求问常用地锚构造与应用应符合哪些规定

四绳抓斗主要与具有两组起升卷筒的桥式或门式起重机配套使用，抓取各类松散的堆积物，进行装车、卸车、转堆加料等作业。根据抓取物料情况和用户需要可设计带齿、平行大梁张开、水下作业等形式。 产品描述 四绳抓斗工作原理 在各类起重机上，配有两组电机卷筒（即电动葫芦），每组卷筒引出两根钢丝绳，其中两根成一组分别生根在抓斗平衡架两端作支持用，另一组钢丝绳经过上横梁的滑轮与下横梁的滑轮，组成滑轮组，起开闭斗部作用。 工作开始时，支持钢丝绳将抓斗起吊在适当位置上，然后放下开闭钢丝绳，这时靠下横梁的自重迫使斗部以下横梁大轴为中心将斗部打开，当斗部开到两耳板的碰块相撞时，即斗部打开到最大极限。开斗时，上横梁滑轮和下横梁滑轮中心距加大，然后支持钢丝绳落下，将已打开的抓斗，落在要抓取的松散堆积物上面，再收绕开闭钢丝绳，将上横梁滑轮与下横梁滑轮的中心距恢复到原来的位置，这样就完成了抓取物料过程。在闭合的斗部里已装满了物料，最后提升开闭钢丝绳，整个抓斗亦被吊起，经行车移动到所需卸料场地上，开斗卸下所抓取的物料。

双绳抓斗适用于有双起升机构（单根绳）的各类起重机，多使用于港口、码头、建筑路桥等行业。根据物料特性可配用轻型、中型、重型、超重型。适用抓取各类松散堆积物。

在各类起重机上，配有两组电机卷筒（即电动葫芦），每组卷筒引出一根钢丝绳，其中一根钢丝绳在抓斗平衡架两端作支持用，另一根钢丝绳经过上横梁的滑轮与下横梁的滑轮，组成滑轮组，起开闭斗部作用。

工作开始时，支持钢丝绳将抓斗起吊在适当位置上，然后放下开闭钢丝绳，这时靠下横梁的自重迫使斗以下横梁大轴为中心将斗部打开，当斗部开至两耳板的碰块相撞时，即斗部打开到最大极限。开斗时，上横梁滑轮和下横梁滑轮中心距加大，然后支持钢丝绳落下，将已打开的抓斗，落在要抓取的松散堆积物上面，再收绕开闭钢丝绳，将上横梁滑轮与下横梁滑轮的中心距恢复到原来的位置，这样就完成了抓取物料过程。在闭合的斗部里已装满了物料，最后提升开闭钢丝绳，整个抓斗亦被吊起，经行车移动到所需卸料场地上，开斗卸下所抓取的物料。

（2）仔细检查装运重大件货物时需用的设备并保持其处于良好技术状态。如重吊及其附件是否处于正常可用状态等。

（3）详细了解所运重大件货物的有关资料。如件数、单件重量、尺寸、货物形状、包装形式及其坚固程度、装运要求等。

2. 编制装载计划时应注意的问题

装运重大件货物，必须编制重大件货物的装载计划，此时应做好以下工作：

（1）正确选择舱位及货位

重大件货物的装载位置，应从保证货物和船舶的安全，以便于作业和使用船舶重型起货设备等方面考虑。

当货物装于舱内时，应配置在舱口尺寸大而且有重型起货设备的中部货舱。当配置于二层舱时，要注意货件的高度应不大于二层甲板至舱口下边的高度。

当货物装于上甲板时，应根据货物性质，合理选定货位。一般应安排在船上重型起货设备能够吊装吊卸的部位。如怕水湿的货物应配置在中部上层建筑后面的甲板上。

上甲板的重大件货物不应置于舱盖上。其装载部位应不妨碍起货机、吊杆起落、系解缆等操作，不应堆装在消防干线及支管、测水管、水密门、排水孔、货舱人孔、操作各种阀门的设备等处所，并应留出人行通道，其堆装高度应不妨碍驾驶台的眺望视线。

