护栏是一种吸能结构，在阻止车辆越出路外的同时，还需通过变形来吸收碰撞能量，改变车辆方向，最大限度地减少对乘员的损伤。

上世纪80年代中期，我国开展了对护栏形式及防撞性能的研究，首先从护栏的性能、安全性、景观影响、气象条件及经济性多个方面分析了各种护栏的适用性，提出了适合于我国高速公路的铲栏形式。接着针对波形梁护栏结构开展了实体护栏的模态分析及摆锤冲击试验、模型(缩尺)护栏的模态分析及破坏试验、汽车与波形梁护栏碰撞的计算机模拟。通过一系列的试验研究，提出了适合我国高速公路的波形梁护栏合理结构。

我国的公路工程技术标准具有我国的特点。由于我国人口众多，土地宝贵，高速公路边坡取值偏陡，也就是说，相对地增加了路侧的危险性；在经济比较发达的地区，高速公路沿线村镇密集，下穿通道很多，也意味着要掐高路提高度，从而增加厂路侧的危险性。除了路提高度比较高，边坡比较陡以外，中央分隔带、路线带、路肩等的宽度与国外标准相比也偏向下限值。在线形设计止，结合交通工程学原理，如何保证线形设计的高质量，如何使平纵线形很好组合．并与周围景观相协调，使得驾驶人员的视觉保持连续性，使驾驶人员的视觉与心理反应保持平衡，确保行驶的舒适感和安全感，我们在这些方面还缺乏经验。

另外，在我国高速公路上行驶的车辆亦有其自身的特点，大小不同及质量各异的各种车辆有其不同的行驶持性。对安全护栏来说，车辆的质量、行驶速度、占用车道的位置都会直接影响其受冲撞的能量。根据我国公路上车辆组成情况的调查及对我国道路交通特点的分析，我国护栏的设计条件为：

1．设计标准车定为载货汽车，车型为东风或解放，总质量为10t；

2．碰撞速度为肋60Km/h，按照加强型设置的危险路段，碰撞速度设为80Km/h

3．碰撞角度为15度。

在安全护栏试验研究的基础上，结合高速公路护栏设计、制造、施工安装积累的成功经验，我国于90年代韧制定了首部《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ07 94)，规定了波形梁护栏、缆索护栏、混凝土护栏、桥梁护栏的设计要求、设计原则、构造、材料、施工及质量要求与验收，并于1995年制定了《高速公路波形梁钢护栏(产品标准)》。所有这些标准的制定，为护栏设计、制造、施工走上规范化打下基础。

我国的高速公路护栏研究应该说还处于中级阶段，在护栏研究方面还有很多工作等待人们去做，例如：新结新材料护栏的开发，适应大型重车护栏的开发，桥梁护栏过度段的形式和结构的研究开发，护栏端头的结构形式研究开发，防撞垫研究开发等等。

1、防护栏的类型：

防护栏的分类：（1）按受力特性分： 刚性护栏--如砼或钢筋砼护栏。 半刚性护栏--如波形梁护栏。 柔性护栏--如缆索护栏。 （2）按其设置位置可分为路侧护栏、中央分隔带护栏、桥梁护栏。

2、波形梁防护栏施工中要点：1>波形梁施工中要求我们严格控制好波形梁护栏板的喷塑面、立柱的喷塑面保护，确保表面波形梁护栏板、立柱表面不受磕碰伤，不受磨察损伤。影响工程质量，从而造成防护栏安装完成后，在使用过程中出现影响过往车辆司乘人员的视觉。2>中央分隔带的防护栏施工中遇到通道，小桥，或硬路基时，要采用带法兰盘立柱，加强型防护栏，3>放线过程中要经验充分的老师傅搭配经验不足的工人防线，要求放线的线型流畅，一致，整体性和连续性好，4>打立柱桩的过程中，要严格按照图纸的规定，打到要求位置，要求尺寸，不得打歪立柱，而继续使用，一经打歪，马上更换新的立柱。路侧防护栏打桩过程中要配合使用钻孔设备，不得致使打桩过程中因硬打而破坏路面。5>做预埋的混凝土立柱基础，要按图纸下料，不得偷工减料，养生要达到龄期。6>打好立柱之后，在安装护栏板过程中要紧固螺栓、螺帽，达到牢固安全的要。求。若有线形不畅的地方，应该及时做相应的调整。7>在施工的过程中不得影响路面工程的施工，而且不得损坏和脏损路面。

一、 护栏的分类

刚性护栏。按照防撞等级，路侧护栏可分为B、A、SB、SA、SS五级，中央分隔带护栏可分为Am、SBm、SAm三级。同一等级的各类护栏强度是相同的，如基础条件和变形条件允许，可尽量选择对乘员和车辆伤害程度最清而又最美观的护栏形式。

二、 护栏的设置条件

护栏设置条件如下：

1> 护栏本身是一种障碍物，按照宽容的设计理念，在公路路侧净区内，应按照下述顺序来获得安全保障：

(1)消除路侧净区内的障碍物；

(2)重新设计障碍物，使车辆能安全穿过；

(3)将障碍物移至不易受撞击的位置；

(4)通过采取解体消能设施来减少车辆撞击障碍物的严重程度。

在上述措施不能实施时，如失控车辆越出路外产生的事故严重程度高于碰撞护栏的严重程度时，才设置护栏。

2> 应根据路侧危险程度，发生事故的概率，运行速度和交通构成的主要因素来确定是否设置护栏。一般情况下，设置护栏的路段应该是事故发生后人员伤亡、财产损失严重的路段和事故发生频率高的路段，设置时应考虑下列因素：

(1)需要防止驾驶人员及乘员因车辆驶出路外（含路侧）造成伤害为目的安全防护，如山崖、挡土墙、高架桥及沿江、河、湖、海的路段；

(2)需要防止车辆驶出路外造成二次伤害为目的的安全防护，如沿线临近铁路、其他重要道路的路段，高速公路中央分隔带等路段；

(3)事故多发路段、气象条件恶劣的路段或其他有必要进行防护的路段。

3> 在 “一般路段”、“可能造成重大伤害的路段”、“和铁路干线、高速公路相交路段”防护栏防撞等级的选择应根据道路条件（平纵线形、中央分隔带宽度、边坡坡度、路侧障碍物等）交通条件（车型构成、交通量、车速等）、被撞车辆的驾驶人和乘员的伤害程度及车辆的损坏程度加以综合考虑。

