链条更换同步皮带怎么调

正时皮带的更换步骤：将气门室盖拆开，曲轴皮带轮拆卸掉，把正时链条外壳拆掉；转动曲轴，将曲轴转到一缸上止点，将曲轴固定镙丝拧上，固定住曲轴；转动进排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽，将两根凸轮轴凹槽平衡对齐，将专用工具卡进去。

拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的，安装时，皮带轮上面有一个圆孔，对正链条外壳上面的凹槽里；曲轴位置传感器是可以调整的，安装时要不间隙调整到位，不然会报故障码；曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。

正时皮带的作用就是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）气门的开启与关闭（时间）点火的顺序（时间），在“正时"的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。

正时皮带于60年代首次出现,用于大多数4缸车，并越来越多应用于V6发动机上。

大众帕萨特正时皮带怎么调?大众 帕萨特 （ 查成交价 | 车型详解 ）正时皮带怎么调? 大众帕萨特正时皮带的调整方法如下：1、用六角逆时针转动正时张紧器，此时张紧器上的指针摆动，摆动超过张紧器上V型记号时拧紧螺栓。注意不要超过太多；2、顺时针转动曲轴2圈，各记号应该要对准。然后用六角工具卡主张紧器，这时松开张紧器螺栓，转动六角工具使张紧器指针对齐张紧器上的V记号（正常是顺时针转）。拧紧张紧器螺栓。调整完毕；3、张紧器是皮带、链条传动系统上常用的保持装置，其特点是保持皮带、链条在传动过程中可以拥有适当的张紧力，从而避免皮带打滑，或避免同步带发生跳齿、脱齿而拖出。 @2019

链条表调节表带方法步骤如下：

1、准备好拆表工具，如果没有这些，你就准备一个比针粗一点的金属。

2、量好表链长度，记得要对称拆，不然最好不好看。

3、翻看下拆表链孔里那个针是不是带减号，从减号的对面开拆。

4、把表链固定在拆链器上，然后旋转螺丝，进行拆表。拆完后记得吧蝴蝶扣装回去。

1、张紧轮架地脚垫片法。垫片可以用马口铁或镀锌白铁皮等，厚度根据具体需要选择。同步带向里跑偏的时候，说明里面张力偏高，可在上部两边加相同厚度的垫片。

2、导向轮架地脚垫片法。可用套筒扳手松开固定导向轮架的地脚螺丝，在下部两边加垫片，垫片的厚度根据调整的需要选择，但厚度要一致。

以上两种方法各有特点:

第一种方法调试时比较麻烦，一方面张紧轮在下边，松紧地脚螺丝时不方便，另一方面张紧轮带有同步带张紧装置，有张紧弹簧，调试的效果不是很理想。

第二种方法虽然调试方便，但其调整的灵敏度太高，就是说对垫片的厚薄反应很灵敏，需要多次反复的调试才行。

所以建议采用两种办法相结合的方法来解决，这样效果会更好一点。

扩展资料

一.是同步带本身的原因

同步带经过长时间的运行，同步带芯线张力不断减弱，进而使得同步带出现老化和左右张力不一致的情况。针对这种情况，可以更换同步带；若是内外同步带张力不一致，可以调换内外同步带的位置，跑偏不甚严重时，在导向轮和张紧轮挡圈的辅助作用下，可以解决问题。

二.是导向轮或张紧轮的原因

同步带跑偏时，跑偏的方向是哪高向哪跑。机器经过长期的工作，在同步带张力的作用下，应该说导向轮和张紧轮出现了不同程度的磨损，甚至出现了导向轮架和张紧轮架变形(向内变形)情况。这个磨损和变形用肉眼是不易观察到的。

三角带是最原始的传动方式。就是利用带轮与皮带两侧的顺差产生的传动效果的。传动效果不是很理想，而且力作用容易丢失。同步带。是以齿传动的。传动效力高，调节松紧度。是不同型号与节线长不同，最好有专业的测力仪。手测的话，太主观了。不容易掌握。不过一个小指的高度最佳。