重大件货物在船上的配置应左右均衡。

（2）由于重大件货物的重量较大，因此，确定重大件货物的装载位置后，必须对其受载部位的局部受力进行核算，并保证其局部强度不受损伤。

（3）应校核转载重大件货物后（特别是当货件装于上甲板时），及用船上设备装卸重大件货物时对船舶稳性的影响，核算船舶可能产生的最大倾斜角，并保证其不不超出允许范围。

（4）应制定重大件货物的加固绑扎方案。

3. 装载重大件货物时应注意的问题

（1）装载重大件货物时，应尽量减少船舶的吃水差。

（2）装卸过程中应注意调节缆绳，以防船身游动影响安全作业。当外档作业时，缆绳应适当放松，以免船舶外倾时缆绳崩断。

（3）装毕重大件后，应保持船舶无横倾。如重大件货物配置无法做好左右均衡时，应以其他载荷调整。

（4）装货结束，应按绑扎方案对重大件进行认真的加固绑扎。如果由装卸工人进行绑扎，则船方应检查绑扎的牢固程度。

4. 航行中对重大件的管理

（1）航行中应有专人定期检查重大件货物的状况。在大风浪来临之前及在大风浪中航行时，更应认真检查重大件绑扎的牢固程度，以防发生货物移位。

（2）大风浪时检查货物状态必须至少有两人同往，并通知驾驶台适当调整航向，减缓摇摆，以策安全。

（3）航行中应避免船舶发生过大的横摇，以免绑索受力发生意外。必要时可采取避风措施或改向航行。

5. 装载重大件货物时船舶局部受力的校核及其保证措施

营运船舶的各层甲板及各装载部位均有允许的安全负荷资料。在普通杂货船上，确定各层甲板的安全负荷量均以装运件杂货为前提条件。一般情况下不能承受直接堆装重大件货物的负荷。因此，为确保船舶安全，在装载重大件货物时，必须预先核算拟装部位的局部受力，以防其局部构件受损。

如已知货件的重量为P(t),货件与装载部位的接触面积为A(m2)，则拟装部位实际承受的单位面积负荷量为

p’d = 9.81P (kPa) (公式一)

A

当单位面积实际负荷量p’d 超出其允许的负荷量pd 时，可以采用衬垫的方法扩大甲板的受载面积，从而减少甲板的单位面积实际负荷量，保证其局部强度不受损伤。

由于重大件货物，特别是超重货物单件重量大，一般均需衬垫才能确保安全。在实际工作中，常根据拟装部位的单位面积允许负荷量pd ，计算出必需的甲板最小受载面积Amin，从而确定衬垫方案。则

Amin ＝ 9.81P (m2) (公式二)

pd

应该指出，在确定实际衬垫面积时，还应考虑到如下情况：首先，由公式二求得的最小受载面积Amin并未计及衬垫物料及绑扎索具本身的重量；其次，在海上航行时，货件将受到多种力的作用，从而使其对甲板的正压力大于其自重；第三，当货件装于上甲板时，由于甲板有梁拱和舷弧，将使衬垫物与甲板的实际接触面积变小。因此，实际的衬垫面积必须大于上述算得的最小受载面积。当装运单件重量较大而体积又较小的重件货时，应该使货物装于至少跨两个横向加强肋骨的部位。必要时，还应在装载部位甲板的下面加设临时支撑（柱），以确保安全。此外，在装载重大件货物时，应尽量使船舶保持平吃水，使货件能同时着落或起离甲板，避免甲板某部位瞬时超负荷。

6. 重大件货物的加固绑扎

对重大件货物的绑扎，首先要正确选择绑扎索具。常用的绑扎索具有纤维绳、钢丝绳和链条，并且配合松紧螺丝、卸扣等一起使用。绑扎重大件货物宜用钢丝绳及链条。使用链条绑扎方便、速度快，但不易收紧；使用钢丝绳则较易收紧但绑扎没链条方便，各有利弊，应根据具体情况选用。