（4） 需要指出的是，护栏的设置不当和过量，也同样会增加事故。

三、 护栏形式的选择

1常用的护栏形式示例

如前所述，根据受撞击后的变形程度，护栏一般可分为半刚性护栏（含钢背木护栏）、刚性护栏和柔性护栏三种形式。目前常用的各种形式示例如下：

1> 半刚性护栏中,波形梁刚护栏是目前国内外使用最广泛的半刚性护栏,可分为双波梁和三波梁两种；刚背木护栏，通过在实木横梁和立柱内设置加强钢板或型钢，达到外观自然、与周边环境相和谐并具有一定防撞能力的效果；

2> 刚性护栏，目前刚性护栏用的较多的是F形和单坡形混凝土护栏，考虑到地区特性和景观要求，对混凝土护栏表面进行饰面处理或加以图案装饰，可增加美观性和与自然的和谐性。

3> 柔性护栏；其中F型护栏与传统的NJ型护栏相比，对失控车辆的稳定性表现更好。单波型护栏与其他混凝土护栏相比，车辆稳定性更好，对乘员伤害程度更轻；最大的优点是路面加铺不会影响其性能。柔性护栏中典型的国外高速如美国加州的沿海高速公路设置的护栏。

2选择护栏形式时应考虑的因素

1> 一般情况下需要考虑的因素

(1)变形量，护栏的变形量不应超过容许的变形距离：柔性护栏变形最大，刚性护栏变形最小，半刚性护栏变形居两者之间。如果护栏与被保护物体间距离较大，则可选择对车辆和乘员产生冲击力最小的方案。如障碍物正好临近护栏，则只能选择半刚性或刚性护栏。大多数护栏可通过增加立柱或增加板的强度来提高整体强度。需要特别注意的是4.5m以下宽度的中央分隔带不宜设置柔性护栏。

(2) 现场条件,边坡的坡度、与行车道的距离可能会限制某些护栏的使用：在边坡上设置护栏时如边坡坡度陡于1/10，应采用柔性护栏或半刚性护栏，如边坡陡于1/6，则任何护栏均不应该在边坡上设置。如土路肩较窄，则立柱受土压力减少，则需增加埋深、缩短柱距或土中增加钢板

(3)通用性,护栏的形式及其端头的处理、与其他形式护栏的过渡处理应尽量标准化，中央分隔带形式还应考虑与其他设施（如：灯柱、标志立柱和桥墩等）的协调性。当采用标准护栏不能满足现场要求时，才需要考虑非标准或特殊护栏设计。

(4)全寿命周期成本,在最终确定设计方案时，考虑最多的可能是各种方案的初期成本和将来的养护成本。一般情况下，护栏的初期成本会随着防撞等级的增加而增加，但养护成本会减少。相反初期成本低，则随后养护成本会大大增加。

(5)养护，常规养护各种护栏均不需要大量常规养护。事故养护，一般情况下，事故后柔性和半刚性护栏比刚性或高强度护栏需要更多的养护。在交通量相当大、事故频率较高处，事故养护的成本可能会变为最需要考虑的因素，这种情况通常发生在城市高速公路沿线，在这种位置，刚性护栏（如混凝土护栏）通常作为选择方案。材料储备，种类越少，所需要的库存类别和存储需求越少。方便性，设计越简单，成本越低，且越便于现场人员修复。

(6)美观、环境因素，美观通常不是选择护栏形式的控制因素，但旅游公路或是对景观要求比较高的公路除外。护栏的选择还要考虑当地环境对护栏的腐蚀程度，气象条件和其对视距的影响等。

(7)实践经验，应对现有护栏的性能和养护需求进行监测，以确定是否需要通过改变护栏形式来减少或已发现的问题。

2>旅游公路和景观公路需要考虑的因素

(1)设置护栏对提升公路景观没有任何作用，应尽量寻找可以替代护栏的措施。

(2)栏外观应尽量满足下列要求：

a 力求简洁、减少装饰,设置护栏的目的是为了保障交通安全，在此基础上，可开发具有相应防撞等级、形状尽量简单、可能与景观相协调的护栏形式。如果要进行有当地特色的美化，首先不能影响护栏的基本功能。要避免过渡装饰并控制色彩，过分“美化”对改善景观无益。b 充分考虑通透性，从公路内部景观的角度来看，车内驾驶人员所看到的是连续移动的景观，包括护栏的形状和色彩，而不是细部结构，这就要求护栏有良好的通透性，并与周围景色相协调。c 降低刚性护栏的存在感，通过采用组合式护栏（降低混凝土护栏的高度，在上面加装金属材料的栏杆等）、种植藤类植物以遮挡混凝土墙，和降低混凝土护栏表面的亮度等措施可降低刚性护栏对行车造成的压抑感。d 采用与人有亲和力的设计和材料。与车辆或行人有可能接触的部分，如立柱、螺栓等应进行妥善处理，以免造成对人的伤害，使人产生危险感。e 色彩应构造物及周边环境相协调，从公路外部景观角度来看，人们很容易看到护栏所形成的带状人工构造物，因此护栏的形式、规格和色彩与自然景观的相协调显得尤为重要。

3>安装的刚护栏的一些注意事项：刚护栏的色彩以周围景观中不十分显眼为原则。如采用喷涂防腐工艺，可以暗茶色、淡茶色和暗灰色为主要供选色调；一般情况下，混凝土护栏最好用其本色，随着时间推移，逐渐与周围景观溶为一体；木制护栏进行防腐处理时，应尽量用其原色，并不破坏其纹理，在此前提下也可进行适当着色。

一，路侧波形梁防护栏的设置

1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级.S级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。

2、路侧波形梁护栏的横断布设,不应使护栏面侵入公路建筑限界以内,并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减小.立柱外边缘到路肩边缘的最小距离规定为:当土路肩宽度为75cm时,不应小于25cm当土路肩宽度为50cm时,不应小于14cm,

3、路侧护栏端头的设置:路侧波形梁护栏的起,讫点应进行端头处理.路侧护栏的端头可以设计成地锚式或圆头式.逆行车方向的上游圆头式端头与护栏标准段之间应设渐变段,顺行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设.

