两桥墩之间怎么才能把钢丝绳拉直

中国的基础设施能力是世界上最好的之一。无论是铁路建设还是公路桥梁建设，我们中国制造从未让人失望。因此，许多外国施工队会虚心向我们学习。甚至一些国家过去也要求我们帮助修复桥梁和道路。事实上，钢丝绳在施工队伍的专业术语中被称为钢绞线，这是悬索桥最突出的特点。钢绞线起着非常强大的作用，它有能力承受桥梁本身的重量和过往车辆的重量。钢绞线将用于许多桥梁的建设。

首先，钢丝必须是桥梁专用钢丝。合格的钢丝经过表面热处理和拉拔后才能进行下一步操作。合格的钢丝还必须涂上一层“油漆”，可以是镀锌或合金材料。它的作用是使钢丝的韧性越来越强。钢丝绳基本加工完成后，就可以进入生产过程。钢丝需要经历三个最重要的过程:拉丝、绞线和合绳。小钢丝合成钢丝，小钢丝合成大钢丝。最后，将钢丝放入碟式分离机进行合绳。最终成品是钢绞线。

最终投入使用的钢绞线具有很强的抗拉能力，能够完全承受数千吨桥梁的重量。通常，承载所有钢丝绳的桥梁也被称为预应力桥梁。这座桥具有很强的抗压能力和足够的韧性，因此它可以抵御地震和台风等自然灾害。所有这一切的关键是起支撑作用的“钢丝”。

桥上的“钢丝”能够承受载荷的原因是因为它有一套非常完整的生产程序。最终产品也称为钢绞线。几十根钢绞线一起承受着这座桥的重量。

设置风缆不用太复杂，钢管打入土中，拴挂钢丝绳。可以是用解均设，也可以在来风方向和背方向各挂一根。

原则是保证钢筋或支架不被风刮倒。

水中的桥墩的浇筑方法：

1、先做一个密封的围堰笼子下到水里，沉好后将其中的水抽干（水会不断的渗，施工期间要一直抽水）。

2、在笼子中施工。打地基，下钢筋笼子，注水泥，等桥墩基座水泥凝结稳固后撤掉围堰笼子，继续上面的施工。

浅水内采用围堰截水修筑平台,在平台内下放钢护筒至河床底部,然后打墩桩,或开挖围堰内的土方,浇筑混凝土基础,最在基础上修筑桥墩.深水内采用修建钢平台高出常年最高水位,最利用钢导桩下放钢护筒至河床内,或采用混凝土沉井下放至河床底,底部进行水下混凝土密封,然后钻桩浇混凝土出水面,最接桥墩。

扩展资料：

桥墩的组成：

桥墩主要由顶帽、墩身组成。桥台主要由顶帽、台身组成。

顶帽的作用是把桥跨支座传来的较大而集中的力，分散而匀称地传给墩身和台身。因此顶帽应采用强度较高的材料建筑，一般用不低于 200级钢筋混凝土建筑，且厚度不小于40厘米。

此外，顶帽还须有较大的平面尺寸，为施工架梁及养护维修提供必要的工作面。墩身和台身是支承桥跨的主体结构，不仅承受桥跨结构传来的全部荷载，而且还直接承受土压力、水流冲击力、冰压力、船舶撞击力等多种荷载，所以墩身和台身都具有足够的强度、刚度和稳定性。

桥墩的布置：

桥墩的位置和桥梁上部结构的分跨布置密切相关，应通过技术经济比较决定(见桥式方案设计)。

如跨河桥的桥墩应考虑到深水或不良地基会对桥墩基础施工带来的各种困难，冰凌、漂木或泥石流，会增加桥墩额外的负荷，布置桥墩时，应特别慎重。

地形陡峻的V形深谷,宜以较大跨度跨越,避免在沟底设置高桥墩当桥下净空无特殊要求，河床及地基情况允许采用浅基础桥墩，或为了美化环境，避免高路堤占地太多而修建的旱桥，则以低墩短跨的桥孔布置为好。

参考资料来源：百度百科—桥墩

在我国长江之上，有一座名叫杨泗港长江大桥的跨江工程，与传统带有桥墩的混凝土大桥不同，它的总长度虽然达到了1700米，但却没有使用一个桥墩，而是由一根又一根的钢缆将桥面拉到了空中。

