高山上高压电线是怎么拉上去的

往山上拖运物资，可以选用卷扬机，吊机如果受力过大，容易倾倒，可以选用8*19S结构钢芯钢丝绳，这种绳子比较耐磨。

中国年产180万吨钢丝绳居世界第一，磷化钢丝绳是世界钢丝绳领域革命性创新：

1.磷化涂层钢丝绳，钢丝经锰系或锌锰系磷化处理，钢丝耐磨、耐蚀防锈能力全面跃升，磷化膜与润滑脂的复合作用，有效抑制微动磨损的发生，疲劳寿命是同结构光面钢丝绳3倍左右，可通过疲劳试验验证疲劳寿命（亲己做疲劳试验最具可信性），是光面钢丝绳的升级换代产品，也可替代先镀后拔薄锌层镀锌钢丝绳使用（可通过盐雾试验检验耐蚀能力），目前货源紧张，供不应求。

2.镀锌钢丝绳，热镀锌和电镀锌

3.不锈钢丝绳，304或316不锈钢，防腐蚀效果好但是价格昂贵

4.涂塑钢丝绳，钢丝绳基础上，外层涂覆聚乙烯或聚丙烯

5.光面钢丝绳，将被磷化涂层钢丝绳全面取代。

大气环境中使用，优选锰系磷化涂层钢丝绳，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳。采购时请注意，购货发票应注明钢丝绳名称及执行标准，如磷化涂层钢丝绳GB8918-2006，专利产品应在钢丝绳外包装上喷涂专利号，以便于发生质量异议时维权，仅供参考

1、在高山悬崖上架线，运输只能靠人工，即“人拉肩扛”将电线搬运上去。

2、将电线线轴固定，“拉”着电线走，将电线从这个山头拉到那个山头；但拉地走容易将导线划伤，需要在各个“阻碍点”安排人；许多时间是用人排将电线抬上山。

3、“挂到铁塔上的绝缘瓷体上”是在上面装上滑轮，用引线牵引电线，将电线“拉”上去的。

4、紧线，是用专用紧线工具或手拉葫芦，就是一个防倒转棘轮；用手工一点一点地将电线拉紧，最后用线路“金具”固定住。

放线步骤：

1、逐基铁塔的挂线点先挂上滑轮。

2、是采用动力伞逐基铁塔放一根Φ3.5mm的迪尼玛绳，或者直升机飞艇放一根更粗的导引绳。

3、高空作业人员登上铁塔将导引绳放入挂线点的滑轮。

4、放线段的两端一边安置牵引机，一边安置张力机。从Φ3.5mm的迪尼玛绳（迪尼玛绳是一种质量很轻同时拉断力相当大的绳索）开始，根据导线的数量和重量逐次牵引Φ8、Φ16的迪尼玛绳，再用Φ16的迪尼玛绳牵引Φ13、Φ20、Φ26等等规格的钢丝绳

（因为迪尼玛绳容易损坏造成强度降低，所以牵引导线需要用更为可靠的钢丝绳，虽然钢丝绳质量更大），之后用规格合适的钢丝绳来牵引导线通过每基杆塔的滑车，从而完成放线。

扩展资料：

特点与存在的问题，与现有的低压、普压输电线路相比，高压交流输电线路具有以下特点：

1、安全运行的可靠性要求高。因高压交流输电线路的输送容量大，往往是主要的电源点和负荷中心的能源输送线路在电网中的地位非常重要，一旦出现安全事故对经济影响非常大。

2、线路的结构参数高。高压交流输电线路杆塔高、绝缘子串长、绝缘子片数多、吨位大，出现倒塌事故后不仅修复难度大，对备品备件的准备工作要求也非常高。

3、线路的运行参数高。高压线路的额定电压都比较高，使带电体周围的电场强度较高。

4、线路长、沿线地理环境复杂，高压线路经常穿越高山峡谷，交通运输的困难较多，维修工作量大。

电力产生要高质量传送到用电地，必须依靠电网的传输功能。高压输电线路负责电厂与变电站、变电站与变电站之间电力传输和分配的主要电力设施，被称为电力事业的动脉。由于我国资源和人口分布不均匀，因此，就更需要加强高压输电线路的建设工作，将电能有效输送到用电地区，