4、路侧波形梁护栏的防阻块是波形梁与立柱之间的承力部件,适用于交通流中车种比较复杂,担心碰撞车辆可能会在护栏立柱处拌阻的路段或为了减少路缘石对碰撞车辆运动轨迹产生不利影响的路段.

护栏防阻块分为A型,B型两种.A型适用于圆形立柱,

5、路侧护栏应安装于坚实的土路肩中,当护栏立柱遇软基础情况时,应把护栏立柱设置于混凝土基础中,有条件时,宜采用抽换式护栏立柱.

二，中央分隔带波形梁防护的设置

1、设置于中央分隔带的波形梁护栏,按防撞等级可分为Am级和Sm级.Sm级护栏属加强型,适合于在中央分隔带内有重要构造物,并需要限制护栏横向位移的路段.构造上有分设型和组合型两种.分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽,中央带内的物较多,并在中央分隔带下埋设有管线的路段.组合型护栏适合于中央分隔带宽度较窄,中央带内构造物不多或埋设管线较少的路段.

2、中央分隔带波形梁护栏的横断布设应根据中央分隔带的宽度和断面形式确定.按分设型布设时,不宜使护栏面侵入到公路建筑限界以内.

3、当分设型护栏设置在有路缘石的中央分隔带内,波形梁护栏应有防阻块.而且在中央分隔带内布设比较紧张时,波形梁护栏面到缘石面的最小C值可减小到25cm.

4、中央分隔带采用组合型波形梁护栏时,护栏立柱的中心线与公路中线重合.当公路中线位置内有构造物,地下管线时,护栏立柱的中心线可以向一侧偏移,或把组合型改变成为分设型,以便绕过中心线位置的构造物.

5、组合型波形梁护栏由立柱,横隔梁,波形梁,紧固件组成,立柱可采用圆形或槽形等型钢制造.横隔梁由两根槽钢组成,分别安装在立柱两边.横隔梁的两端分别与波形梁板相连.两边波形梁的最大组合宽度为100cm,亦可根据中央分隔带的宽度作适当调整.

6、设置于中央分隔带起点,终点及开口处的护栏应进行端头处理.

分设型波形梁护栏,其端头应与中央分隔带线形相一致.在一定长度(例如16m)范围内,波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例往分隔带内缩窄,一般呈抛物线形,立柱间距为2m,圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致,一般为25cm。

三，交通分流处三角地带的护栏,其构造应与路侧波形梁护栏相一致,并应根据三角地带的线形和地形进行布设.其设置的最短长度为：靠高速公路主线一侧的两端8m范围内和靠匝道一侧的两端8m范围内应采用加强型(S级),在加强型护栏的中间接6跨A级护栏,并用圆头把三角区两侧护栏连接起来.应在危险三角区范围设置防撞垫。

波形梁护栏的横梁中心高度,从路面算起至连接螺栓孔中心的距离为60cm.

当设有路缘石时,横梁的中心高度从路缘石顶面算起至连接螺栓孔中心的距离为60cm.当波形梁护栏有防阻块时,其中心高度不变.

波形梁护栏的立柱一般埋入土基,其埋深规定如下:

一,当护栏立柱埋置土中且无路缘石时,立柱埋深不应小于110cm

当护栏立柱埋置土中且有路缘石时,立柱埋深不应小于125cm

当中央分隔带采用组合型波型梁护栏,立柱埋置于土中时,其埋置深度不应小于110cm

二,当护栏立柱在遇到下列情况时,可采用混凝土基础埋置方法:

1.立柱置于桥梁,通道,涵洞等无法打入的地方

2.立柱下方遇有地下管线,石方路段

3.其它特殊情况.

立柱埋置于混凝土中的深度一般不应小于40cm.为维修养护的方便,可采用法兰盘装配式的连接方式.混凝土基础的尺寸,法兰盘的连接强度,应根据不同情况由计算确定.有条件时,宜采用抽换式护栏立柱.

波形梁防护栏的生产质量控制

、 波形梁,立柱,防阻块,横隔梁,端头等构件应符合交通部颁发的有关产品标准的规定.

一、波形梁防护栏尺寸

1,波形梁的形式和尺寸应符合规定.波形梁应由钢板或带钢经冷弯加工成型,一次冲孔完成.在波形梁搭接部分,可采用等截面,也可采用变截面.

2,立柱用型钢制造,其形状和尺寸应符合。注:当重型车辆占有率高,失控车辆越出行车道会发生严重交通事故的危险路段,可采用φ140×4.5的圆形立柱。中央分隔带开口处活动护栏的构造.活动护栏的设置高度应与中央分隔带波形梁护栏的设置高度保持一致.

二 材 料

1、路侧和中央分隔带波形梁护栏用的各种材料应符合以下各项规定.

（1）波形梁,立柱,横隔梁,端头梁及连接螺栓所用钢材为普通碳素结构钢(Q235),其技术条件应符合《碳素结构钢技术条件》(GB700—88)的规定.

（2）拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓,材料可采用20MnTiB,其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》(GB3632～3633—83)的规定.

（3）防阻块材料可用型钢来制造,其技术条件应符合《冷弯型钢技术条件》(GB6725—86)的规定.

（4）立柱埋置于混凝土中时,混凝土标号不应小于15号.混凝土用材料应符合现行交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—89)的规定.

2、材料防腐

（1）所有波形梁护栏的冷弯型钢部件均应作防腐处理,一般可采用热浸镀锌处理.热浸镀锌所用的锌应为《锌锭》(GB470—83)中所规定的0号锌或1号锌.

个波形梁防护栏的渡锌量应为：波形梁、端头梁、横隔梁、立柱、型钢防阻块的渡锌量为600(g/m2)。螺栓、螺母、垫圈、锚固件应为3050(g/m2)。

（2）螺栓,螺母等紧固件在采用热浸镀锌后,必须清理螺纹或进行离心分离处理.

在条件允许的情况下,螺栓螺母等紧固件也可采用粉镀锌技术.

（3）活动护栏的防腐处理原则上与波形梁护栏相同,采用热浸镀锌方法时,镀锌量规定为600g/m2.