那么这些看起来如此纤细的索缆，是如何拉起十万多吨主桥梁体的呢？

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实际上这些钢索在专业人员的口中被称呼为钢绞线，至于它为什么能承受住成千上万吨的重量，那就还要从它的制造过程来说起了。

首先，制作钢索的钢丝必须是桥梁专用钢丝，挑选好材料后，接下来要做的就是对其表面进行热处理和拉拔操作。为了增强钢丝绳的韧性，我们还要在它的表面镀上一层金属，或者其它合金材料。

基本处理完毕之后，我们就可以将其放到专业的器具中进行最重要的三道工序——拉丝、捻股、合绳。经过这一步的处理，众多的钢丝就会被捻成一股钢丝。

再次重复这个步骤，小股钢丝就会被合成大股钢丝，最后再把它们放到分盘器中进行合绳，出来的成品就是钢绞线了。

当然到这一步，钢绞线的制作还没有结束，我们还必须在它的表面涂抹一层润滑油脂，这层油脂可以起到保护钢绞线的作用，并使其在恶劣的环境下长期使用。所以大部分钢绞线，看起来都是黑乎乎的 摸上去也黏黏的。

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目前国内生产的钢绞线直径一般在15.24mm左右，横截面积为139~140平方毫米，强度为1860mpa（兆帕），理论破断力在285.45KN~260.40KN（千牛）之间。

经过不同单位的转换后，我们就可以得知，一根钢绞线所能承受的重量相当于28.5t~26t，如此看来这些纤细的钢索可谓是极其结实了，所以只要我们合理地设计索缆的数目，支撑起一座大桥是完全没有问题的。

而我国在2014年修建杨泗港长江大桥时，为了减轻主缆的重量，更是研制出了直径为6.2毫米、强度达到1960兆帕的世界强度最高的钢丝。

不难算出，当时所使用的由91根钢丝组成的单根钢索承重能力就达到了6.5万吨，而最终建成的杨泗港大桥由271根索缆组成，它们所产生的拉力完全可以吊起一个航空母舰，更不用说是一座大桥了。

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虽然索缆的拉力非常高，但是一旦腐烂生锈它的承重力就会大打折扣，而且由于位置的关系，索缆都是无法更换的。

所以为了延长悬索桥的寿命，施工人员都会在悬索桥上安装除湿系统，并且设置多个监测点，一旦索缆内的湿度高于设定湿度，系统就会自动作业将湿空气抽出，同时吹入干空气保持钢丝干燥不生锈。

直接用混凝土回填。要是溶洞较大，不能回填。就只有找设计做变更了。桩的作用是将上部建筑物的荷载传递到深处承载力较强的土（岩）层上，或将软弱土层挤密实以提高地基土的承载能力和密实度。

端承桩是穿过软弱土层而达到坚硬土层或岩层上的桩，结构荷载主要由岩层阻力承受；施工时以控制嵌岩深度为主，对沉渣厚度的要求严格。桥梁工程中的端承桩多数要求嵌岩。摩擦桩完全设置在软弱土层中，依靠桩端阻力和桩身侧面与地基土之间的摩擦阻力共同承受荷载，施工时以控制桩端设计标高（长度）为主。

扩展资料

泥浆护壁成孔灌注桩：

1、泥浆护壁成孔是利用泥浆保护稳定孔壁的机械钻孔方法。它通过循环泥浆将切削碎的泥石渣屑悬浮后排出孔外，适用于有地下水和无地下水的土层。

2、成孔机械有潜水钻机、冲击钻机、冲抓锥等。

3、泥浆护壁成孔灌注桩的施工工艺流程：测定桩位、埋设护筒、桩机就位、制备泥浆、机械(潜水钻机、冲击钻机等)成孔、泥浆循环出渣、清孔、安放钢筋骨架、浇筑水下混凝土。