重大件货物的绑扎还应注意以下一些问题：

1． 绑扎松紧要适宜。要求绑扎紧固，不使其松动，又要防止过紧折断。同时又要易于解开，以便万一发生意外时能立即松绑。

2． 提高绑扎效果，节省绑索。为此绑扎角应尽可能小，并应使各道绑索受力均衡。

3． 保证货件不受损伤。为避免绑索直接接触货物表面，压损或磨损货件，应在规定的部位进行绑扎，必要时应在绑扎部位先加铺垫。对于怕水湿的货物，除合理选择货位外，在绑扎前应先铺盖油布，易腐蚀部位应涂以防护油脂。

4． 绑扎工艺要正确。绑索应左右、前后对称。每道绑索应先绕货件一周后再在两侧固定，不能一索绑多道。每个生根的地令上不能超过三根绑索，而且方向不能相同。对于车辆等带轮的货物，一般应先用枕木铺垫，上铺铁轨，轮子与铁轨之间要用三角铁固定，并应将三角铁焊在铁轨上。装于舱内的重大件货物，除用绑索固定外，一般还应在垂向和水平方向用方木顶住，货件之间也用木料钉住，以防途中移位。

（1）柱内型钢截面尺寸大，重量大，安装不便。

（2）柱内钢筋密集，箍筋加工复杂，绑扎不便。

（3）劲性混凝土柱与其他结构构件相交点多，钢筋处理复杂。

（4）柱截面形式多变，模板设计、施工困难。

（5）柱肉型钢第一节生根须牢固，质量要求高。

（6）柱内型钢间的连接质量要求高。

2、劲性混凝土柱施工顺序

根据劲性混凝土柱与塔吊的位置关系对型钢分节→型钢场外加工，进场验收→吊装第一节型钢→调整型钢位置和垂直度→灌注无收缩砂浆叶绑扎劲性混凝土柱钢筋→支设劲性混凝土柱模板→浇筑劲性技混凝土→拆模→吊装第二节型钢→固定型钢调整垂→焊接型钢叶焊缝探伤检测→绑扎劲性混凝土柱钢筋→支设劲性混凝土模板→浇筑劲性技混凝土→拆模。

3、柱内型钢材料加工

由于型钢在柱身内通长布置，高度较高，总重量大，超过塔吊吊装负荷，一次施工无法实现。为便于施工、吊装和运输，劲性混凝土柱内的型钢，根据塔吊与劲性柱的位置关系，算出吊重进行分节加工，每节长度3.5～5.7不等，越靠近塔吊位置的柱型钢长度越长。分节后的型钢重量在1.6～2.34t，为保证型钢吊装方便、安全和上下两节型钢之间的临时连接固定可靠，型钢加工时两端翼缘加宽，并在加宽预留螺栓孔洞，供型钢吊装和上下节连接固定用

4、劲性混凝土柱内型钢安装

4.1第一节往内型钢的安装与固定

根据设计要求，柱下端距基础底在面30nun，柱安装就位后灌筑相当于C30混凝土强度的无收缩砂浆人（AB－3型环氧聚合物砂浆）。

为确保劲性混凝土柱和柱内型钢立立准确，并保证型钢生根牢固，在型下部用钢板支垫，通过钢丝绳上的篮螺栓调整型钢的垂直度，最后湛无收缩砂浆。

（1）使用全站仪对劲性混凝土柱进行精确定位（偏差不超过大±1mm），预埋固定型钢的螺栓。

（2）按劲性柱编号吊装就位。利用型钢上的加宽翼缘作型钢的起吊点，使型钢底部的螺栓孔对准预埋螺栓，并用小块钢板沿型钢四周一个角垫起约30 mm.

（3）吊装大致就位后即在劲性柱的上部四个方向，用钢丝绳一头挂在型钢的加宽翼缘上，一头拴在地锚上，移开塔吊臂。

（4）通过调节钢丝绳上的花篮螺栓调整型钢的垂直度（使用线坠检查）。

（5）在保证型钢垂直度的同时，劲性柱内两根型钢的相对位置关系尤为重要。为此于两型钢的上口用G-70钢模板在两侧夹紧，中间穿对拉螺栓不断拧紧，以校正两型钢的位置，另采用钢管夹紧两型钢，效果良好。