施 工

一、护栏的安装

护栏的安装一般应在路面施工完成后进行,但设置于立交桥,小桥,通道上的护栏立柱,其基础应作预先处理；安装护栏之前应作出详细的施工组织设计；无论采用何种方法安装护栏,施工操作都应谨慎,不得破坏路面下埋设的电缆,管道等设施。

1、立柱放样

（1）立柱应根据设计图进行放样,并以桥梁,通道,涵洞,中央分隔带开口,立交,平交等为控制点,进行测距定位.

（2）立柱放样时可利用调整段调节间距,并利用分配方法处理间距零头数.

（3）立柱放样后,应调查每根立柱位置的地基状态.如遇地下通讯管线,泄水管等,或涵洞顶部埋土深度不足时,应调整某些立柱的位置,改变立柱固定方式.

2、立柱安装

（1）立柱安装应与设计图相符,并与道路线形相协调.

（2）立柱应牢固地埋入土中,达到设计深度,并与路面垂直.

（3）一般路段,立柱可采用打入法施工,施工时应精确定位.当打入过深时,不得将立柱部分拔出加以矫正,须将其全部拔出,待基础压实后再重新打入.

（4）无法采用打入法施工时,可采用开挖法埋设立柱.埋设立柱时,回填土应采用良好的材料并分层夯实(每层厚不超出15cm),回填土的压实度不应小于相邻原状土.岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实.

（5）立柱可采用钻孔法进行安装.立柱定位后应用与路基相同的材料回填,并分层夯填密实.

（6）铺有路面的路段设置立柱时,柱坑从路基至面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实,余下部分采用与路面相同的材料回填并压实.

（7）立柱安装就位后,其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形.

（8）护栏渐变段及端部的立柱,应按设计规定的座标进行安装.

3、波形梁安装

（1）波形梁通过拼接螺栓相互拼接,并由连接螺栓固定于立柱或横梁上.

（2）波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧,以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整,使其形成平顺的线形,避免局部凹凸.

（3）波形梁顶面应与道路竖曲线相协调.当护栏的线形认为比较满意时,方可最后拧紧螺栓.

4、 横隔梁,防阻块及端头安装

（1）设有横隔梁的中央分隔带护栏,在立柱准确定位后安装横隔梁.波形梁安装前横隔梁与立柱间的连接螺栓不应过早拧紧,当横隔梁与波形梁准确就位后,方可最后拧紧螺栓.

（2）防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间.在拧紧连接螺栓前应调整防阻块使其准确就位.

（3）中央分隔带开口处的端头梁应与分隔带标准段的护栏连接.路侧护栏开口处应安装端头梁并进行锚固.端头锚固主要包括钢丝绳锚固件及混凝土基础.在端部基础混凝土设计强度达到50%以后,方可拧紧螺栓或固定缆索.

二、活动护栏施工

1、活动护栏的基础应在路面铺装前施工完毕,施工中基础的预埋管件应采取保护措施,以防杂物掉入；

2、活动护栏的安装,应使其垂直于地面,纵向线形适顺,不得有凹凸和扭曲；

3、活动护栏安装后,应易于拔出及重新插入。

2、缆索护栏

路侧缆索护栏按防撞等级可分为A级和S级两类.S级护栏属加强型,适用于危险路段。缆索护栏的端部立柱由三角形支架,底板和混凝土基础组成,端部立柱各部构造和尺寸应符合规定，中间端部立柱由一对三角形支架,底板和混凝土基础组成.其各部构造和尺寸应符合规定。缆索护栏中间立柱的构造和尺寸应符合规定，端部立柱各部构造和尺寸也要满足相应规定。

路侧缆索护栏的中间立柱,在通过小桥,涵洞,通道等无法打入的地点,下面有地下管线的地点或不能达到要求的埋置深度的地点,可以把中间立柱置于混凝土基础中.

路侧缆索护栏设在曲线部分时,则应根据公路不同的曲线半径相应地减小立柱间距,并应符合规定.

中央分隔带缆索护栏只有Am一个防撞等级,适用于高速公路和汽车专用一级公路.

中央分隔带缆索护栏的端部支柱由三角形支架,底板和混凝土基础组成.端部立柱各部构造和尺寸应符合规定。

参考文献：

1．《新理念公路设计指南》；人民交通出版社；（2005年版）

2．《高速公路交通工程及沿线设施》；人民交通出版社；1999年；

1、野象谷

在中国要看亚洲野象，必须到西双版纳，到西双版纳看野象，又必须到野象谷。从激流到静水，从土壤到地表，从草丛到灌林，从林下到林冠，都是动物们栖息地所在，这片土地就是他们的家园。

古有“乘象国”之称的西双版纳，如今依旧能见到大象的身影：象树、象牙树、象鼻树，还有象织锦、象工艺品、象壁画、象雕塑，甚至神象“掌月郎宛”、关于象的神话、象的传说。

2、曼听公园

曼听公园是西双版纳最古老的公园，已有1300多年的历史，过去是西双版纳傣王的御花园，在傣族历史上曾为封建领主召片领和土司们游玩赏花之所。

园内既有地造天成的自然景观，又有人工培育的奇花异卉和园林建筑。游园的客人既可观赏古朴的自然景色，又可鉴赏具有浓郁民族特点的人文景观。

3、热带花卉园

西双版纳热带花卉园位于云南省景洪市城区，占地120公顷，是全国科普教育基地、全国爱国主义教育示范基地、国家AAAA级旅游景区。花卉园收集保存有热带特种经济林木、热带花卉、热带水果等热作种质资源近1000种。

4、孔雀湖

西双版纳孔雀湖是位于景洪市中心，芒市城东5.2公里处的一个集原始美丽与现代风情于一体的生态主题公园，占地18700平方米。历史上因其湖面酷似开屏的孔雀并有众多的孔雀栖息而闻名中外，现经后人加上极具名族特色的亭台楼榭而更显神秘色彩。

5、原始森林公园

有北回归线以南保存最完好的热带沟谷雨林，也是离景洪城最近的一块原始森林。内部有孔雀山庄、猴子驯养基地、大型民族风情演艺场、九龙飞瀑、曼双龙白塔等50多个景点。园内可尽赏板根、绞杀、老茎生花、古藤等奇异景观，还能观赏到数百只孔雀放飞的壮观场面。