参考资料来源：知网—岩溶地区桥梁桩基施工过程中对溶洞病害的分析与处理

∴桥墩所在位置距离水面的深度为h=0.2m/s×30s=6m；

∴p=ρgh=1.0×103kg/m3×10N/kg×6m=6×104Pa；

（2）从图象可知，桥墩全部浸没在水中时，电动机的功率为6kW，

由甲图可知，绳子的有效股数为2，则

绳端移动的速度v绳=nv=2×0.2m/s=0.4m/s，

∴这时的拉力F=

绳子对物体的拉力F总=2F=2×1.5×104N=3×104N；

又从图象可知，桥墩全部离开水面时，机械的功率为10kW；

∴此时绳子的拉力F′=

桥墩的重力G=2F′=2×2.5×104N=5×104N，

∴F浮=G-F总=5×104N-3×104N=2×104N．

答：（1）桥墩所在位置河水对河底的压强为6×104Pa；

（2）桥墩浸没在河水中时所受的浮力为2×104N．

主要看是什么地质情况。

1、回旋钻：

钻机按照泥浆的循环方式：分正循环钻机和反循环钻机。正循环钻机适用于黏土、粉土、砂性土等各类土层的桥墩的桩基施工。反循环钻机适用于粘性土、砂性土、卵石土和风化岩层，但卵石粒径少于钻杆内径的2/3，且含量不大于20%。

2、冲击钻：

冲击式钻机是灌注桩基础施工的一种重要钻孔机械，它能适应各种不同地质情况，特别是卵石层中钻孔，冲击式钻机较之其它型式钻机适应性强。同时，用冲击式钻机造孔，成孔后，孔壁四周形成一层密实的土层，对稳定孔壁，提高桩基承载能力，均有一定作用。

目前常用的冲击钻机，所有部件装在拖车上，包括电动机、传动机、卷扬机和桅杆等，整体牵引。冲机钻孔是利用钻机的曲柄连杆机构，将动力的回转运动改变为往复运动，通过钢丝绳带动冲锤上下运动。通过冲锤自由下落的冲击作用，将卵石或岩石破碎，钻渣随泥浆（或用掏渣筒）排出。

3、旋挖钻：

旋挖钻机是一种适合建筑基础工程中成孔作业的施工机械。主要适于砂土、粘性土、粉质土等土层施工，在灌注桩、连续墙、基础加固等多种地基基础施工中得到广泛应用，旋挖钻机的额定功率一般为125～450kW，动力输出扭矩为120～400kN·m，最大成孔直径可达1.5～4m，最大成孔深度为60～90m，可以满足各类大型基础施工的要求

第二，注意施工机械误作他用。因为施工现场作业的紧急变化，在没有吊车的情况下。 利用临时安装吊钩的铲土机去搬运捆扎过的粗大管构件而发生的碰伤、压伤作业人员之事也不在少数。其原因是违反了施工机械专机专用的有关规定。

第三，注意施工用的货梯。在高层住宅建设工程中，作业人员搭乘垂直货梯时．易发生手、脚、头部被夹在作业平台与钢管扶手之间的伤亡事故。其原因有：

1．违反了禁止搭乘施工专用货梯的规定；

2．搭乘人员有手、脚、头部伸出梯外的不安全行为； 3．施工企业没有采取有力措施。 第四．时刻注意不被绊倒。

1．确定通道是否被水弄湿或因油污而变得易滑倒； 2．使用警示标志，将危险区域标明，使人易辨认；

3．在横跨通道的管道或线路等物上设置跨越桥。利用照明设备，照亮易发生绊倒、滑倒的环境；

4．在出入口、通道上堆放物品、材料时，不能妨碍视线，必要时，应使用照明设备。通道宽度不得小于80cm；

5．在楼梯上行走要精神集中，不要踏错脚步。

牛哥捉醒：除上述安全注意事项外，还有不要因为高度低而掉以轻心，堆得越高、危险越大．吊装时要时刻注意钢丝绳的承受力等方面也要引起警惕，以防止伤亡事故的发生。另外，建筑施工现场伤亡事故的特点有：

1．不听取建设投资者或业主等外部人士的意见与忠告；

2．对事故没有意识：

3．不重视企业中的员工群体，不实行有效的教育和宣传。这些都应当引起企业管理者和员工足够的重视。

建筑施工现场事故的防止

“如何防止建筑施工现场事故发生呢?”牛哥强调：

第一，不可放过可疑之处。事实证明，有许多事故都是在未确认是否安全的状态下发生的，其原因包括看错、听错、讲错、做错等。通常情况下，人是根据自己的理解能力去听取别人的话的，因此，重要的信息一定要经过重复、强调及核对。当感觉到有细微的可疑之处时，应进一步了解到直至确实为止。例如，昨天，小李从脚手架上摔下来，受伤了，工友A传递给B说，昨天小李从脚手架上摔下来，十分严重，可能有生命危险。工友B传递给工友C说，昨天，一只狡猾的狐狸窜上脚手架，五个人被吓得摔了下来，狐狸却跑了，五个工友伤得很严重。