1、混凝土构件型钢的加工：

制作工艺顺序：材料检验→材料矫直→放样→号料→切割→加工（矫正、成型、制孔）→对接（焊接）→焊缝检验→校正→组装→焊接→校正→划线→制孔→栓钉焊接→摩擦面喷砂→试装→装配→质量检验→编号、标识→成品检验→存放→发送

2、预埋螺栓安装施工：

在基础混凝土施工时，施工时，采用定型模具将劲性混凝土柱位置固定，在模具上定位型钢柱地脚螺栓的位置，确定标高和垂直度后进行螺栓加固，采用钢筋井架固定地脚螺栓，每组螺栓采用3组井架，井架的位置尽量与结构钢筋的位置接近，以便连接。施工人员在筏板上下两层钢筋网之间加固和支撑，防止地脚螺栓移位和下沉。最后利用经纬仪，水准仪进行螺栓位置及标高的检查验收，合格后进行混凝土浇筑。待基础筏板混凝土强度达到设计强度75%时即可进行安装作业。

3劲性混凝土构件型钢安装

3.1柱内型钢的安装与固定

为确保劲性混凝土柱和柱内型钢位置准确，并保证型钢生根牢固，在型钢下部用钢板支垫，通过钢丝绳上的花篮螺栓调整型钢柱的垂直度，灌筑早强微膨胀二次灌浆料，对于“工”字一次至顶，对于“十”型柱因柱较重，分段施工。安装上柱，焊接及检测。

①使用全站仪对劲性混凝土柱进行精确定位（偏差不超过±1mm），预埋固定型钢的地脚螺栓，混凝土施工完毕后，及时清理并凿毛。

②按劲性柱编号吊装就位。利用型钢上的加宽翼缘作型钢的起吊点，局部利用塔吊配合，使型钢底部的螺栓孔对准预埋螺栓，并用小块钢板沿型钢四周4个角垫起约30mm。吊装大致就位后即在劲性柱的中部及上部四个方向，用钢丝绳一头拴在型钢的加宽翼缘上，一头拴在地锚上，移开吊车臂。

③通过调节钢丝绳上的花篮螺栓调整型钢的垂直度（使用线坠检查）。

④在保证型钢垂直度的同时，劲性柱内两根型钢的相对位置关系尤为重要。为此于两型钢柱的负二层及负一层之间及时安装型钢梁，以校正两型钢的位置，保证整体性。

⑤通过结构50cm线返出劲性柱下口标高。使用薄钢板楔块支垫在型钢下部，使型钢的垂直度和标高符合要求后，拧紧地脚螺栓的螺母。用测量仪器全面检查型钢的标高、位置和垂直度，确认无误后重新加固，最后在劲性柱底部灌筑早强微膨胀二次灌浆料。

⑥型钢底部灌浆：早强微膨胀二次灌浆料能自流浇筑，具有不收缩，早强，高强，密实性好，使用方便等特点，为防止浪费并保证连续施工，事先根据现场实际缝隙大小和数量进行精确计算，以1根劲性柱的用量进行搅拌。在灌浆之前，各工种和工序要做好工序交接和检查，确保万无一失。

⑦待劲性混凝土施工至一定高度时，用钢管在第一节劲性混凝土柱的周围搭设施工平台，其高度低于第一节型钢顶部50cm左右。平台宽1.2m，外侧为1.5m高的护身栏杆，平台上铺有脚手板，作为安装及焊接第二节型钢的操作平台，遇大风和寒冷天气则在护身栏杆外侧围挡塑料布或停止施工。