6、望天树热带雨林

西双版纳望天树热带雨林主题公园地处世界三大热带雨林之一的西双版纳热带雨林核心区内，以热带雨林标志性植物群落“望天树”而命名。

依托世界级珍稀的动植物资源及西双版纳独特的傣族风情，以独特的热带雨林观光、民族风情体验为主。

7、独树成林

中国最大榕树，亚洲最大榕树，树冠占地12.3亩，高40米，入土气根400多根，数龄几百年，游客在树下穿行，犹如在原始森林中遨游。

8、中缅第一寨

勐景来位于勐海县内，中缅边境，清澈的打洛江从寨子西侧流过，形成天然的国境线，江的对面就是缅甸，因而有“中缅第一寨”之称，勐景来是一个典型的傣族传统村寨，毗邻缅甸，与缅甸掸族边民来往频繁，互相通婚，形成了罕见的傣掸混居现象。

景区占地5.6平方公里，其间有水田百余亩，鱼塘若干，田园风光真实自然，58座塔林密布，千年菩提树伫立村寨古朴典雅，傣家人们热情好客，寨里110户傣家原味生活，依然保留着传统的居住形式和生活方式

9、勐泐大佛寺

勐泐大佛寺位于云南省西双版纳傣族自治州州府景洪市城郊，按照国家AAAA级景区标准打造。勐泐大佛寺是在古代傣王朝的皇家寺院"景飘佛寺"的原址上恢复重建的，"景飘佛寺"是傣族历史上一位名叫拨龙的傣王为纪念病故的王妃南纱维扁而修建。

10、中科院热带植物园

如果说云南是“动植物王国”，那么中国科学院西双版纳热带植物园就是植物王国凤冠霞帔上最璀璨的绿宝石。

纯美多姿的热带植物及自然风光，周围万亩自然保护区的森林精气将植物园塑造成氧吧；年均温21.5℃，使这里成为理想的避寒胜地；长达半年的雾凉季里乳汁般的薄雾让人感觉置身天堂；森林—石林复合的奇观使人对大自然的鬼斧神工叹为观止。

当然是绳纹人D统治弥生人O2和渡来人O3！ 日本不但是封建国家，同时也是种姓制国家！！！ 绳纹人和绳纹文化统治主导日本的一切。 日本天皇是D，武家创始人源赖朝，幕府将军足利尊氏，德川家康也都是D，整个武士阶层也以D为主导，唯一的例外就是丰臣秀吉C，不过德川家康这只老乌龟最终还是耗死了丰臣秀吉这只猴子，C对绳纹人D的统治挑战最终失败。所以是绳纹人D，加上一小部分C统治弥生人O2和渡来人O3，从天皇到幕府将军到各路大名和各级武士，基本上都是被绳纹人D（有少量C）所垄断的。所以，日本不但是西欧式的封建国家，还和印度一样，是一个种姓制度的国家，最早登陆日本的绳纹人（D为主，兼有少量C）对晚来的弥生人O2，渡来人O3实施封建+种姓统治。不同日本区域绳纹人比例和弥生人渡来人比例不同，关东（东京）和关西大阪还有北海道，冲绳就是最好的例子，东京绳纹人比例较高，D历史上是武士群体的绝对主力，所以东京能够成为日本首都，东京人的性格也更加像武士性格，极度服从忠诚，极度遵守规则道义，冷漠寡言，残忍果断，心狠手辣，重视细节，极度的小心谨慎，对武力的痴迷和对商业的相对不感兴趣，这些都是当了长时间武士所带来的习惯，当然，随着明治维新后日本的工业化，商业化，二战后日本彻底的工业化，大量外地人进入东京，东京的商业气氛已经非常浓厚，表面上的商业化并不能改变真正的事实，骨子里，东京人依旧是由武士道精神主导。大阪人绳纹血统比例比较低，弥生人，渡来人登陆日本的主要聚集地，所以大阪人热情好客，喜欢大声说话，不拘小节，不怎么遵守规矩，叛逆性强，喜好文艺表演，唱歌跳舞，性格乐观开朗外向，爱做生意，商业氛围浓厚，小市民性格明显，因为是被统治阶层血统多，相对弱势，从方方面面看来都和朝鲜半岛上的人性格类似。这也是日本人为什么相对很容易接纳半岛人的改变原因。北海道人和冲绳人则是日本人中绳纹血统比例最高的，由于和弥生人O2，渡来人O3接触较少，混血情况较少，血统相对更纯正，因此保有了较为原始的绳纹人特征，高鼻深目，五官立体，雄性激素分泌旺盛，毛发旺盛，身体素质出色，粗壮发达，外貌更原始，更接近南欧北非人（白种人）。具体参考北海道阿依努人和冲绳人金城武，和其他有明显暗白人（南欧北非人，D的近亲E比例最高的地区）特征的日本艺人，如平井坚，阿部宽等。这些都是优秀的素质特征都是绳纹人当武士的本钱。当然，过半日本人都是绳纹颜和弥生，渡来颜的混合体，血统混合的比较均匀，都有绳纹颜和弥生渡来颜的某些特征。由于外来的弥生人O2，渡来人O3数量少，没有生存压力，内卷程度很轻，加上纳入天皇/幕府统治的时间较短，自然环境和大部分日本区域很不相同，北海道自然环境相对较差，农耕条件不好，所以人口不旺盛，性格也和处于北方寒冷环境的单纯质朴，性格内向，寡言少语。冲绳地处亚热带，自然环境优越，不愁吃喝，所以冲绳人保留了原始绳纹人的性格，冲绳人性格外向开朗，搞笑幽默，花钱大手大脚，生育率为全日本之冠。越人O1基因在日本整体比例很低，除了在九州地区相对比例较高。而九州地区也是倒幕运动的大本营。 总而言之：日本是由最早到达日本的绳纹人（D为主，少量C，这两个群体都是最早走出非洲的智人族群，充满勇气和探险精神）统治很晚才到达日本的弥生人O2渡来人O3，形成了阶级非常固化的封建制度+种姓制度的双重统治，这是日本整个社会非常稳固的核心原因。也因为绳纹人（D和C）有对弥生人O2和渡来人O3长达2000年的统治经历，绳纹人对弥生人渡来人有巨大的武力和心里优势，所以面对朝鲜半岛统治非常轻松，也从侧面说明了绳纹人（D和C）对弥生人O2渡来人O3的统治是极其成功的，绳纹人注定是要生生世世统治弥生人渡来人的。 PS：日本是欧美人心中亚洲唯二被认可的真正意义上的发达国家，另一个是以色列。其他国家或地区欧美人从心里是不认可的，哪怕是新加坡，韩国，统统都不是。在这其中绳纹人D血统是最核心的因素，绳纹人D成功的统治（压制）了弥生人O2，渡来人O3，这是彻彻底底血统上的压制。 东亚东南亚主流的O2和O3的国家或地区没有任何一个发达国家或地区，一个都没有。一个国家或地区O3比例越高，越落后，越不发达，横断山脉附近的名族O3比例为世界最高，少则80%，多则100%，然而这些民族基本还处于母系社会/原始社会，社会发展水平极低。望采纳，谢谢