第二，多从自己身上找原因。安全管理需要我们主动努力，一旦事故发生后，有些人喜欢用环境因素(客观因素)去掩盖自身的不足，如人手不足，上司指导不妥、材料不好等。所以，安全管理者应从自身的管理上发掘问题的根源，从事故中吸取教训，切莫掩盖自身的不足之处。

第三，遵循“健康第一”的原则。为避免事故的发生及员工的健康，企业应采取以下措施：

1．保证员工充足的睡眠，合理安排劳动强度； 2．提供合理的饮食；

3．充分考虑如何缓解员工的心理与精神压力；

4．定期对员工进行身体检查。此外，员工自身也应保持身心的平衡，始终保持良好的状态。

第四，准确指挥．不可缺少。现场指挥一旦出现错误，就会使作业人员进行错误的作业，导致事故的发生。因此，现场指挥准确传达信息是防止事故发生的重要环节。现场指挥者应注意:

1．运用准确、规范的形体语言进行适时的信息传递。如有必要，可配以大声喊叫及夸张的手势；

2．对于有必要强调的信息要重复表达，并予以确认； 3．对于违章作业，要立即大声制止；

4．指挥时应思想集中，眼观六路，耳听八方。一旦发生意外，要随机应变，立即组织现场人员采取紧急措施。

第五，一张图胜过千言万语。文字表达固然准确，但其内容繁琐，枯燥乏味，不太容易使人记住。而如果采用插图、漫画、录像带、幻灯片、照片等形式，往往易使人接受，并使人产生深刻的印象。“牛不喝水强按头”一样的安全教育方式已经过时了。今后，企业应多运用海报、照片等现代化传播手段，使每位员工以积极的心态去吸收和掌握安全知识。

第六，经常进行清理和整顿。清理是指将不需要的东西撤离现场。整顿是指将需要用的东西放在可立即能拿到的地方，便于使用。经常进行清理、整顿清扫，可创造良好的施工环境，避免意外事故的发生，提高工作效率。

第七，搬运物品时也要注童安全。施工现场有物品搬运及物品堆放的作业，常会有物品掉在脚上，或伤到腰、肩等部位的事故发生。因此，搬运物品时也要格外注意:

1．搬运时要慢慢地进行，切莫为了赶时间而置危害于不顾；

2．搬运时，作业人员应将膝部弯成直角，背挺直蹲下，再运用脚与肩部的力量，慢慢将东西抬起；

3．身体尽量靠近物品，搬运重物时不要只用腕力，或只用腰力，需要姿势正确。据统计，人力搬运重量的限度约为其体重的40%，所以，人力搬运时切莫逞强，只要根据企业标准去做就会减少闪腰、扭伤等伤害事故等伤害事故的发生。

第八，即使是小东西，也别从高处扔下。到了工程的关键时期，常会发生附物打击事故。为了防止这类事故的发生，应注意：

1．所有施工现场作业人员都必须戴好安全帽； 2．在脚手架及作业平台放置东西时，必须将其固定； 3．不要将工具、部件等进行投上、投下的传递；

4．在上下立体交叉作业时，应设置安全防护层，下方应尽量停止作业 5．将高处作业用的材料绑紧、扎牢后进行悬吊；

6．对高处放置的物品进行经常性的整理和整顿。在高处作业时，作业人员常常投掷工具及材料。他们认为这没有什么大不了，但却往往酿成大祸。所以，作业人员不要投掷，不要往下扔哪怕很小的东西。

注意：为了杜绝建筑施工现场事故的发生，施工机械设备的配备，施工作业程序、作业方法，作业人员的技能培训和安全教育等都必须相互衔接好，并且要进行科学的、无隐患的、高质量的施工作业。而作为现场管理者，包括基层作业班组长、安全管理员，都要担负起自己的责任，认真投入到落实安全管理措施和对策中去。现场作业人员也要恪守各自岗位的职责与安全要求，这样才能达到实现安全生产的目的。