完成电力事业肩负的任务。高压输电线路设计是高压输电线路规划和准备工作阶段的重点，做好高压输电线路设计工作意义重大，电力工作者应该提高对压输电线路设计工作的重视，熟悉和了解高压输电线路铁塔结构设计、防雷设计和防污损等工作重点，切实提高高压输电线路设计质量，

提升电力事业发展和进步的水平。在实际的高压输电线路设计工作中电力工作者要做好力学分析、污损预计和引雷设计，通过踏实的基层工作，提升高压输电线路设计的实用性和功能性，为高压输电线路的稳定运行做好实际的基础性设计工作。

参考资料：百度百科-架空线路

其实现在大部分都是索道缆车，采用的是机械动能设计，主要驱动就是钢丝绳，或者更详细一点，应该是钢索，之后沿着一定坡度的轨道上，缓缓运行，在一些景区里，不仅仅是用来给游客体验的，在景区关闭后，山上的物资运送，比如说最简单的像小卖部里面的水，都是通过它来搬运上来的。

一般缆车在建造上，也是看中坡度的，他不和电梯一样，90°角垂直都能上升下降，即便是山与山之间的缆车，坡度适宜正在15°到25°左右，如果山势比较高，或者起点与终点的落差比较大的话，该怎么办呢？最佳的方法，就延长长度从而起到缩小角度的效果，直到将其达到固有标准即可。因此坡道起伏越大，所消耗的建设费用就越高。

缆车在分类上，一般分为单轨，双规，以及单轨中间加错车道，或者换乘站的三种形式，不同的造价也是个亿，不过他们速度都是收到限制的，一般车厢的运行速度，不可以超过每小时13公里，相当于普通人骑单车闲逛的速度。

对于缆车，很多人印象中就是非常高，非常刺激，心眼大的人自然觉得非常爽，但是如果你怀有恐高症，坐缆车的时候，会不会感觉到不适应呢？因此就比较好奇，恐高症的人可以坐景区缆车吗？

其实，以我朋友的一个经验，他有点小恐高的，我和他合租在七楼，晾衣服都要靠我来的那种，之前去爬山的时候就做了缆车，原本因为可能恐高，会产生不良的印象，不过没想到的是，朋友出乎意料的觉得很刺激，并非是畏惧的那种刺激，就是有一种小孩子做荡秋千一般的感觉。

虽然我朋友的情况，不能代表全部，但是生活中也没有这么多的恐高症，我觉得恐高症患者坐缆车根本没有问题，因为现代的景区缆车，都是四周密闭的，在上面好像就是坐低空风机一般，能大幅度降低恐高症患者的抗拒心理。

相信大家回老家的时候都会感觉很惊奇吧，现在的农村到处都通了点，甚至有些还连了网，你会发现到处都是高压电线塔。那么那些高压电线塔是怎么建成的呢？

较为原始的方法是工人们抬着爬上山，有的可能会用拖拉机，马来驮，反正我以前就看见过。

首先架空线路分为土建及电气施工部分，土建也就是铁塔基础部分，对于大山大岭来说，如果山上塔基不多，青赔较为容易，可能会选择开路，用拖拉机来拖，如果山较高，使用机械运输不便得话，就采用马队运输必要的材料（沙石、水泥）。

如果山上塔基较多，且山比较高，会采用索道运输，每几个塔基相近的设置一个材料站，用来运输材料，辅助马队运输，施工用水，如果有山水就用山水了

当然，也有较为简便一点的方法，就是用滑翔机来运输。导线采用滑翔机带一条高强度低重量的麻绳依次过每个塔顶，然后靠山下放线段两端的牵引机及张扬机依次从小到大牵引钢丝绳，钢丝绳大小达到要求后开始依次牵引导线。当全部导线牵引完毕后，开始人工爬塔上导线安装防震锤等附件。

也有一些为了建成高压电线塔而修路，或者是道路好的情况下就采用汽车运输。因为塔位处经常在山头或者半山腰，无道路直达，所以会先用汽车运，然后再用人力运至塔位处。当然也会根据当地实际采用拖拉机及牲畜运输。在交通极其恶劣的高山野林之中，也会考虑修筑施工道路、索道运输、直升机运输等等，是在条件极其恶劣的情况下，费用也相对要高很多。例如在重庆山区特高压线路中使用过索道运输，在浙北特高压中使用了直升机运输。

所以，总的来说，劳动人民的智慧是无法想象出来的，没有路我可以开辟一条道路出来。

密封钢丝绳的结构紧密表面平滑，密封性能好的一种特殊单捻钢丝绳，以普通单捻圆股钢丝绳为绳芯，外包一层或若干层异形钢丝捻制而成。直径为20～70mm。

这种钢丝绳结构紧密，表面平滑，不旋转，密封性好，但挠性差。按密封程度分有密封钢丝绳和半密封钢丝绳。按钢丝表面状态分有镀锌与光面密封钢丝绳两种.