红河谷名字的由来

红河谷位于陕西宝鸡眉县，由静林寺、显洞寺、玉皇阁、观音崖等宗教文化古迹组成。园内山势险峻，石峡深邃，幽谷含秀，飞瀑深潭，珠飞玉溅，景观多变。太公石船古朴悠远，双洞水帘神秘莫测，群仙聚首如生灵显现，神龟宝蛋美妙故事让人回味留恋。蟠龙湾，曲径通幽，穿林涉水，别有风情。斗母瀑布气势巨集大，从斗母奇峰倾泻而下，垂直落差八十余米，堪称陕西第一瀑。传说赵匡胤，时乖命蹇，穷困潦倒，到此幸游观景，诚心礼拜后，时来运转，黄袍加身，登基称帝，称此地为福泽之地。仙桃飞帘，玉柱飞虹，峡谷石门，景色迤逦交错辉映。

红河为中国、越南跨境水系，也是越南北部最大河流；由于流域多红色沙页岩地层，水呈红色，故称“红河”。红河呈西北-东南流向，全长1280公里，越南境内长508公里，流域面积75700平方公里；中国境内长627公里，流域面积76276平方公里。

在中国境内有干流红河（元江）及其最大支流李仙江（把边江），二江在越南境内越池汇合，之后经北部湾入南海。

红河源位于云南省大理州大理市与巍山县交界处，哀牢山脉最北端主脊上一个叫“额骨阿宝”的地方。1999年4月24日由徒步全境云南六大水系干流全程及其流域大部的柴枫子所发现。源流宽不盈尺，终日流淌不息，被柴枫子称为“云南最有志气的水流”。

红河谷位于云南红河州境内的红河谷地，红河发源于云南，它在云南境内有两支支流：一为元江，一为李仙江。红河流域多红色的沙页岩地层，水呈红色，故又称红河。流经楚雄、玉溪、红河3个地州，由河口县流入越南。初涉红河谷，不深入，所见两岸地层的确多红色，但水倒清明。

元江，红河在中国境内河段名称，因河流多红色沙页岩地层，水呈红色，故又称“红河”。元江（红河）分为东、西两源，东源出自云南省祥云县；西源为正源，出自云南巍山县横断山脉的哀牢山东麓茅草哨，两源汇合后称“礼社江”，流入元江县境始称“元江”。流经地区有楚雄彝族自治州、玉溪市、红河哈尼族彝族自治州三市、州，自河口瑶族自治县流入越南。

江孜全名为“江卡尔孜”，藏语意为“胜利堡垒之顶”。1904年英,国“远,征,军”侵,略,此,地,时，该,地,军,民,进,行,英,勇,抵,抗，故历史上有英雄城的称号。著名影片《红河谷》的故事便是以此为背景诞生并在此拍摄。江孜地势高峻，平均海拔4000米以上，是南去亚东，西去日喀则等地的交通要道。江孜原是西藏第三大城市，是与不,丹、锡,金、印,度等国通商的商品集散地。江孜经济以农业为主。主要农作物有青棵、冬春小麦、油菜籽、豌豆等，素有“西藏粮仓”之称。此外江孜还素有“藏毯故乡”之称，主要产品有地毯、壁毯、藏被等。江孜卡垫闻名全国。江孜名胜除宗山、抗英炮台外，还有藏,传,佛,教,各,教,派共存于一寺的白居寺和独具特色的江孜白塔。

江孜：藏语意为‘胜利顶峰，法王府顶’。因年楚河流经这里，历史上人们称江孜地区为‘年’。清代为江孜宗，属前藏噶厦地,方,政,府,管,辖。‘年堆司雄仁母’——年堆是年楚河上游，司雄是金盆，仁母是长形，合起来就是年楚河上游的长形金盆。”

“后来，拉萨王朝在宗山上建宫殿，宫殿建成后，有著名佛僧大加赞美，说这座宫殿是‘杰卡尔孜’。意为雄伟壮观的宫堡。简称‘杰滋’，演变为‘江孜’。”

用当地藏民的说法就是：江孜在西藏是块风水宝地。

谁知道抚顺清原红河谷名字的由来？传说也行。拜托各位大神

时间要追溯至明末。努尔哈赤的后金政权建立之后，胞弟苏尔哈齐与他发生了严重的政治分歧。其后不久苏尔哈齐带着儿子，跑到了黑石木寨占山为王去了。 盛怒之下，努尔哈赤亲率大军杀向了黑石木寨。面对主力部队的围剿，苏尔哈齐在坚守了几个月后终于不支，他们在收编了残兵败将之后，企图向山林深处突围。 但是最后的退路，努尔哈赤也没有给自己的弟弟留下。当苏尔哈齐的人马走到南部山区的一条大峡谷时，一声呼哨过后，大河两岸后金伏兵人立而起，万箭齐发。 鲜血染红了河水，至此这条河被称作“红河”，那道峡谷就是“红河谷”。

重庆黑山谷名字的由来

万盛黑山谷名字的由来：

1、遥远的夜郎古国传说位于一片原始森林。据说就是现在的重庆万盛（众说云云，没人知道夜郎古国到底在那里），夜郎国长年白雾弥漫、山高林密，为外人难以窥视。周边的山民惧怕进入这幽深恐怖的夜郎地界，加之山中常年不见阳光，故起名“黑山谷”；