本田王正时链条跳齿的解决方案如下。

1、传动带与油或其他溶剂接触，容易腐蚀和变形，造成打滑和跳齿，更换链条，安装时注意清洁传动带或更换相关零件的油封。

2、及时检查调整同步带的张紧度，使用一定里程后同步带会自然拉伸，不及时调整整条皮带的松紧，容易出现跳齿。调整张紧轮解决问题。

3、正时齿带是橡胶部件，异常的快速启动和快速加速会导致齿带短时间拉伸和拉伸，跳齿，正确使用和定期维护。

如何处理汽车皮带打滑？如果车带打滑可以调整，那就调整。如果无法调整，请立即更换。车辆皮带大部分打滑基本都是皮带松弛造成的，所以只要拉紧就可以了。

如果皮带因皮带老化打滑，可以在调整松紧后加一些皮带油。如果还是不行，只能更换皮带。

现实中建议立即去专业汽修店或4S店，向工作人员咨询，以工作人员回复为准。

皮带使用太久后，会发生数百万次的扭曲和扭曲，很容易导致皮带严重磨损。这基本上是正常现象。

车辆经常遇到的皮带有三种，即正时皮带、发电机皮带和水泵皮带。

以前的车型使用的是同步带，现在的车型大多使用的是正时链条。这样就可以理解，正时链条是正时皮带的升级版。正时链条是长效型，一般不需要更换。

@2019

工业皮带跑偏是带传动经常出现的问题，如何解决输送带跑偏呢？

首页工业皮带跑偏要明白为什么会跑偏

原因如下：

1.造成输送带跑偏的根本原因是：胶带所受的外力在胶带宽度方向上的合力不为零或垂直于胶带宽度方向上的拉应力不均匀而引起的。

2.输送带跑偏的基本规律是：偏大不偏小，偏高不偏低，偏紧不偏松，偏厚不偏前。

工业皮带跑偏解决方法：

1、调整张紧机构法胶带运行时，若在空载与重载的情况下都向同一侧跑偏，说明胶带两侧的松紧度不一样，应根据“跑紧不跑松”的规律调整张紧机构的丝杆或配重如果胶带左右跑偏且无固定方向则说明胶带松弛应调整张紧机构。

2、调整滚筒法如果胶带在滚筒处跑偏说明滚筒的安装欠水平滚筒轴向窜动或滚筒的一端在前一端在后。此时应校正滚筒的水平度和平行度等。

3、调整托辊支架或机架法如果胶带在空载时总向一侧跑偏则应将跑偏侧的托辊支架沿胶带运行方向前移1-2cm或将另一侧托辊支架或机架适当地加高。

4、清除粘物法如果滚筒、托辊的局部上粘有物料将使该处的直径增大导致该处的胶带拉力增加从而产生跑偏。应及时清理粘附的物料。

5、调整重力法如果胶带在空载时不跑偏而重载时总向一侧跑偏说明胶带已出现偏载。应调整接料斗或胶带机的位置使胶带均载以防止其跑偏。

6、调整胶带法如果胶带边缘磨损严重或胶带接缝不平行将使胶带的两侧拉力不一致。应重新修整或更换胶带。



7、安装调偏托辊法若在输送机上安装两组自动调心托辊平辊或槽辊即能自动纠正胶带的跑偏现象。

8、安装限位托辊法如果胶带总向一侧跑偏可在跑偏侧的机架上安装限位立辊这样一方面可使胶带强制强制复位另一方面立辊可减少跑偏侧胶带的拉力使胶带向另一侧移动。

迈夫工业皮带提供以上输送带跑偏问题解决方法，迈夫工业皮带micfoobelt可以提供任何皮带加工，及特殊皮带的加工

五菱宏光用的自动皮带涨紧器，皮带没法调，是自动调整的。如果出现皮带打滑尖叫，建议把皮带和涨紧器一块更换，涨紧器质保2年，外面售价200多，皮带质保半年，售价几十元。

可以用涨紧器。涨紧器作用在发动机的正时皮带或正时链条上，对其起导向和涨紧的作用，使其始终处于最佳涨紧状态。一般分为油压和机械两种方式，它们都可以自动的对正时皮带和正时链条进行涨紧度的调节。

涨紧器的作用：

在正时皮带或正时链条的传动下，凸轮轴驱动气门在正确的时间开闭，配合活塞完成进气、压缩、做功和排气四个过程。

由于正时皮带和正时链条在中高速运转时会发生跳动，而且正时皮带在长期使用中会因为皮带的材质和受力，发生拉长、变形产生跳牙导致配气正时的不准确，从而引起车辆费油、无力、爆震等故障。

当跳牙过多时因为气门过早打开或过晚关闭还会zd使气门和上行的活塞碰撞损坏发动机。为了能让正时皮带和正时链条保持合适的涨紧度，即不因过松而跳牙也不因过紧而发生损坏，有一个专门的涨紧系统，由涨紧器和涨紧轮或导轨组成。

涨紧器提供指向皮带或链条的压力，涨紧轮与正时皮带直接接触，而导轨直接与正时链条接触，它们在随皮带或链条运转的同时将涨紧器提供的压力施加在其上，使它们保持合适的涨紧程度。

定期维护

当今，随着汽车先进程度越来越高，维修的工作量将逐渐减少。于是，车主们往往认为他们的车辆基本不需要修理。

而各汽车制造商明确规定了正时皮带进行常规检查及更换的周期，作为专业维修技师，你应该将这一点向车主讲明：作为定期维护、全面检查的一项内容，正时皮带的维护应该加在定期维护的程序中。如果忽视了这一点，没有定期检查、及时更换有故障的正时皮带，可能会导致严重的后果。

不同于附属装置的驱动皮带，它们很容易被看到而且易于检查。正时皮带往往隐藏在一个盖子后面，要依据发动机及发动机舱的布置才能触及到。

然而，在多数情况下，正时皮带上的盖子，至少盖子的上半部，是可以拆下或者移开的，便于你能仔细地检查及更换皮带。检查时，如果看到的不是保养良好、张紧适度的皮带，你就应该及时把它更换掉。

以上内容参考：百度百科-正时皮带