密封钢丝绳的结构决定于外层钢丝的形状与组成。外层钢丝的形式有：⑴一层Z形钢丝；⑵两层Z形钢丝；⑶依次为一层Z形钢丝和一层梯形钢丝；⑷依次为两层Z形钢丝和一层梯形钢丝；⑸依次为一层Z形钢丝和两层梯形钢丝；⑹依次为两层梯形钢丝和一层Z形钢丝；⑺人字形钢丝；或圆形和轨形（X形）钢丝相间捻制的结构，这种结构的钢丝绳为半密封钢丝绳；如外层再加一层Z形钢丝，则构成密封钢丝绳；⑻依次为一层Z形钢丝和一层、二层或三层轨形钢丝与圆形钢丝组成.

特性:

与普通钢丝绳相比，密封钢丝绳的性能特点是：⑴密度系数大，高达0．9以上，为各类钢丝绳之冠；与相同直径普通钢丝绳相比，总破断拉力要高出65%左右。⑵整根钢丝绳近似一根圆棒，支撑表面大，使用时单位面积上承受的压力较小，应力分布均匀，使用寿命长。⑶表面平滑而密封，外面的空气和水不易渗入钢丝绳内部，而且内部润滑油也不易流失，可防止内部钢丝的锈蚀。⑷相邻层钢丝捻向相反，具有良好的不旋转性（见不旋转钢丝绳），捻距大，结构伸长小。⑸可挠性很差，不能在较小的半径上弯曲，需用较大直径的绳轮和卷筒，其直径与绳径之比一般应达到165：1，最小也不得小于115：1，因此限制了此类钢丝绳的使用范围。⑹制造比较复杂，成本高.

用途:

密封钢丝绳是一种特殊结构的钢丝绳，它具有非常优异的性能。在很多场合下是目前任何其它材料不可替代的。密封钢丝绳主要用在一些大型卷扬设备、矿山、井巷提升、运物和载人的架空索道及悬挂吊桥等方面.应用最多的地方是，客运索道，货运索道，缆机吊车，大型房屋顶悬挂结构，桥梁，矿山提升，等等。

滑索:也称“速滑”、“ 速降”、“空中飞人”等.最早用于高山自救和军事突击行动.后演化为游乐项目,是一项具有挑战性、刺激性和娱乐性的现代化体育游乐项目。可跨越草地、湖泊、河流、峡谷,借助高差从高处以较高的速度向下滑行。使游客在有惊无险的快乐中感受刺激和满足。滑索主要由 钢筋混凝土基础、上站及下站门型结构支架、吊具（包括滑车和吊带，其中滑车分双轮和四轮，以及带限速和不带限速等形式）、缓冲装置、防护装置、吊具回收装置、 承载索、 牵引索等组成。滑索是客运架空索道的原始形式。中国古代的西南山区，有不少河流渡口利用竹索或藤索渡河,称为“笮”，也称为“悬度”。到明清时期，西南地区建造了许多这种无动力原始索道，至今在偏僻山区仍能见到。

滑索作为新兴的娱乐项目，被称为极限运动。穿戴柔性吊具的乘客，悬挂在滑动小车下，以斜拉的两根钢绳为轨道，利用重力，从高处向低处飞速滑下，这就是滑索。滑索运动充满 速度感和刺激性，可以轻松跨越山谷、河流、湖面等障碍，让乘客体会到凌空飞渡的新奇感受，因此深得游客，尤其是年轻人的喜爱。现在把它的独特的原始感觉放于大海与悬崖之上。滑索巧妙地利用了景点（区）的自然落差，为滑行提供了原动力。滑行的行程为起落点之间的跨度。滑索简称“飞降”“空中飞人”等，即惊险刺激又安全可靠。