2、“倩女幽魂找苞谷，苞谷尽在黑山谷，吃了黑山老苞谷，麻将桌上把把胡！”这个打油诗最早出现在万盛地区，万盛良种玉米产地就是黑山谷，然后被开发成了旅游区。

皖西大裂谷名字的由来

在合肥火车站坐动车或者普通火车到六安火车站，出火车站向东200米到六安汽车南站，乘坐毛坦厂方向中巴车，到大裂谷下即可，可在车站外上车，不用购买车票。

在合肥旅游汽车站乘车到六安汽车南站，乘坐毛坦厂方向中巴车，到大裂谷下即可，可在车站外上车，不用购买车票。

若购买车票，请购买毛坦厂车票，貌似是13元。大概购买到东河口的车票也是可以的，没试过。大裂谷是在张店到东河口之间。

跪求歌曲红河谷的由来

电影《红河谷》通过扣人心弦的人物命运和美丽的爱情故事，表现了汉藏深情，展示了斛为人知的藏族文化与壮丽旖旎的西藏风光及藏族人民英勇不屈的民族精神。

江孜全名为“江卡尔孜”，藏语意为“胜利堡垒之顶”。因为《红河谷》，游客到了江孜一般便要停留，看看宗山抗英炮台。在地势如此高峻的地方建一座炮台，只能远眺，山脊上的围墙几乎把一整座山给围了起来。1904年英国“远征军”侵略此地时，该地军民进行英勇抵抗，故历史上有英雄城的称号。

雅鲁藏布大峡谷名字的由来

雅鲁藏布江，在古代藏文中称央恰布藏布，意为从最高顶峰上流下来的水。它的源流有三支：北支发源于冈底斯山脉，叫马容藏布；中支叫切马容冬，因常年水量较大，被认为是雅鲁藏布江的主要河源；南一支发源于喜马拉雅山脉，叫库比藏布，该支流每年夏季水量较大。三条支流汇合后至里孜一段统称马泉河，但在扎东地区也有称该江为达布拉藏布，藏语马河之意；或叫马藏藏布，藏语为母河之意。拉孜地区叫羊确藏布。拉子文以西，雅鲁藏布江统称达卓喀布，藏语意为从好马的嘴里流出来的水。曲水一带地方，藏语叫雅鲁，该江流至山南一带叫雅隆（因山南地区有条雅隆曲得名），因此，才称这条河流为雅隆藏布。但在曲水地区念作雅鲁，因为“鲁”藏语确切语音称“隆”，意即从曲水以上流经河谷平原的河流，所以全段河流总称雅鲁藏布江。

矽谷 名字的由来

因为在美国加利福尼亚洲的西部的一条狭长的山谷城市带中集聚大量高科技的企业和高等院校,如微软,惠普,苹果等公司以及斯坦福大学等名校.他们一般从事的是关于电子计算机的晶片开发和研制的工作,而计算机的晶片一般都是用半导体材料"矽"制成的,所以这个地区称之为矽谷,意为高科技的工业园区.

河津名字的由来？

河津地名的来历

耿姓 以地名为姓 商代有君王名祖乙，祖乙继父河亶(DAN)甲，起初都城设在相地，即今河南省的内黄县境。因内黄县地处黄河下游，河水时有暴涨，河水一涨洪水氾滥，不仅大量庄园被冲毁，黎民百姓难得定居，生命财产时有淹没的危险，就连帝王都城也朝不保夕,商王祖乙为此整日锁眉不展，食寝不安，他身边的贤臣巫贤子早已估摸到祖乙王的心事，于是便直言不讳地向他启奏说：“君主之虑卑职早就洞察，无非是为都城之变迁而已!”祖乙王听了甚是欢心地说：“贤相既然了解，就该为朕出谋定夺。”巫贤大臣坦然应曰“闻说西有耿地，位汾阴，那儿一 则物阜民顺，二则非诸侯兵家瓜分之地，何不迁耿建都城。” 祖乙闻听后思谋良久，不久便下了一道通令，把都城一举从相地迁到耿地。即现在的山西河津市东南二十里的山王村。 而后，次年，由于河患，祖乙由耿迁至邢以后，一部分商朝的公族没有跟随他南迁，仍然留在了耿地，而将他的弟弟祖丙封于耿地（今天的山西.河津.山王村一带），建立耿国并立祖丙为国君。耿国后人便以地名为姓 ，后来祖丙被尊奉为耿氏之祖，每年的腊月初五是祖丙诞辰，为纪念这位氏祖，摆设柿饼（“柿饼”一词在晋南发音：SI BING，有思念祖丙的意思 ). 以国为姓 周朝建立后耿国灭亡，周室封同姓人再次于耿（今山西.河津.山王一带），重新建立耿国，是为姬姓耿国，春秋时（公元前661年），晋献公灭耿，原耿国公室后裔逃往他国，以国为姓，是为耿姓。 冀姓 冀（Jì）姓源出有二： 1、出自以国名为氏。相传唐尧的后代，在西周时有被封在冀国（今山西省.河津市一带）的，后来，冀国被虞国所灭，冀国的公族后代遂以原国名命姓，称冀姓。 2、出自姬姓，以邑名为氏。春秋时期，晋献公灭掉了虞国，冀遂成晋邑。后来晋国大夫郄芮因迎立晋惠公有功，被封于冀，世称冀芮。他的子孙以封邑命姓，称冀姓。

河津市位于山西省的西南部，运城市的西北角，汾河和黄河汇流的三角地带。东迎汾水与稷山县为邻，西隔黄河与韩城市相望，南有台地与万荣县毗连，北依吕梁山与乡宁县接壤。地理座标，东经为110度32分15秒至110度50分45秒。北纬35度8分17秒至35度17分至15秒，海拔高度在367.5公尺至1107公尺之间。全市东西宽27.5公里，南北长35公里，管辖面积为593平方公里

河津市地处山西省西南部，运城市西北隅。南有台地与万荣毗连，北枕吕梁山与乡宁接壤，东连汾水与稷山毗邻，西隔黄河与陕西省韩城市相望。汾河横穿中部而过，形成平坦而肥沃的