⑧用塔吊或汽车吊将第二节劲性柱型钢吊装就位后，在四周用钢丝绳及花篮螺栓与楼层埋件环连接，用线坠控制劲性柱内型钢的垂直度。

⑨劲性柱内型钢的标高、位置和垂直度调整完毕，在型钢的加宽翼缘两边加钢夹板，用螺栓连接固定上下两节型钢，在四个角处点焊，再校核一遍垂直度，确认无误后正式焊接。

⑩竖向连接采用手工一级焊接。焊完后用氧气割去加宽翼缘板，打磨焊缝。焊缝采用小型超声波检定仪现场检定，合格后进行下道工序施工。

3.2型钢梁的安装和固定焊接

为确保型钢柱的整体稳定，及时安装负二层及负一层之间型钢梁，型钢梁与型钢柱的牛腿相焊接和高强螺栓连接。

①安装柱的型钢柱时，先在型钢柱连接处进行临时连接，纠正垂直偏差后安装型钢梁。

②用汽车吊或塔吊将钢梁运至安装处，做临时连接，并找正位置。

③钢梁翼缘中心线应对正钢柱中心线，以保证钢梁轴线位置。

④在安装钢梁过程中，利用钢腹板两侧安装设备上的水平调节丝杆来调节钢梁的垂直度。

⑤安装钢梁时，需要反复观测并纠正其轴线、标高、垂直度偏差值，直至符合规范要求后，方可进行对接焊。

⑥连接采用手工一级焊接。钢梁焊接完毕后，并对钢梁的垂直度标高进行复验。

⑦在梁的型钢安装后，要再次观测和纠正因荷载增加、焊接收缩或螺栓松紧不一而产生的垂直偏差，进行焊接外观检查。

⑧标高和轴线尺寸无误后，按照设计及施工规范要求进行高强螺栓施拧和终拧作业。

⑨焊完后，打磨焊缝。焊缝采用小型超声波检定仪现场检定，合格后进行下道工序施工。

4、劲性混凝土构件的钢筋工程

劲性混凝土中因型钢柱和型钢梁的存在，钢筋工程在劲性混凝土节点施工尤为繁琐，钢筋制作和绑扎不如普通框架剪力墙结构简单和通俗易懂，存在施工难点，技术人员和施工人员要多加现场指导和交底，并及时与设计人员沟通，采取相应措施解决实际问题。解决时必须在型钢制作加工和钢筋制作时提前提出方法和方案，并通过以下方式加以控制和实施：

①对于柱主筋与型钢梁上下翼缘交叉、梁主筋与型钢柱腹板交叉及柱箍筋与型钢梁的腹板交叉的问题，可在二次设计及型钢梁柱加工制作时解决。

②对于柱箍筋与型钢柱的抗剪拴钉交叉的问题，可在钢筋加工制作时解决。

③对于柱箍筋与型钢梁腹板交叉而在二次设计时不能解决的问题，可在现场于设计人员共同协调决。

劲性混凝土施工前，必须进行型钢的二次详细精心设计，绘出施工图纸，以便解决型钢下料和钢筋穿过型钢的问题。设计时主要解决梁柱节点部位，对一次设计图纸详细阅读，逐一进行混凝土梁柱编号。节点设计时必须考虑到钢筋数量、规格、位置和主次梁钢筋标高，梁上下排钢筋间距等等，以便型钢开孔和设置钢垫块等等。

4.5劲性混凝土构件的模板工程

采用竹胶合板模板组拼，使用对拉螺栓进行加固。柱身四周下部加斜向顶撑，防止柱身涨模及侧移，柱子根部留置清扫口，混凝土浇筑前清除残余垃圾。梁模板的支撑采用钢管扣件，经计算后确定支撑方案。

这里尤为提到的是使用对拉螺栓时，遇到型钢的腹板和翼缘如何处理，施工方法有两种，一种采用周转形式的对拉螺杆，在型钢边缘设置，如柱截面为1000*1000，型钢截面为700*700，横向设置2道对拉螺杆，此法对大截面型钢柱不适合，柱截面不易保证，但能节约材料，加快施工进度；一种采用不周转的对拉螺杆，直接把对拉螺杆焊接在型钢翼缘上，待拆模后割除。

4.6劲性混凝土构件的混凝土工程

劲性混凝土施工与普通框架结构基本一致，存在不同的是型钢影响混凝土浇筑，在施工时尤为注意。由于高强混凝土质量易受各种微小因素的影响，故从原材料选用，搅拌、振捣、养护等各环节严格控制。型钢结构混凝土的浇捣，应严格遵守混凝土的施工规范和规程，在梁柱接头处和梁型钢翼缘下部等混凝土不易充分填满处，需要仔细浇捣。

总之，劲性混凝土工程可解决高层建筑的特殊问题，可减少梁柱截面，调节轴压比，提高结构的承载力，具有广阔的应用和发展前景