河谷盆地。地形自北向南呈两端高中向低的马鞍状。河津历史悠久，资源丰富，位置优越，人民勤劳。河津人具有争强好胜，勇为人先的性格特点，在市委、市 *** 领导下，全市经济发展日新月异，社会面貌发生巨大变化。全市南北长35千米，东西宽27.5千米，总面积593平方千米。全市共辖2个街道办事处、2镇、5乡，148个行政村，总人口389352人。城区街道办、清涧街道办、樊村镇、僧楼镇、小梁乡、柴家乡、赵家庄乡、下化乡、阳村乡。

历史沿革

1.（夏）帝不降三十五年[1] [2]，殷侯上甲微灭皮氏国 [3]（又叫皮氏部落）。[4] 2.河津市，古称耿。公元前1525年商祖乙曾迁都河津。 3.次年，商祖乙封弟弟祖丙于耿，建立嬴姓耿国。 4.西周建立后，灭商耿，封周室族人于耿，再次建立耿国，为姬姓耿国。 5.公元前611年春秋时期，晋献公灭耿，把耿地赐给大夫赵夙为采邑。 6 .战国时，邑地属魏国皮氏。 7.公元前211年，秦置皮氏县，属河东郡（今运城市）管辖。 8.汉天凤元年（公元14年）更名延平县。 9.东汉时复为皮氏县。三国时属平阳郡（今临汾市）管辖。 10.北魏真君七年（公元446年）改为龙门县， 11.宋宣和二年（1120年）改为河津县，因境内有黄河和禹门口而得名。 12.公元1994年1月12日经国务院批准撤县建市。

全市总面积593.1平方公里，人口38.9万，其中城镇人口18.2万人，分为2镇5乡2个街道办事处。全市东西宽27.5千米，南北长35千米，全市总面积593平方千米。 河津山奇水秀。数万年沧海桑田，天造地设出人间奇景：黄河峡谷山崖壁立，水势汹

涌，惊涛折巖，龙门、石门形如门阙，船行其中有惊无险，可与长江三峡相媲美，黄河三门游已波列入国际旅游热线。瓜峪清幽，万泉跳殊，虽处工业区而不闻喧闹，虽盛夏而不知暑热。几千年社会衍进，河津人民运用白己的聪明才智，创造出灿烂的文化。境内现存古遗址、古墓葬、古建筑20多处，麟岛上真武庙的红墙蓝瓦处于绿树掩映之中，殿坡栈道依山势而上下，亭台楼阁随地形而参差，琉璃庙建筑奇巧，金碧辉煌；高庙人初之祖，遐尔闻名；镇风塔的回音似鸟鸣；薛仁贵寒窑雄距虎岗；卜子夏墓，司马迁坟，王通弹琴山，王绩隐居洞，古朴神秘各有千秋。禹门口钢桁铁路桥，悬索公路吊桥，斜拉钢丝桥，圆拱石桥，小半径高层引桥，五桥并架一处，世界奇观，加上禹凿龙门的优美传说，使得河津这块风水宝地更加瑰丽多姿，让人悠然神往。 河津人才辈出。春秋时晋国上大夫郤缺夫妻相敬如宾为人称道，河津别名“如宾乡”即源于此。隋代大儒王通， *** 授徒，造就了盛唐十名宰相。初唐四杰之首的大诗人王勃，一篇《滕王阁序》千古传诵。名将薛仁贵屡立战功，唐太宗欣喜地说；“朕不喜德辽东，喜得彪将”。明代大理学家薛瑄是“河东学派”的缔造者。辛亥革命首义太原的总司令姚以价、已故全国政协副主席董其武皆生于河津，都有过他们的辉煌。

改革开放30年来，河津市人民在市委、市 *** 的正确领导下，高举建设有中国特色的社会主义的伟大旗帜，坚持和实践科学发展观，认真贯彻执行党的各项方针政策，解放思想，开拓创新，奋力拼搏，扎实工作，使古耿大地发后了翻天覆地的变化。 经济发展步伐增长逐步加快，综合实力不断加强。截止2008年，全市实现国内生产总值达到201亿元，按可比价格计算，比上年增长9%。全市人均国内生产总值达到19787元，比上年增加8135元，增长33.7%。城镇居民人均可支配收入达到13300元，增长10%。农民人均纯收入达到7356元，增长7%。

“红灯区”名字的由来？

“Red-light district”这个词语首先出现于1890年代的美国，因为当时 *** 会将红色的灯放在窗前，借此吸引她们的顾客。

而对于为什么“红灯”会获得这种特别的含义，则有不同的解释。

一种理论认为，这种含义是基于圣经里喇和的故事。而喇和是耶利哥的一名 *** ，她帮助了约书亚的侦查人员并且用一条红色的绳索标示了自己的房子。

另外一些人则认为，它来自铁路工所持的红色灯笼。当他们光顾妓院时往往把灯笼留在外面。

红旗渠 名字的由来？

红旗渠这个名字是为了适应当时的时代特征

红旗渠建设的时候，正经历共和国历史上的三年困难时期和“文革”，这项工程最初的叫法是“引漳入林”。刚经历1959年的大旱，“引漳入林”听起来像一个响亮但不现实的口号，但林县人却对工程报以相当大的热情，所有的公社大队都动了起来，踊跃报名修渠。横水公社的劳力指标为250人，实际报名的就有600多。1960年的正月十五，来自林县各公社3.7万人的建设大军自带镢头、铁锹、抬筐，在每人领到6个红薯玉米面窝头后，就浩浩荡荡上了太行山，开始了“重新安排林县河山”的征途。开工不久，问题就接踵而来：三万多人挤在太行山峡谷中，不仅施工困难，而且缺乏统一指挥，更为严峻的是，施工事故不断，人心浮动……3月，工程总指挥部把各工段负责人召集到一起，把全线铺开的施工方式调整为“领导、民工、物质、技术”的“四集中”，并且化整为零，把总干渠分成四期进行，同时降低渠墙的高度，先把水引过来后再回头加高加固。这次会议还决定，把“引漳人林工程”换成一个更响亮的名字——“红旗渠工程”。